Туристско-экскурсионный маршрут

«Стальная подкова Воркуты»

Введение:

Мировой туризм является одной из крупнейших и динамичных отраслей, чьи высокие темпы развития и большие объемы валютных поступлений активно влияют на различные сектора экономики. Россия, располагая мощным ресурсным потенциалом, пока не может предложить турпродукты, конкурентноспособные на мировом уровне. В соответствии с федеральным законом «Об основах туристической деятельности в РФ» туризм рассматривается как один из приоритетов экономической политики государства, и выдвигается задача создания среды, благоприятной для развития туристской индустрии.

Это актуально и для Республики Коми. Туризм в Коми признан одним из приоритетных направлений социально-экономического развития, как новый ресурс и значимый элемент формирования благоприятного имиджа региона. Выступая на открытии международного туристического форума, Председатель Государственного Совета РК Марина Истиховская обратила внимание присутствующих на следующие моменты: «Развитие туризма в Коми набирает обороты, что не может не радовать: у нас есть стратегия развития отрасли, сформирована законодательная база, поступают финансовые вложения. Создан базовый туристический центр – Финно-угорский этнопарк. Конечно, нельзя останавливаться на достигнутом, в частности, необходимо продолжать совершенствовать законодательство по созданию эффективных инструментов для развития туризма. Такая работа должна стать одним из направлений деятельности Комитета Госсовета республики по природным ресурсам, природопользованию и экологии. Есть и правовой документ – распоряжение Правительства РК от 05.08.2008 № 257-р «О мерах по развитию туризма в Республике Коми на период до 2020 года».

Мы не хотим остаться в стороне, и предлагаем свой вариант повышения туристической привлекательности Воркуты, через мемориальный туристско-экскурсионный маршрут, который несет в себе не только спортивный интерес, но и краеведческую направленность.

Актуальность туристско-экскурсионного маршрута:

Особенностью туристских ресурсов Воркутинского района является наличие исторических артефактов деятельности ГУЛАГовского прошлого, и это является основой мемориального туризма. Маршрут, который мы предлагаем один из наиболее доступных, на котором можно увидеть значительную часть разнообразных объектов жизнедеятельности системы тоталитарного режима. И в частности уникальные артефакты, которые уже не встретить в городах и поселках Республики Коми, как например развалины тюрем и лагерей, связанных со строительством Северо-Печорской железнодорожной магистрали.

Основной проблемой является то, что подход к этим экскурсионным местам возможен только средствами пешеходного туризма с ночевками в полевых условиях. Поэтому наша задача состоит в широкой популяризации таких маршрутов, а также всего мемориального исторического наследия Воркутинского района, как самых страшных символов тоталитарного режима. Такие туристско-экскурсионные маршруты должны показать подрастающему поколению и всему гражданскому обществу, что сохранение исторической памяти, знание истории – гарантия не повторения ошибок прошлого.

Справочные данные:

Туристско-экскурсионный маршрут разработан организациями:

Муниципальное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Дворец творчества детей и молодежи» г. Воркута, творческое объединение «Градоведение», руководитель – педагог дополнительного образования Витман Ирина Владимировна;

Муниципальное образовательное учреждение «Средняя общеобразовательная школа № 35 с УИОП» г. Воркуты, детское объединение «Летописец», руководитель – учитель географии Гудованый Олег Алексеевич.

Район: Воркутинский, западная часть. Территория бывших поселков: Юнь-Яга; Хановей; Мульда.

Вид туризма: Пешеходный, в тундре, с 5 ночевками в полевых условиях.

Категория сложности: 3.

Протяженность активной части с учетом радиальных выходов:65 км.

Продолжительность маршрута: 6 дней

Оптимальный срок проведения: конец августа или первая половина сентября.

Средний дневной переход: 10,8 км

Участники туристско-экскурсионного маршрута: школьники в возрасте 14-17 лет; студенты учебных заведений; взрослые граждане способные перенести экстремальные условия природы Заполярья.

Расчет выполнен на группу 15 человек.

