Отчет по учебной практике

УП. 5B071300. 14-41. ____. 2013

______________ (оценка) Члены комиссии   (должность, ученая степень)   (инициалы, фамилия) _______________________ ___________________ (подпись) (дата)     (должность, ученая степень)   (инициалы, фамилия) _______________________ ___________________ (подпись) (дата)		Руководитель   (должность, ученая степень)   (инициалы, фамилия) _______________________ ___________________ (подпись) (дата) Студент __________________________________________________________ (инициалы, фамилия)   _______________________ ___________________ (подпись) (дата)   (группа)   Астана 2013

Содержание.

1.Введение.

2.Схема и принцип действия сцепления.

3.Основные конструкции сцепления.

4.Эксплуатация сцепления.

5.Основные неисправности сцепления и методы их устранения.

6.Заключение.

7.Список литературы.

Введение.

Сцепление – это специальный механизм вращения. Автором данного изобретения стал выдающийся инженер Карл Бенц, который также известен как основатель компании Daimler-Benz AG.

Сцепление является важнейшим элементом трансмиссии, который предназначен для подключения или отключения двигателя от коробки передач. Именно за счет сцепления автомобиль может плавно тронуться с места, именно сцепление препятствует резкому изменению нагрузки на определенные узлы и агрегаты автомобиля. Принцип сцепления используется в автомобилях с механическими трансмиссиями, с роботизированными трансмиссиями, с кулачковыми автоматическими коробками переключения передач.

Схема и принцип действия сцепления.

Существует несколько видов сцепления. Как правило, сцепление основано на фрикционных дисках, прижатых друг к другу. При нажатии педали происходит расцепление фрикционных дисков. И именно в тот момент, когда диски сцепления находятся в разомкнутом состоянии, необходимо переключать передачу. При отпущенной педали сцепления диски, соответственно, находятся в сомкнутом состоянии.

Отжимать педаль сцепления при начале движения нужно плавно. Это позволяет подвести пружинам ведомый диск к маховику до легкого соприкосновения. Благодаря этому легкому соприкосновению ведомый диск также начинает вращаться, что приводит к началу движения автомобиля. После того, как автомобиль тронулся с места, не стоит сразу же полностью отпускать педаль сцепления. На определенное время нужно зафиксировать педаль сцепления в том положении, которое привело к началу движения. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения ведомого и ведущего дисков уравнялись. Если сразу отпустить педаль сцепления, то автомобиль просто-напросто заглохнет.

Во время всей поездки автомобилисту приходится многократно задействовать механизм сцепления. Особенно, в городских условиях, которым свойственны высокая плотность движения и постоянные пробки. Поэтому работа со сцеплением для автомобилиста имеет первостепенное значение. Все действия должны быть доведены до полного автоматизма, чтобы на работу со сцеплением не уходило много времени. При этом стоит отметить, что грубая работа со сцеплением и несоответствие скоростей с нагрузками приводят к преждевременному износу многих узлов и агрегатов автомобиля.

Схема сцепления.

1-оболочка троса; 2-нижний наконечник оболочки троса; 3-кронштейн крепления троса; 4-защитный чехол трос; 5-нижний наконечник троса; 6- регулировочная гайка; 7-контргайка; 8-поводок троса; 9-вилка выключения сцепления; 10- кожух сцепления; 11-болт крепления сцепления к маховику; 12- ведущий диск; 13- маховик; 14-ведомый диск; 15- первичный вал коробки передач; 16-нижняя крышка картера сцепления; 17- картер сцепления; 18-нажимная пружина; 19- подшипник выключения сцепления; 20- фланец муфты подшипника; 21-втулка муфты подшипника; 22-уплотнитель; 23-верхний наконечник оболочки троса; 24- верхний наконечник троса; 25-кронштейн педали сцепления; 26-пружина педали сцепления; 27-педаль сцепления.

Конструкция, эксплуатация, основные неисправности и методы их устранения.

---

Дата добавления: 2015-11-04