Таким образом, за срок службы РПС 28 лет он проходит один заводской ремонт 2-го объёма, два ремонта 1-го объёма и 14 деповских ремонтов.

Норма простоя в деповском ремонте колеблется от 5 рабочих дней (для АРВ) до 11 (для 21 вагонного поезда), а в заводском ремонте 1-го объёма — от 15 до 30 суток.

2.7 Предприятия ОАО «Рефсервис» обслуживающие рефрижераторный подвижный состав

Рефрижераторное вагонное депо «Троицк» филиал ОАО «Рефсервис» (год образования — 1933, мощность — 3900 вагонов) — Челябинская область, г. Троицк;

Рефрижераторное вагонное депо «Тихорецкая» филиал ОАО «Рефсервис» (год образования — 1969, мощность — 1440 вагонов) — Краснодарский край, г. Тихорецк;

Рефрижераторный эксплуатационный участок «Черепаново» филиал ОАО «Рефсервис» — Новосибирская область, г. Черепаново;Закрыто

Рефрижераторный эксплуатационный участок «Предпортовая» филиал ОАО «Рефсервис» — г. Санкт-Петербург, ст. Предпортовая;

восемь погрузочно-разгрузочных региональных центров — Санкт-Петербург, Калининград, Владивосток, Москва, Иркутск, Ростов-на-Дону, Екатеринбург и Новосибирск.

Рефрижераторные депо имеют цехи ремонта дизельного, холодильного, энергетического оборудования ГРПС, их кузовов и ходовых частей и др. Депо располагаются в районах массовой погрузки и выгрузки скоропортящихся грузов. К каждому рефрижераторному депо приписана часть парка ГРПС одного вида и закреплённого штата механиков, сопровождающих ГРПС.[1]

Эксплуатационный участок осуществляет экспедирование грузов, оказание услуг по организации охраны, сопровождению, декларированию грузов; производство и ремонт отдельных узлов и агрегатов, а также промышленного и транспортного оборудования; производство запасных частей для нужд ОАО «РЖД» и других организаций и другие непрофильные услуги.

Погрузочно-разгрузочные региональные центры (представительства ОАО «Рефсервис» на железных дорогах) оказывают комплекс услуг: договорная работа с клиентами; предоставление услуг по оформлению документов, приёму и выдаче грузов (заполнение комплектов перевозочных документов, оформление переадресовки грузов, предъявление грузов к перевозке на станциях отправления, выдача грузов на станции назначения); оказание услуг по доставке грузов со склада грузоотправителя на железнодорожную станцию и со станции на склад грузополучателя собственным или арендованным автомобильным транспортом; предоставление полного комплекса погрузочно-разгрузочных складских услуг (территориальный складской сервис, терминальный сервис для смешанных перевозок, краткосрочное хранение и сортировка грузов); предоставление информационных услуг (уведомление грузополучателей об отправке груза, отслеживание груза в пути следования, уведомление грузополучателя/грузоотправителя о подходе гружёного/порожнего автотранспорта, предоставление информации о пересечении грузов государственной границы, информирование грузополучателя/грузоотправителя о прибытии груза в порт, погрузке на борт судна и доставке к месту назначения); организация услуг по страхованию грузов; проведение расчётных операций за переработку грузов стивидорными компаниями, портами и пристанями.[2]

2.8. Состояние парка рефрижераторного подвижного состава

По состоянию на первое полугодие 2003 г. инвентарный парк ГУП «Рефсервис МПС» состоял из 17 198 вагонов, из которых 8166 (47,5 %) составляли грузовые вагоны и 2683 (15,6 %) служебные 5-вагонных секций (всего 63 %), 476 — АРВ и АРВ-Э (2,8 %), 1196 — вагоны-термосы (7 %), 4159 — ИВ-термосы (24 %) и 516 — вагоны для перевозки сахара (вагоны секций с демонтированной теплоизоляцией). Было законсервировано 4410 грузовых и служебных вагонов (25,6 %) и 133 АРВ и АРВ-Э. В эксплуатации находились все вагоны-термосы, вагоны для перевозки сахара, 4335 вагонов-секций (25,2 %) и 272 АРВ и АРВ-Э (менее 2 %). Остальные 6720 вагонов (39 %) числились в горячем запасе1

За период с 1 февраля 1994 г. по 1 февраля 2003 г. (за 9 лет) инвентарный парк изотермических вагонов сократился на 9901 вагон, из которых было списано 8844 вагона и 1057 вагонов продано заинтересованным организациям.