Расчет стоимости туристско-экскурсионного маршрута «Стальная подкова Воркуты»:

1. Расчет для жителей Воркуты и района на группу 13 человек:

Стоимость проезда на автобусе от города до ст. Юнь-Яга 1000 руб.

Стоимость проезда на автобусе со ст. Мульда до города 1000 руб.

Стоимость продуктов для похода 6200 руб.

Стоимость аренды 2-хтуристических палаток на 6 дней 1800 руб.

( 8-ми местная 200 руб. – 1 сутки; 4-х местная 100 руб. сутки)

Стоимость аренды котлов и газовых горелок с газом 1200 руб.

(50 руб. - сутки котлы; 150 - газовые горелки с газом)

Оплата работы инструктора по туризму и

инструктора – экскурсовода за дни похода 8160 руб.

(оклад + 20% за экстремальные условия труда+ 10% работа

в ночных условиях – 1 день = 680 руб., за 6 дней – 4080 руб)

Всего на группу: 19360 руб.

Дополнительно индивидуальные расходы:

Стоимость аренды рюкзака + коврика + спального мешка 900 руб.

(150 руб х 6 дней)

Стоимость на человека с учетом индивидуальных расходов 2390 руб.

2. Расчет для иногородних туристов на группу 13 человек.

Стоимость проезда на пассажирском поезде Москва – Воркута

взрослый 1865 руб.

школьный 950 руб.

Стоимость проживания в гостинице средняя стоимость 700 руб.

за 2-е суток 1400 руб.

Стоимость проезда на автобусе от города до ст. Юнь-Яга 1000 руб.

Стоимость проезда на автобусе со ст. Мульда до города 1000 руб.

Стоимость продуктов для похода 6200 руб.

Стоимость аренды 2-х туристических палаток на 6 дней 1800 руб.

( 8-ми местная 200 руб. – 1 сутки; 4-х местная 100 руб. сутки)

Стоимость аренды котлов и газовых горелок с газом 1200 руб.

(50 руб. – сутки котлы; 150 - газовые горелки с газом)

Оплата работы инструктора по туризму и

инструктора – экскурсовода за дни похода (см. 1-й вариант) 8160 руб.

Всего на взрослую группу: 85060 руб.

Всего на группу школьников: 53170 руб.

Дополнительно индивидуальные расходы:

Стоимость аренды рюкзака + коврика + спального мешка 900 руб.

(150 руб. х 6 дней)

Питание в день приезда и день отъезда 600 руб.

Стоимость на человека с учетом индивидуальных расходов 8120 руб.

Стоимость на школьника с учетом индивидуальных расходов 5590 руб.

3. Расчет для иногородних туристов на группу 13 человек.

Стоимость проезда на пассажирском поезде Сыктывкар – Воркута

взрослый 1107 руб.

школьный 560 руб.

Стоимость проживания в гостинице средняя стоимость 700 руб.

за 2-е суток 1400 руб.

Стоимость проезда на автобусе от города до ст. Юнь-Яга 1000 руб.

Стоимость проезда на автобусе со ст. Мульда до города 1000 руб.

Стоимость продуктов для похода 6200 руб.

Стоимость аренды 2-х туристических палаток на 6 дней 1800 руб.

( 8-ми местная 200 руб. – 1 сутки; 4-х местная 100 руб. сутки)

Стоимость аренды котлов и газовых горелок с газом 1200 руб.

(50 руб. – сутки котлы; 150 - газовые горелки с газом)

Оплата работы инструктора по туризму и

инструктора – экскурсовода за дни похода 8160 руб.

Всего на взрослую группу: 68952 руб.

Всего на группу школьников 43030 руб.

Дополнительно индивидуальные расходы:

Стоимость аренды рюкзака + коврика + спального мешка 900 руб.

(150 руб. х 6 дней)

Питание в день приезда и день отъезда 600 руб.

Стоимость на человека с учетом индивидуальных расходов 6804 руб.

Стоимость на школьника с учетом индивидуальных расходов 4810 руб.

