Развитие АИС в России

Участки действия береговых базовых станций автоматической идентификации судов (АИС) Волжского бассейна расширены с 1 сентября 2011 года. Введены в эксплуатацию станции АИС верхней Волги от Ярославля до Чебоксар и нижней Волги от Волгограда до Астрахани, сообщает пресс-служба ФБУ «Волжское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства».

В целях обеспечения безопасности судоходства всем судам, имеющим на борту аппаратуру АИС, рекомендуется следовать в указанных районах с включенной судовой станцией АИС в режиме приёма-передачи и обязательным внесением общих и динамических данных движения судна.
В целях минимизации времени прохождения участка реки Волга Н. Новгород – Городец и возможности увеличения количества шлюзований через Городецкий гидроузел ФБУ «Волжское ГБУ» рекомендует командному составу судов выполнять определенные действия.

Так, грузовому флоту предписывается строго выдерживать лимитирующий временной интервал и безопасную скорость движения судов по участку; не допускать заведомо завышенных погрузок судов исходя из декадных прогнозов; при подходе к участку Городец – Н. Новгород контролировать действующую осадку судна; загрузка и крепление груза должны соответствовать требованиям безопасности плавания.

Буксирному флоту предписывается продолжить практику прохождения лимитирующего участка Н. Новгород-Городец с расформированием составов по одной груженой барже.

Судовладельцам рекомендуется провести инструктаж судоводительского состава судов по выполнению вышеперечисленных рекомендаций, а также требований Правил плавания и Правил пропуска судов и составов через шлюзы, отработке действий по принятию мер, исключающих возможности повреждений судов и обеспечению безопасности гидротехнических сооружений.

Для судов, эксплуатируемых исключительно во внутренних морских водах прибрежных государств; для судов местного плавания, эксплуатируемых в районах, где интенсивность судоходства не требует установки АИС; для судов валовой вместимостью менее 500 т, не совершающих международные рейсы, но выходящих за пределы внутренних морских вод, а также для рыболовных судов морские Администрации государств должны установить национальные требования к установке обо-рудования АИС. В отсутствии таких требований на данные типы судов распространяются общие требования Конвенции SOLAS.

Цепь станций АИС, информационная сеть и оборудование, устанавливаемое в береговых службах, объединяются понятием береговой сегмент АИС.

АИС обеспечивает:

• автоматическую и регулярную передачу судном другим судам и береговым службам информации, включающей сведения о судне, координаты, курс, скорость и другие данные;
• автоматический прием, обработку и отображение аналогичной информации от других судов и береговых служб;
• автоматическое сопровождение (прокладку движения) судов, оборудованных АИС, в целях предупреждения столкновений, а также контроля и регулирования судоходства;
• автоматизированный обмен сообщениями, связанными с безопасностью мореплавания, между судами и береговыми службами.

Береговой сегмент АИС в заливе Петра Великого включает 6 базовых станций, установленных на радиотехнических постах Региональной СУДС. Дальность действия базовых станций практически определяется высотой установки антенн и составляет 50 – 70 миль. Информация от судов, оборудованных АИС, принятая базовыми станциями, поступает на центры СУДС Находка и Владивосток, где интегрируется с данными радиолокационного сопровождения. Общая картина судоходной обстановки, составленная по данным АИС и радиолокационного сопровождения, отображается на дисплеях операторов СУДС и предоставляется в распоряжение уполномоченных государственных организаций, осуществляющих контроль за состоянием судоходства.

Более подробную информацию по АИС можно найти во «Временном руководстве по использованию АИС на судах и в береговых службах», подготовленном в 2002 г. при участии ОАО «НОРФЕС».

Береговые (базовые) станции стоят и работают, а на судах далеко не на всех, срок полной установки на пассажирские суда отодвинут до 2013. Но на сайте действительно отображается слишком мало судов, должно быть гораздо больше. Значит не со всех базовых станций поступает информация.

P.S. Да. точно, из всех базовых станций отображается только в Рыбинске.

Контрольные вопросы

1. Чем отличается автоматическ4ая система от автоматизированной?

2. Что такое идентификация?

3. Почему судовую АИС называют автоматическая идентификационная система?

4. Какова история возникновения АИС?

5. Какая страна выступила инициатором создания АИС?

6. Каковы основные функции судовой АИС?

7. На каких частотах работает судовая АИС?

8. Какие данные передает АИС?

7. Какая статическая информация передается в АИС?

8. Какая динамическая информация передается в АИС?

9. Какая информация, кроме статической и динамической, передается в АИС?

10. Какова структура информации, передаваемая в АИС?

11. Из каких основных элементов состоит судовая АИС?

12. Сколько портов в судовой АИС?

13. Какое количество и какие антенны в судовой АИС?

14. На каких частотах работает АИС?

15. Чем отличается мировая частота АИС от региональной?

16. Каков разнос по частоте в АИС между каналами?

17.Какова скорость передачи информации в АИС?

18. Что такое слот в АИС и какова его длительность во времени?

19. Какое количество слотов в кадре?

20. Какова структура слота?

21. Сколько бит в слоте?

22. Сколько бит в пакете данных в слоте?

23. Каким образом судовая АИС выбирает свободный слот в АИС?

24. Какие протоколы используются в АИС?

25. Что определяет протокол RATDMA?

26. Что определяет протокол ITDMA?

27. Что определяет протокол SOTDMA?

28. Что определяет протокол FATDMA?

29. Что сдерживает развитие АИС в России?

30.

Литература

1. Резолюция ИМО MSC.99(73) "Принятие поправок к международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года" Глава 5 "Безопасность мореплавания".
2. Резолюция ИМО MSC.74(69) Приложение 3. "Рекомендации по эксплуатационным требованиям к универсальной судовой системе автоматического опознавания (АИС)".
3. Стандарт МЭК 61993-2 Часть 2 "Судовое оборудование универсальной автоматической идентификационной системы (АИС) класса А. Технические и эксплуатационные требования, методы и требуемые результаты испытаний".
4. Рекомендации МСЭ-Р М.1371-1 "Технические характеристики универсальной судовой автоматической идентификационной системы (АИС), использующей множественный доступ с временным разделением в УКВ полосе частот морской подвижной службы".
5. Временные Технико-эксплуатационные требования Росморфлота №МФ-02-22/848-62 к судовому оборудованию универсальной АИС (Класс А) (введены в действие с 15.03.2002 г.)
6. Резолюция IMO A.917(22) от 29 ноября 2001 г. "Руководство по эксплуатации АИС на судах".
7. Руководство Росморфлота по использованию АИС
8. Руководство МАМС по использования АИС (проект).
9. Технические разьяснения МАМС к Рекомендациям МСЭ-Р М.1371-1 (проект).
10. Инструкция МАМС по установке оборудования АИС на судах (проект)
11. Резолюция ИМО MSC [..](76) 'Рекомендации для защиты ОВЧ радиоканала АИС' (проект)
12. Стандарт МЭК IEC 62287 (технические и эксплуатационные требования к судовому оборудованию АИС для неконвенционных судов - АИС Класса Б) (проект).

Дата добавления: 2015-10-28