В 2005 г. средний возраст изотермического подвижного состава повысился до 21 года. К началу 2010 г. закончился срок службы почти всех АРВ и секций ЦБ-5 постройки завода Дессау и у 70 % 5-вагонных секций БМЗ (в последние годы постройки нормативный срок службы изотермических вагонов был сокращён до 25 лет). В 2015 г. закончится срок службы всех ГРПС и вагонов-термосов.2

На сегодняшний день в компании ОАО «Рефсервис работает более 1800 человек.

ОАО «РЕФСЕРВИС» предлагает для перевозки скоропортящихся грузов три вида рефрижераторного подвижного состава – рефрижераторные секции, автономные рефрижераторные вагоны (АРВ), автономные рефрижераторные вагоны со служебным помещением (АРВЭ). Изотермический подвижной состав (вагоны-термосы, ИВ-термосы)

2.9. Жизнь рефрижераторного подвижного состава может ещё продолжиться

Премьер-министр Владимир Путин провёл в Мурманске в 2009 году совещание, посвящённое развитию береговой инфраструктуры. На нем генеральный директор ОАО «Рефсервис» Павел Иванкин рассказал об основных проблемах, которые стоят перед перевозчиками морепродуктов. Прежде всего необходимо обновить парк подвижного состава. Последний рефрижераторный вагон был выпущен ещё в 1993 году, после чего во всём мире их производство прекратилось, уточнил в беседе с кореспондентом журнала «Гудок» Павел Иванкин. Имеющиеся секции устарели и морально, и физически и в ближайшие годы станут не пригодными к эксплуатации

В ноябре 2010 года ОАО «Рефсервис» вынужден был продать на металлолом более 1300 вагонов-термосов: их модернизация и простой обошлись бы компании слишком дорого. В качестве альтернативы и контейнерам, и рефсекциям в ОАО «Рефсервис» предлагают использовать автономные дизель-генераторные установки, или АДГУ.

Это тем более актуально, что перевозки в рефсекциях, составляющих 20% парка компании «Рефсервис», в 2009 году принесли ей 800 млн руб. убытка – в первую очередь из-за расходов на зарплату и соцпакет механиков, обслуживающих эти вагоны. Подсчитав убытки, руководство компании решило сократить расходы, перейдя на так называемые безлюдные технологии. Совместно с ЗАО «Русская контейнерная верфь» были спроектированы АДГУ, подключаемые к холодильным установкам внутри вагона и заменяющие пятерых механиков, что позволит сэкономить до 40% от расходов на обслуживание перевозок рефрижераторным подвижным составом.

АДГУ могут монтироваться и на контейнеры, и на служебные дизельные вагоны, и на автономные рефвагоны. «Установка управляется с помощью спутниковой аппаратуры, она генерирует электричество и обеспечивает температурный режим внутри вагона. Это наше ноу-хау, уже запатентованное», – заявил гендиректор «Рефсервиса». Кроме того, рефконтейнер с АДГУ позволяет значительно расширить коридор логистических возможностей благодаря более мелким партиям грузов. Рисунок 2. Рефрижераторные контейнеры с АДГУ. Источник:

В планах «Рефсервиса» – в течение 2011 года запустить в эксплуатацию 60 контейнеров, оснащенных такими установками, а в ближайшие несколько лет довести их число до тысячи. Удовольствие это не из дешевых: одна установка стоит около 1 млн руб., на 60 существующих затрачено 64 млн.

Затратно и обслуживание техники, которое обеспечивает спутник, и обслуживание самой установки – она требует профилактических осмотров, у нее есть гарантийные сроки и т. п. Поэтому говорить о сроках окупаемости пока рано, считает П.Иванкин, «важнее оценить, какова текущая экономия от внедрения АДГУ». Это станет ясно до конца 2011 года: технология проверяется на десяти вагонах, курсирующих на экспериментальных маршрутах. После обкатки ОАО «Рефсервис» планирует представить итоги в ОАО «РЖД» и просить санкционировать кредит на покупку АДГУ.1

Дата добавления: 2015-11-04