Расчёт мощности и выбор двигателя лифтов

1. Определяем вес поднимаемого груза с учётом загрузки кабины, кг:

2. Определяем вес противовеса, кг

3. Определяем изменения тягового усилия F, приложенного к ободу канатоведущего шкива, в зависимости от предполагаемых остановок кабины.

Таблица 1. Количество вероятных остановок

Количество этажей	Количество пассажиров

Примем, что изменение груза кабины на предполагаемых остановках равномерно и вследствие равномерного потока пассажиров по этажам, кг:

Тяговое усилие при полностью загруженной кабине, стоящей на первом этаже, кг:

, где

Тяговое усилие на предполагаемых остановках выше первого этажа:

, где

k – порядковый номер предполагаемой остановки.

4. Моменты, соответствующие тяговым усилиям Нм:

,

где (индексы: д – двигательный; г – генераторный)

Полученные данные заносят в сводную таблицу 2.

Таблица 2 Расчет моментов и тяговых усилий

F. кг
М, Нм

На основании проведенного расчёта строим график k=f(F).

5. По таблице 3 определяем время ускорения и замедления кабины t₁. Определяем суммарное время ускорения и замедления за полный рейс кабины, сек:

Таблица 3. Расчёт времени для определения мощности подъемника

Скорость движения, м/сек	Суммарное время, сек.	Время ускорения и замедления при расстоянии между этажами 3,6м
кабина с механизированными двухстворчатыми дверями до 1м	кабина с механизированными одностворчатыми дверями до 0,8м	Кабина с ручным приводом двери до 0,8м
0,5	-			1,6
0,75	-			1,6
	6,3			1,8
1,5		7,2	-	1,8
2,5	6,5	-	-	2,8
3,5		-	-	3,2

6. Определяем время равномерного движения кабины между предполагаемыми остановками, сек:

, где

, м.

7. Определяем время равномерного движения кабины вверх, сек:

8. Определяем время равномерного движения вниз, сек:

, где

, м.

9. Определяем движения кабины за полный рейс без учёта времени стоянки, сек (время стоянки t₀=17 сек):

10. Определяем время открывания и закрывания дверей с ручным приводом и включения двигателя по таблице 5 t₄. За полный рейс кабины, сек:

11. Определяем выход и входа одного пассажира из кабины, принимаем равным t₅=1 сек. За полный рейс кабины, сек:

12. Определяем время остановок кабины за полный рейс, сек:

13. Определяем время полного рейса кабины, сек:

С учетом дополнительного времени

14. Определяем продолжительность включения двигателя, %:

15. Определяем среднеквадратичный момент двигателя при ПВ (п. 14),Нм:

при ПВ=40%

16. Определяем скорость двигателя, об/мин:

17. Определяем мощность по валу двигателя, кВт:

18. Определяем максимально возможный момент на валу двигателя, Нм;

9,55

Предварительно выбираем двигатель со следующими паспортными данными: Рном; n_ном; Мном; Ммакс; Мп; GD²_пр =1,3*4J_дв

19. Время пуска двигателя на каждом участке

Полученные данные заносим в таблицу 4

Таблица 4

М, Нм
t, сек

20. Произведём поверочный расчёт двигателя на нагрев с приближенным учетом влияния переходных процессов.

21. Эквивалентный момент, пересчитанный с некоторым приближением на ПВ=40%

Мощность, соответствующая полученному моменту:

Делаем вывод о пригодности двигателя.

Дата добавления: 2015-11-04