Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Минимальная суточная (сменная) программа, при которой целесообразен поточный метод ТО, составляет 12-15 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2 технологически совместимых автомобилей. При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных и универсальных постах. Однако необходимо руководствоваться и положениями, где даны следующие рекомендации. Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при следующих условиях:

· для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов - 2 и более;

· для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов - 3 и более.

Учитывая вышесказанное, а также суточную программу по ТО (таблица 2.16), предварительно принимаем для работ по ТО-1 и ТО-2 постовой метод обслуживания для всех марок ПС.

Так как у нас на АТП эксплуатируются только автомобили марки КамАЗ, то специфика работ будет не очень сильно отличаться для всех марок ПС. Конечно, нельзя исключать отдельные случаи выхода автомобиля из строя, но это будет происходить не регулярно.

Поэтому целесообразнее постовые работы ТР выполнять на универсальных и специализированных (параллельных) постах.

Метод универсальных постов предусматривает выполнение работ на одном посту бригадой ремонтных рабочих различных специальностей или рабочими-универсалами высокой квалификации, а метод специализированных постов - на нескольких постах, предназначенных для выполнения определенного вида работ.

В данном проекте специализированными постами будут жестяницкие посты, посты окраски и сварки, а универсальными посты для проведения регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР.

Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ, при достаточном числе постов регулировочных и разборочно-сборочных работ ТР (более пяти) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

Организуем универсальный пост диагностирования на котором будет выполняться диагностирование Д-1 и Д-2 при ТО и ТР.

2.4.3 Укрупнённый расчёт постов ТО и ТР

Данный расчет постов обслуживания производится исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа, одновременно работающих на посту.

Число механизированных постов ЕО для туалетной мойки подвижного состава:

; (2.35)

где	ТВОЗ – время пикового возврата подвижного состава в течении суток; NУ. – производительность механизированной установки, выбираем исходя из модификации моечной установки (Karcher RHP 6300^1, 6-12 авт/час); 0,7 – коэффициент пикового возврата подвижного состава с линии.

Для всего парка автомобилей АТП:

X=0.7*186/(8*8)=2,33=3;

Примем один пост для мойки автомобилей и округлим полученное значение 2,33 до 3. Объясним это тем, что у нас имеются автомобили, для которых необходима санитарная обработка кузова, т.к. эти автомобили выполняют перевозку скоропортящихся грузов. Санитарная обработка будет проводиться на том же посту с помощью аппарата высокого давления HD 6/13. Работы по мойке будут выполнять в одну восьмичасовую смену.

Расчёт других постов приведён ниже.

Число постов ЕО (по видам работ, кроме механизированных), Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких и окрасочных работ) находится по формуле:

(2.36) где Т_г – годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, челּч;

φ – коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г – число рабочих дней в году постов;

Т_см – продолжительность смены, ч;

С – число смен;

Р_ср – среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

¹ http://www.karcher.izhnet.ru/rw/commodity210.html

- коэффициент использования рабочего времени поста (0,85-0,98).

Коэффициент использования рабочего времени поста, в зависимости от габаритных размеров автомобиля и проведения дополнительных работ на посту, принимается равным 0,85-0,98.

Несмотря на то, что ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся через определенный пробег по плану, на практике заезды автомобилей на эти виды технических воздействий имеют отклонение от плановых показателей, что приводит к неравномерности поступления автомобилей на посты обслуживания. Поэтому для учета этих колебаний при расчете постов обслуживания вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТО (j). Коэффициент φ зависит от многих факторов, таких как КУЭ, lсс, условия движения автомобиля, от современности марки автомобиля, от числа автомобилей на предприятии, продолжительности работы постов и видов выполняемых работ на постах, а также от числа смен работы зон. Анализируя все эти факторы, подбираем φ для всех постов и видов ПС. Для уборочных работ берем φ=1,3, так как уборка проводится в одну смену и процесс уборки кабины грузового автомобиля весьма неудобен вследствие отсутствия свободного пространства, для остальных видов работ в рамках ЕО φ=(1,05-1,1). Для ТО-1 для всех марок берем φ=1,1 так как данные работы будут проводится в соответствии с расчетной периодичностью и данные работы будут хорошо организованны. Для ТО-2 берем φ=1,1, как и для ТО-1. Для работ по Д-1 и Д-2 для всех марок берём φ=1,2, так как эти работы хорошо организованы и проводятся с расчётной периодичностью. Для ТР (регулировочные и сборочные), ТР(сварочно-жестяночные) для всех марок берем φ=1,1 так как автомобили эксплуатируются в условиях соответствующих КУЭ 2. Для ТР (окрасочные) для всех марок берем φ=1,3, так как для большей части автомобилей годовая программа по данному виду ремонта планируется заранее за исключением локальных ремонтных работ вследствие нарушения ЛКП.