Нитка маршрута:

Г. Воркута – станция Юнь-Яга (2251км.) – место бывшего кирпичного завода – узкоколейная железная дорога (разъезд Кирпичный) –железнодорожный мост через р. Воркута (2245 км.) – поселок Хановей – 14 километр по ж/д ветке Хановей – Мульда – бывший пос. Мульда – г. Воркута (Рис 1 Приложения).

Варианты подъезда и отъезда:

Подъезд к началу маршрута – ст. Юнь-Яга можно осуществить как поездом, так и автобусом. От станции Мульда – автобусом.

Аварийные выходы с маршрута:

Аварийные выходы с маршрута – ст. Хановей на поезде до Воркуты. По железнодорожной ветке Хановей – Мульда с любой точки маршрута на рабочем тепловозе.

Изменения маршрута:

Изменения маршрута в случае непредвиденных обстоятельств можно прервать на станции Хановей.

Краткий обзор района туристско-экскурсионного маршрута:

По всей протяженности маршрута территория представляет собой слаборасчлененную волнисто-возвышенную равнину, имеющую почти сглаженный полого-холмистый рельеф в междуречье р. Воркуты и р. Сейда (Рис. 2 Приложения). В основном высоты составляли 100-200 м, только в районе пос. Мульда можно подняться на г. Дозмермыльк с высотой 235 м – это максимальная высота западной части воркутской мульды. Равнина преимущественно заболочена, местами покрыта низким кустарником карликовой березы и мхом. На защищенных от северных ветров участках встречаются кусты и даже заросли ивняка высотой до 2-3 м. Ближе к речной долине Воркуты плохо задернованные пространства обычно прорезаются короткими, узкими, часто довольно глубокими оврагами. Характерной особенностью является наличие мелко- и крупнобугристого рельефа, выражающегося в повсеместном распространении невысоких холмов различной величины, сопок и гряд с пологими склонами и очень широкими плоскими вершинами. Наряду с этими положительными формами поверхности наблюдаются и отрицательные формы рельефа – неглубокие полукотловинные понижения с пологими склонами и широкими днищами, которые почти всегда заболочены и обычно заняты озерами и торфяниками. Особенно их количество возрастает при подходе к пос. Мульда.

Орогидрография представлена р.Воркута и ее притоками – р. Юнь-Яга и руч. Воронкошор. Часть маршрута экспедиции, между 2245 км и 2235 км пролегала вдоль р.Воркута. Почти на всем протяжении она имеет низкие берега и медленное течение. Р. Юнь-Яга,в районе околотка Кирпичный можно преодолеть вброд, р.Воркута в районе 2245км. – по ж.-д. мосту. Ручьи впадающие в р.Воркута (Воронкошор, Россыпной, Гусиный) и в р.Сейда (М.Ярвож) на участке ж.д. Хановей-Мульда – по ж.-д. насыпи. Озера в большом количестве встречаются ближе к пос. Мульда.

Историческая характеристика района туристско-экскурсионного маршрута:

Точкой отсчета в истории Северо-Печорской (первоначально Ухто-Печорской, затем – Северо-Печорской, а с 1946 г. – Печорской) железнодорожной магистрали необходимо считать 27 октября 1937 г. когда было принято Постановление Политбюро ЦК ВКП(б). Железная дорога имела протяженность 1560 км и должна была введена в эксплуатацию в сентябре 1945 г. Главной отличительной особенностью ее строительства являет то, что изыскания, проектирование и строительство трассы проходило одновременно (Рис. 3 Приложения).

