Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Определение скорости буксировки и прочности буксирного троса на тихой воде.

Расчет длины якорного каната, потребной для компенсации действующих на судно внешних сил. | Обеспечение безопасности якорной стоянки. Способы обнаружения дрейфа судна. | Способы постановки на один или два якоря. | Маневрирование при постановке (съемке) на один или два якоря. | Эффект волнообразования. Спутная волна. | Эффект проседания. | Эффект гидродинамического взаимодействия. | Сущность влияния мелководья на управление судном. Потери скорости и критическая скорость судна на мелководье. | Гидродинамическое взаимодействие между судами при расхождении и обгонах. | Особенности управления судном при плавании в каналах. |


Читайте также:
  1. II. Определение границ поясов ЗСО
  2. II. Определение границ поясов ЗСО
  3. III.4. Визуальное определение электрической оси сердца
  4. IV Определение показателя преломления стекла при помощи микроскопа.
  5. V Определение победителей осуществляется по итогам очного тура конкурса.
  6. Автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов
  7. Бихевиоризм получает определение, 1919-1930

Vб=V0(R0/(R0+R1)1/2-скорость буксировки на тихой воде м/с; Fг=R0(V20 - V2б)/ V21 - сила тяги на гаке, kH. Допустимая сила тяги на гаке Fдоп= Рразр/k, kH. Где k-коэф.запаса прочности. Vдоп= Vб(Fдоп/Fг)1/2, уз.

24. Относительное перемещение судов при буксировке на волнении.

Теоретические основы морской буксировки. При плавании на тихой воде горизонтальная составляющая натяжения буксирного троса рав­няется тому сопротивлению, которое оказывает буксируемое судно при данной скорости. Сопротивление буксируемого судна и собственное сопротивление преодолеваются упором гребного винта (буксиров­щика). При неравномерной работе машин буксировщика, рыскании бук­сирующего и буксируемого судов, страгивании с места в начале букси­ровки, резком повороте буксировщика, внезапно налетевшем шквале и в некоторых других случаях, когда наблюдаются рывки и появ­ляются динамические нагрузки, в буксирном тросе могут возникнуть усилия большие, чем максимальный упор гребного винта буксиров­щика. Перечисленные выше причины возникновения в буксирном тросе значительных усилий, превышающих максимальный упор винта, встречаются как при работе на тихой воде, так и при буксировке в штормовых условиях. Но при плавании на взволнованном море или на мертвой зыби в буксирном тросе могут возникнуть усилия, которые во много раз превысят нормальные значения тяги. Это объясняется тем, что буксирующее и буксируемые суда то сближаются, то удаля­ются друг от друга, вследствие чего натяжение буксирного троса все время изменяется. При таком орбитальном движении центр тяжести каждого из судов, если бы око было свободным, описал бы около своего среднего положения некоторую орбиту. Уравнения такой орбиты в параметрической форме: х =а cos(2Пt/τ y =b sin(2Пt/τ) где τ - период волны, с; а и 6 — некоторые постоянные для данного судна и данной волны. Академик А. Н. Крылов показал, что величина а и b не превыша­ют половины высоты волны. Следовательно, если взять значение а рав­ным половине высоты волны, то будет учтен наихудший случай. В приведенном выше уравнении нас интересует только величина х, которая представляет собой изменение расстояния между судами на качке. Влияние вертикальных колебаний судов на усилия в буксирном канате при принимаемых в морских буксировках длинах буксир­ных линий практически ничтожно. Определим усилия, возникающие при горизонтальных перемеще­ниях буксирующего и буксируемого судов вследствие их орбитального движения при плавании на волнении. Определим характер ускорения движения судна на волнении: х' = - 2л/ τ (a sin(2Пt/τ)) х'' =-4л2/ τ2 (a cos(2Пt/τ)). Наибольшее ускорение будет в том случае, если cos(2Пt/τ)=1, х'' =-4л2/ τ2 a=w.Усилие, которое возникает в этом случае, F=mx', где т — масса судна, т. Следовательно, для того чтобы воспрепятствовать судну массой т совершать орбитальное движение, к нему необходимо приложить силу, равную F. Наибольшее значение эта сила приобретает при х''=w: Fmax=mw. Таким образом, при морской буксировке необходимо подбирать буксирную линию так, чтобы расстояние между судами могло изменяться на значение, равное высоте волны 2а= hв. При этом в буксирных канатах не должно возникать напряжений, превышающих их прочность.

 

 


Дата добавления: 2015-10-28; просмотров: 73 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Расчет тяги винта и тяги на гаке буксирующего судна.| Способы подачи и крепления буксирного троса.

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)