Системы мойки танков

При мойке грузовых танков преследуются такие цели:

- подготовка танков для приема балласта;

- при смене сорта перевозимого груза;

- предотвращения нарастания твердых неоткачиваемых остатков нефтепродуктов;

- подготовка дегазации перед ремонтом и докованием.

Мойка танков по разомкнутому циклу ранее осуществлялась при сливе за борт отстоявшейся промывочной воды с контролем содержания в ней нефти.

Сейчас мойка танков по замкнутому циклу заключается в многократном использовании промывочной воды без слива ее за борт при непрерывном проточном отстое этой воды от содержащейся в ней нефти в специальных отстойных танках.

Для предотвращения нарастания твердых остатков, уменьшения объемов мойки применяется метод предварительной мойки танков сырой нефтью. Этот метод не исключает традиционную мойку водой, а облегчает ее, значительно уменьшая количество воды, необходимое для мойки.

Для мойки нефтью используются стационарно установленные моечные машинки и грузовая система. Мойка производится в среде инертного газа с содержанием кислорода в атмосфере танка не белее 5 %.

Резкое увеличение габаритов танков крупнотоннажных танкеров потребовало переход от переносных моечных средств к стационарным.

Рядом фирм были разработаны новые принципы мойки танков, базирующиеся на применении высоконапорных гидромониторов, смонтированных в танках стационарно.

Каждый ствол работает на воде с давлением 0,8…1,2 МПа и имеет пропускную способность 160…190 м³/ч. Сопло ствола дает сильную струю воды с эффективной плотностью до 40 м.

Мойка производится только в среде инертных газов. Движение ствола состоит из комбинации вращательного движения вертикальной оси и касательного вокруг горизонтальной оси, создавая спиральную форму обмыва с хорошим охватом поверхности танка. Привод и управление программой движения ствола осуществляется головкой (рисунок 7.1).

Частоту вращения можно менять от 0 до 2-х об/мин, угловые движения можно тоже варьировать для увеличения отмыва наиболее загрязненных участков.

Поскольку после завершения грузовых операций количество неоткачиваемой нефти на танкерах обычной конструкции достаточно велико, для облегчения последующей мойки предложен метод «Слимклин». Он основывается на заполнении танка балластом до определенного уровня ниже подпалубного набора. Остаточная нефть всплывает. Внутрь танка опускается складной буй специальной конструкции, который плавает на поверхности таким образом, что его отсасывающие отверстия находятся на поверхности в слое нефти. Через шланг буй подключен к всасывающему агрегату производительностью 50 м³/ч (рисунок 7.2).

В отечественной практике действует ОСТ 5.057-71 «Система мойки грузовых танков. Правила и нормы проектирования». Согласно этим правилам отстойные танки, располагающиеся вблизи грузового насосного отделения должны состоять из двух сообщающихся между собой емкостей, образующих двухступенчатую систему проточного отстоя.

Танк первой ступени предназначается для отстоя в нем промывочной воды от основного количества отмытых остатков груза. Танк 2-й ступени обеспечивает более полный отстой воды, что дает возможность ее последующего использования в качестве моющей.

1 - управляющая съемная головка; 2 - подача воды; 3 - палуба; 5 - поворотный ствол   Рисунок 7.1 - Стационарный гидромонитор для мойки танков

Рисунок 7.2. Принцип выборки неоткачиваемых остатков нефти по методу „Скимклин"

Минимальная вместительность отстойного танка 1-й ступени должна быть не менее 2,5 объема, занимаемого остатками груза, отмываемого со всех внутренних поверхностей грузовых танков за одну мойку.

На рисунке 7.3 показана схема системы мойки грузовых танков с помощью переносных моечных машинок.

По грузовой палубе вдоль судна проложена моечная магистраль 33 с отростками, имеющими раздвоенные патрубки 34 с запорными концевыми клапанами 35, оканчивающимися быстросмыкаемыми соединениями. С помощью быстросмыкаемой гайки гибкий рукав 36 с переносной моечной машинкой заводится в танк 31 через моечную горловину 32. Переносная моечная машинка имеет сдвоенные разнонаправленные сопла, выходя из которых мощные струи воды смывают остатки нефтепродуктов с поверхностей и набора одновременно двух противоположных стенок танка. Вода для мытья танков забирается из-за борта моечным насосом 23 через трубопровод и подается в двухступенчатый паровой водоподогреватель 19, где нагревается до 80 ºС. Посредством датчика 17 и регулирующего клапана 16 автоматически поддерживается заданная температура. С помощью эжекторного устройства вода после водоподогревателя второй ступени по трубопроводу 20 подводится к моечной магистрали 33. Скопившаяся, в результате мытья танка, вода откачивается одним из зачистных насосов 26 по трубопроводу 37 и подается по трубопроводу 29 в отстойную цистерну первой ступени 18. Когда уровень промывочной воды достигнет колена переливной трубы 15, она перетечет по этой трубе в отстойную цистерну второй ступени 10.

Продолжительность отстоя для танкеров DW≥50 тыс.т не менее 6 часов. Моечный насос может забирать воду после отстоя из нижней части цистерны 10 по трубопроводу 22 либо забортную воду через кингстон 2 по трубопроводу 7 или вода удаляется самотеком по переливочной трубе 8.