В основу окончательного проекта Северо-Печорской железной дороги был положен проект, разработанный в 1934 г. академиком И.В. Александровым. В 1936-1939-х гг. Союзтранспроект НКПС провел комплексные работы по изысканию и проектированию оптимального варианта трассы будущей железной дороги. Изыскания и проектирование железнодорожной линии Кожва-Воркута – экспедициями Ленинградского отделения (Лентранспроект). Каждая экспедиция состояла из нескольких изыскательских и геологических партий, равномерно размещенных по линии будущей железной дороги. Летом 1937 г. в с. Усть-Усу прибыла экспедиция Лентранспроекта под руководством инженера A.B. Гоникберга. Семь партий по 10-12 изыскателей рассредоточились на территории между дер. Кожва и Воркутинским рудником для проведения изыскательских и проектировочных работ. Железнодорожная линия Кожва-Воркута проектировалась как однопутная железная дорога нормального типа с паровой тягой с учетом строительства в будущем второго пути. Ширина земляного полотна на прямых участках главного пути составляла 5,8 метра. Шпалы укладывались в количестве 1600 шт. на километр главного пути и 1140 шт. - станционного пути. Размещение разъездов, пунктов водоснабжения и технических устройств планировалось из расчета пропуска 24 пар поездов в сутки.

В соответствии с приказом НКВД «О разделе лагерей Ухтпечтреста» от 10 мая 1938 г. с 1 июля 1938 г. была образована новая система исправительно-трудовых лагерей в Коми АССР, одним из которых стал Северный (железнодорожный) – Севжелдорлаг. Именно его подразделения начали строительство на участке Абезь-Воркута осенью 1938 г. Была прорублена просека в тайге, в сторону Сивой Маски, началась отсыпка насыпи. К лету 1940 г. на этом участке было открыто рабочее движение. За два года было построено всего 20 км железной дороги в сторону Воркуты.

Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали и развитии добычи Воркуто-печорских углей» от 10 мая 1940 г. предусматривало дальнейшее развитие Воркутинского угольного месторождения, в том числе увеличение производительности шахт в 1942 г. до 3,5 млн. т; добычу в 1942 г. 2,5 млн. т угля; геологическую разведку прироста промышленных запасов угля в 1941 г. в объеме 320 млн. т; закладку в 1940-1941 гг. новых 11 шахт производительностью 2,3 млн. т угля в год; окончание строительства шахты №1 «Капитальная» производственной мощностью 750 тыс. т угля в год; реконструкцию шахты № 1-2. Расширение промышленного освоения Печорского угольного бассейна потребовало ускоренного строительства Северо-Печорской железной дороги. Постановление предусматривало открытие временного рабочего движения поездов 1 января 1942г., окончательную сдачу железной дороги в эксплуатацию 1 января 1944 года. Поэтому для ускорения строительства Северо-Печорской железной дороги был организован еще один железнодорожный лагерь – Печоржелдорлаг, которому было поручено строительство железнодорожной линии Кожва-Воркута, протяженностью 460 км, с вводом ее в эксплуатацию 1 января 1942 г. При этом объем земляных работ составлял около 14,5 млн м³, лесозаготовок – 831 тыс. куб. м, протяженность мостов –около 13 км.

Печоржелдорлаг был организован на базе Абезьского строительного (опытного) района Севжелдорлага. По проекту материально-техническая база строительства должна была состоять из 405 автомашин «ЗИС-5» (фактически-131), 107 электростанций (3), 70 тракторов «ЧТЗ» (7). Положенные по проекту 64 автомашины «ГАЗ», 43 локомобиля, 18 паровозов, 50 вагонов, 200 путевых вагонеток, 10 бетономешалок, 2 камнедробилки не были получены. Из 15820 т рельсов лагерь получил 2620 т, из 75 тыс лопат – 16320, из 9675 т горюче-смазочных средств – 469 т, из 365 тыс м³ леса – 4650 м³, 7300 т цемента на строительство вообще не поступил. В декабре 1941г. на строительстве находились 1050 автомашин, 16 экскаваторов, 48 паровозов, 4110 лошадей, десятки сваебойных машин. Управление лагеря и строительства находилось в строящемся пос. Абезь Усть-Усинского района на 287-м километре строящейся железной дороги, а с июня 1947 г. - на ст. Печора Печорской железной дороги.

С начала Великой Отечественной войны Печорский угольный бассейн приобрел стратегическое значение для снабжения углем Ленинграда, Москвы, Северного флота, Поэтому довоенные планы строительства были изменены.