Коэффициент использования рабочего времени поста зависит от вида выполняемых работ на посту, от количества смен работы поста, от современности марки ПС. При расчете постов ТР необходимо учитывать значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста, который при наилучшей организации труда принимается равным 0,85-0,98. Учитывая то, что посты ТО и ТР и будут располагаться не далеко от складов и участков, и то, что на них будет применяться современное оборудование, непроизводственные потери при проведении обслуживания будут ниже, а соответственно коэффициент η примет большие значения. Для уборочных, заправочных работ берем =0,98,т.к. на работу поста не оказывает сильное влияние отдаленность его от остальных производственных зон и участков, а так же складских помещений. Для ТО-1 и ТО-2 берём =0,98, так как работа на постах ТО очень хорошо скоординирована и организованы. Для ТР берем =0,98, т.к. потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов снятых с автомобиля.

Исходя из невысокого суммарного годового объёма работ и списочного числа автомобилей на АТП заправочные работы будут выполняться не на предприятии, а на автомобильной заправочной станции общего пользования. При этом при выборе АЗС необходимо учитывать ее расположение, мощность и другие параметры.
Устранение мелких неисправностей и контрольно-диагностические работы, входящие в объем работ ЕОс, будут выполняться на соответствующих общих разборочно-сборочных постах ТР, постах Д-1 и ТО-1 во 2-ю или 3-ю смены в зависимости от режима работы этих постов. В этом случае отдельные самостоятельные посты по устранению мелких неисправностей и контрольно-диагностические не предусматриваем.

Используя формулу (2.36), приведем расчеты числа постов для всех трех марок подвижного состава, как технологически совместимых групп автомобилей:

Коэффициент использования рабочего времени постов, принят на основании [1, таблица 29].

Средняя численность одновременно работающих на одном посту взяты из [5, таблица 28]

Примеры расчётов постов обслуживания автомобилей:

1) для ЕО (уборочные работы):

, принимаем ;

2) для ТО – 1:

, принимаем ;

3) для ТО – 2:

, принимаем ;

4) для ТР (регулировочные и разборочно-сборочные работы):

, принимаем ;

5) для ТР (сварочные, жестяницкие):

, принимаем ;

6) для ТР (окрасочные):

, принимаем Х = 1;

7) для Д – 1:

, принимаем .

8) для Д – 2

, принимаем Х = 1

Просуммируем полученные результаты и сведём их в таблицу 2.20.

Вид работ	ТГ, чел^.ч	φ	ДРАБ.Г	ТСМ, ч	С	Рср	ηИ	расчетное число постов	принятое число постов
ЕО (моечные)	-	-					-	2,335
ЕО (уборочные)	3834,07	1,3					0,98	0,957
ТО-1	12422,58	1,1					0,98	2,33
ТО-2	16519,14	1,1					0,98	3,103
ТР (регулировочные и разборочно-сборочные)	19886,43	1,3				1,5	0,98	6,02
ТР (сварочные, жестяницкие)	5107,14	1,1				1,5	0,98	1,495
ТР(окрасочные)	3519,54	1,3					0,9	0,91
Д-1	1884,28	1,1					0,9	0,48
Д-2	2178,53	1,1					0,9	0,61
Общее количество постов АТП

Дата добавления: 2015-11-04