1 - кингстонный ящик; 2 - приёмно-отливной кингстон; 3 - водяной фильтр; 4 - при­бор для определения нефтесодержания; 5 - электромагнитный клапан; 6 - пароотборный трубопровод; 7 - забортный трубопровод; 8, 15 - переливные трубопроводы; 9 - клинкет; 10 - отстойная цистерна второй ступени; 11 - гаситель выходной скоро­сти воды; 12 - горловина; 13 - верхняя палуба; 14 -грузовое насосное отделение; 16 - регулирующий паровой клапан; 17 - датчик температуры; 18 - трубопровод свежего пapa; 19 - двухступенчатый водоподогреватель; 20 - трубопровод горячей моющей воды; 21 - конденсатный трубопровод; 22 - трубопровод отстойной воды; 23 - моечный насос; 24 - дроссельный клапан; 25 - невозвратно-запорный клапан; 26 - зачистные поршневые насосы; 27 - трубопровод выдачи нефтеостатков; 28 - от­стойная цистерна первой ступени; 29 - трубопровод помывочной воды; 30 - пере­мычка; 31 - грузовые танки; 32 - моечные горловины; 33 - палубная моечная маги­страль; 34 - раздвоенный патрубок; 35 - концевые клапаны с быстросмыкаемыми соединениями; 36 - гибкий рукав с моечной машинкой; 37 - трубопровод помывоч­ной воды от грузовых танков

Рисунок 7.3 - Система мойки грузовых танков

Система мойки танков танкера «Победа»

Мойка танков водой может производиться как по замкнутому, так и по разомкнутому циклам, горячей или холодной водой, с применением моющих средств или без них.

Использование для этого сырой нефти, как правило, может осуществляться во время выдачи груза. Тогда часть подаваемой нефти направляется к моечным машинкам. Возможен вариант, по которому мойку производят сырой нефтью, забираемой из любого другого танка, не участвующего в грузовых операциях.

Способ мойки танков сырой нефтью имеет следующие преимущества:

- увеличивается количество выдаваемой на берег нефти;

- сокращается длительность мойки водой перед докованием или при смене сорта груза;

- уменьшается количество шлама после мойки водой и остатков груза на танкере и т.д.

На рисунках 7.4, 7.5, 7.6, 7.7 представлены варианты принципиальных систем мойки танков.

1 - зачистной нacoс; 2 - моечный насос; 3 - подогреватель; 4 - кингстон; 5 - вто­рая ступень отстоя; 6 - моечные машинки; 7 - отслоившаяся нефть; 8 - первая сту­пень отстоя; 9 - фильтр Рисунок 7.4 - Схема мойки по разомкнутому циклу с двухступенчатым отстоем

1 - зачистной насос; 2 - моечный насос; 3 - подогреватели; 4 - вторая ступень отстоя; 5 - моечные машинки; 6 - первая ступень отстоя; 7 - отслоившаяся нефть Рисунок 7.5 - Схема мойки по замкнутому циклу с двухступенчатым отстоем в специальных отстойных танках

1 - зачистной насос; 2 - моечный насос; 3- подогреватели; 4 - вторая ступень отстоя; 5 - моечные машинки; 6 - первая ступень отстоя; 7 - отслоившаяся нефть

Рисунок 7.6 - Схема мойки по замкнутому циклу с двухступенчатым

отстоем (для второй ступени отстоя используется грузовой танк)

1- подогреватель; 2 - отслоившаяся нефть; 3 - отстойный танк; 4 - моечные машинки; 5 - зачистной насос; 6 - моечный насос

Рисунок 7.7 - Схема мойки по замкнутому циклу с

одноступенчатым отстоем

На рисунках 7.8, 7.9, 7.10 представлены сепараторы нефтесодержащих вод фирмы «Турбуло», флотационного импеллерного типа.

	1 - патрубок выхода воздуха; 2 - нефтесливной кран; 3 - смотровое стекло; 4 - нефтеотводящие труб­ки; 5 - решетка; 6 - дисковые пе­регородки; 7 - водоотводная труба Рисунок 7.8 - Сепаратор типа «Турбуло»
	Рисунок 7.9 - Принци­пиальная схема нефтеводяного сепаратора

1 - электродвигатель блока импеллера; 2 - муфта; 3 - ходовой винт; 4 - регулирующая труба: 5 - вал импеллера; 6 - воздушная труба; 7 - водосливная труба; 8 - щиты; 9 - статор; 10 - импеллер;11 - подшипник скольжении; 12 - подшипник качения; 13 - пеносборный бункер; 14 - пеносниматель; 15 - электродвигатель пеносборного устройства; 16 - редуктор; 17 - клиноременная передача с защит­ным кожухом

Рисунок 7.10 - Флотационный сепаратор импеллерного типа

Конвенция МАРПОЛ 73/78 [6] регламентирует сброс нефте-содержащих вод при одновременном соблюдении следующих условий:

- танкер находится в пути за приделами особых районов на расстоянии более 50 миль от берега;

- мгновенная интенсивность сброса должна быть менее 60 л/милю (с контрольным самописцем с указанием времени);

- общее количество сброшенной в море нефти должен быть менее 1/30000 общего количества груза;

- на танкере должна действовать система автоматического замера и контроля с самописцем за сбросом, с прекращением сброса при превышении 60 л/милю;

- количество отстойных танков должно быть не менее двух с суммарной вместимостью 2% грузоподъемности;

- в отстойных танках должны быть индикаторы поверхности “вода-нефть”;

- трубопроводы сброса должны быть вынесены на открытую палубу или в борт судна выше ватерлинии и должен оборудоваться сигнальный пост или визуальное наблюдение и способствовали непосредственной остановки слива.

Дата добавления: 2015-11-04