Летом 1941 г. дорога достигла Сивой Маски. До Воркуты оставалось 10-12 часов езды поездом (в темпах того времени). Средний темп укладки рельсов составлял 1,9 км сутки. Идя навстречу друг другу одновременно из нескольких точек трассы, некоторые бригады и боеучастки в октябре укладывали по 5 км рельсового полотна в день. 25 декабря 1941г. на ст. Ошвор соединились строительные отделения, прокладывающие железную дорогу навстречу друг другу с севера и юга. 28 декабря 1941 г. первый поезд пришел в Воркуту. 29 декабря 1941 г. было открыто временное рабочее движение поездов, в тот день паровоз ОВ № 5831 со скоростью 4-5 км/ч увез в Кожву две двухосные платформы с углем и несколько вагонов с подарками для бойцов Красной Армии. Всего до конца декабря по вновь построенной железной дороге было отправлено 65 вагонов (1011 т) угля. Таким образом, железнодорожная линия Кожва-Воркута была построена по временной схеме за 16 месяцев. За этот период было выполнено: земляных работ почти 8,5 млн м³; уложено 474 км главного пути; 21,8 км станционных путей; 66,4 км подъездных железнодорожных путей к карьерам и базам; построено 160 деревянных мостов общей протяженностью 3 км, 3 железобетонных моста с объемом кладки 19 тыс м³, 100 железобетонных труб, 1,2 млн м³ временных жилых, культурно-бытовых и производственных зданий; проложено 1064 км грунтовых, лежневых и зимних дорог. После открытия временного рабочего движения поездов главный путь находился в аварийном состоянии и не обеспечивал запланированной пропускной способности 12 пар паровозов в сутки. Северо-Печорская железная дорога была построена с множеством обходов, без постоянных и временных мостов, поэтому на некоторых участках движение поездов было возможно только в зимний период по рельсам, проложенным прямо по льду.

Открытие временного рабочего движения на линии Кожва-Воркута, а значит и по всей Северо-Печорской железной дороге, было решающим условием ускорения развития Печорского угольного бассейна, где началось крупное шахтное строительство.

В последующие годы Печоржелдорлаг занимался подготовкой железной дороги Печора – Воркута к сдаче в постоянную эксплуатацию МПС, которая была осуществлена летом 1950 г., а также железнодорожной линии Хановей – Мульда (укладка главного пути была закончена в 1948 г.)

Предлагаемый маршрут и график движения:

день	участок маршрута	км.	ходовое время	характер движения и место бивака	Экскурсионные объекты
	Воркута – ст. Юнь-Яга (2251 км.) – по ж/д Воркута-Хановей – место бывшего кирпичного завода. Радиальный выход: берег реки Юнь-Яга – место бывшего кирпичного завода – узкоколейка Рудник– Воркута-Вом – разьезд «Ктрпичный» – возвращение к месту бивака.	4,5	1 час   2 часа	Автомобильный транспорт. Пешеходный, по тракторной дороге рядом с ж/д   Пешеходный, по вездеходной дороге   Бивак на берегу реки Юнь-Яга	1. Бывший кирпичный завод, известный массовыми расстрелами в марте 1938г. 2. Памятный знак. 3. Участок первой узкоколейной дороги в районе разъезда «Кирпичный»
	Река Юнь-Яга (2251км) – мост через реку Ворку-та (2245км) – отдельный лагерный пункт у реки Воркута.	6,5	С учетом остановки у моста 3 часа	Пешеходный, движение по тракторной дороге рядом с ж/д насыпью. Бивак на берегу реки Воркута между участком ж/д насыпи и лагерем	4. Озеро в виде пятиконечной звезды перед мостом. 5. Участки ж/д, построенной в 1941г. 6. Лагерный пункт на берегу реки.
	Лагерь на берегу – насосная станция в пос. Хановей – берег р. Воркуты напротив пос. Хановей. Радиальный выход: поселок Хановей, остатки тюрьмы, кладбище, отдельный лагерный пункт, ж/д депо 1940-х гг.		С учетом остановки у объектов осмотра 4 часа.     3 часа	Пешеходный. Движение по грунтовой дороге, По берегу реки Воркуты. Бивак на берегу реки Воркута, напротив поселка Хановей.	7. Остатки вагона 1916 г. в устье ручья Воронкошор. 8. Насосная станция в пос. Хановей, 9. Остатки строений поселка Хановей. 10. Развалины тюрьмы. 11. Остатки лагерного пункта.

