День четвертый.

Подъем в 07-00,после завтрака свертывание бивака. Выход на маршрут в 09-00.Переход через территорию поселка Хановей и пересечение станционных железнодорожных путей – выход на ветку Хановей – Мульда. Спуск с насыпи и движение рядом с ней по тракторной дороге. График движения 20 минут переход, 10 минут привал. Препятствий на пути нет, поэтому планируется в этот день сделать 7 переходов и подойти к месту бивака у озера. После разбивки бивака планируется радиальный выход и осмотр лагеря строителей железной дороги. Ужин. После ужина у костра предполагается неформальная конференция – рассказ о событиях становления Воркуты, строительства железнодорожной магистрали, обмен впечатлениями о маршруте (Рис. 7 Приложения).

День пятый.

Подъем в 07-00, завтрак, сворачивание бивака. Выход на маршрут в 09-00 час. Движение рядом с железнодорожным полотном по тундре. Переход до 17 километра, привал. Радиальный выход для осмотра территории лагпункта. Затем – вдоль насыпи железной дороги до южной горловины станции Мульда. Переход 2 км. по территории станции, движение по грунтовой дороге. Пересечение железнодорожных путей в районе переезда. Установка бивака на краю бывшего лагеря. Обед. После обеда радиальные выходы для осмотра территории бывшего поселка Мульда, станции и вокзала, одного из двух лагерных пунктов Печоржелдорлага. Ужин (Рис. 8 Приложения).

День шестой.

Подъем в 07-00. Завтрак. Радиальный выход с целью осмотра кладбища на окраине бывшего поселка Мульда. После этого переход к месту бивака и осмотр остатков второго из двух ОЛПов. Обед. Сворачивание бивака. Выход к железнодорожному переезду, загрузка в автобус. Поездка до города Воркуты. Кроме этого, в этот день возможен заезд в пос. Воргашор для экскурсии в «Музей истории Воркуты» школы №14 (Рис. 9 Приложения).

Предполагаемые исторические знания:

Историческая память Воркуты немыслима без событий ГУЛАГа, уцелевшие материальные объекты которого и сейчас можно найти на территории Воркутинского района. Обильно полита тундра потом и кровью невинно осужденных людей, оставшихся в вечной мерзлоте. В основной своей массе – политические заключенные, т.е. печально известная 58-я статья. Люди 136 национальностей из 22 стран мира строили город, шахты и железную дорогу к ним.

Летом 1930 г. экспедиция Георгия Александровича Чернова нашла в районе реки Воркуты залежи каменного угля. Это открытие, безусловно, заинтересовало советское правительство, так как развивающаяся промышленность нуждалась в разного вида топливе. 20 мая 1931 г. на Воркуту выступила отряд Ухтинской экспедиции ОГПУ в составе 43 человек. Руководитель отряда, инженер А.А.Волошановский, имел правительственное задание: заложить первую шахту и до конца года добыть 60000 пудов угля. 2 августа отряд прибыл к месту будущего рудника.
6 августа на правом берегу реки Воркута заложена первая штольня, что положило начало эксплуатационным работам на Воркуте В июле 1932 г. на Воркутском месторождении были заложены две наклонные шахты. Началась разработка богатейшего района коксующихся углей. А в 1933 г. началось строительство первой узкоколейной железнодорожной ветки от Рудника до пристани Воркута-Вом. 4 августа 1934 г. вступила в строй первая в Коми действующая железная дорога.

Железнодорожный лагерно-производственный комплекс занимал особое место среди многочисленных лагерей ГУЛАГа в Коми АССР. Развитие транспортных коммуникаций, в том числе Северо-Печорской железной дороги – основной транспортной коммуникации Печорского угольного бассейна и Коми АССР, было важнейшим условием промышленного освоения Европейского Северо-Востока. В производственной деятельности железнодорожных лагерей наиболее ярко проявились методы форсированного строительства, характерные для индустриализации 1930-х гг. В октябре 1937 г. правительством было принято решение о строительстве Северо-Печорской железной дороги, сыгравшей впоследствии исключительную роль в развитии народного хозяйства Республики Коми. С началом Великой Отечественной войны темпы сооружения железной дороги ускорились. Путь укладывался одновременно на нескольких участках. Одна группа строителей шла навстречу другой. Передовые бригады и «боеучастки» в некоторые дни прокладывали до 5 км пути. Таких темпов тогда ещё не знала не только советская, но и мировая практика железнодорожного строительства. 28 декабря 1941 г. первый рабочий поезд из Котласа прибыл в Воркуту.

Рекомендации:

Для успешного проведения туристско-экскурсионного маршрута необходимо качественное туристическое снаряжение: палатки, костровое оборудование, газовые горелки для ускорения приготовления пищи на переходах. Личное снаряжение: удобные рюкзаки, теплые и легкие спальные мешки, дождевики и высокие сапоги. Теплая одежда, так как погода в Заполярье в это время года может быть с «сюрпризами». Необходимы хорошие картографические материалы, компас, фото и видеоаппаратура. Блокноты и карандаши для записей и зарисовок. А в остальном вам помогут специалисты–проводники.

Информационное обеспечение:

Список литературы:

1. Азаров О.И. «Железнодорожные лагеря НКВД (МВД) на территории Коми АССР (1938-1959 гг.)», рукопись диссертации, Сыктывкар 2005г.

2. Алексеев А.А. «Питание в спортивном походе» М.; ЦДЮТур МО РФ, 1996г.

3. Арцис Е. Тихомиров В. «Вынужденная ночевка» - Турист, 1974, № 1

4. Волович В.Г. «Академия выживания» - М.; Толк, Техноплюс, 1996г.

5. Жмуров В. «К северу от Северного полярного» (Сборник изд. 1965г.)

6. Морозов Н.А. «ГУЛАГ в Коми крае (1926-1956), Сыктывкар, 1997г.

7. Чернов Г.А. «Туристские походы в «Печорские Альпы» Сыктывкар 1974г.

Список сайтов:

(Москва)Veter.turizm.ru/43/yuzhnaya.shtml

http://www.tourism.ru/ski/ural/polar/5 polur 96.html

http://tourism.km/ru/pripa/prip94/index.htm

http://www.tourism.ru/ski/ural/polar/5 polur 4 97.html

Дата добавления: 2015-10-24