					12. Остатки железнодорожного депо.
	Пос. Хановей – 14 километр по ж/д ветке Хановей – Мульда. Радиальный выход: Исследование ж/д лагеря.		С учетом остановки на обед 5 час     2 часа	Пешеходный. Вдоль железнодорожного полотна по тундре.   Бивак на берегу озера.	13. Лагерь у железной дороги.
	14 километр – 17 километр – станция Мульда. Радиальный выход с исследованием бывшего поселка Мульда, отдельного лагерного пункта.		4 часа     3 часа	Пешеходный По тундре с частичным выходом и движением по ж/д полотну.   Бивак за ж/д станцией Мульда	14.Лагерный пункт на 17 километре. 15. Бывшый поселок Мульда. 16.Ж/д станция и вокзал на 25 км. 17. Кладбище и захоронения 1950-х годов.
	Станция Мульда – г. Воркута		1 час	Автомобильный	18. Отдельный лагерный пункт Печжелдорлага.

ИТОГО: 110 км

активным способом передвижения 65 км

осмотр экскурсионных объектов 18

Техническое описание маршрута:

День первый

Отправление на автобусе от гостиницы г. Воркуты в 08-00 час. до железнодорожной станции Юнь-Яга. Выгрузка из автобуса. Переход железнодорожных путей в районе станции. Движение по тракторной дороге. График движения – 20 минут пути, 10 мин привал. На первом привале подгонка рюкзаков. Прохождение 4,5 километра до берега реки Юнь-Яга, места расположения бывшего кирпичного завода. Особых препятствий на этом отрезке пути нет. Разбивка бивака на берегу реки на ровном участке. Обед. После обеда радиальный выход в сторону бывшей узкоколейной железной дороги Воркута-Вом - Рудник по заброшенной тракторной дороге. Исследование участка первой железной дороги в Коми и остатков строений на железнодорожного околотка. Возвращение на место бывшего кирпичного завода – исследование остатков строений на местности. Посещение памятного знака поставленного в память жертв сталинских репрессий. Ужин (Рис. 4 Приложения).

День второй.

Выход на маршрут в 09-00. Движение по грунтовой дороге 4 км. до рукотворных озер: первое в форме пятиконечной звезды, второе в форме сердца – привал и осмотр этих объектов. Движение до моста через реку Воркута. График движения – переход 20 минут, 10 минут привал. Инструктаж по технике безопасности при движении через железнодорожный мост. Переход на другую сторону реки – осмотр моста. Движение по тракторной дороге до железнодорожной насыпи участка железной дороги, построенной в 1941 году. Установка бивака на берегу реки Воркуты в районе разрушенного моста между насыпью и лагерем. Обед. После обеда осмотр объекта – отдельного лагерного пункта у реки. Ужин (Рис. 5 Приложения).

День третий.

Подъем в 07-00, завтрак. Свертывание бивака. Выход на маршрут в 09-00. Движение по тракторной дороге. Преодоление ручья: пройти препятствие можно по краю железнодорожной насыпи. Некоторые участки дороги заболочены, но эти участки можно обойти по возвышенным участкам. По ходу движения без остановки или на коротком привале можно осмотреть насыпь старой дороги из булыжников, остатки железнодорожной станции Тальник. В районе 2237 километра поворот и движение по грунтовой дороге вдоль озера к реке. По ходу движения с правой стороны на бугре мы можем увидеть отдельно стоящее захоронение. К сожалению, кто там похоронен не известно. Далее движение по берегу реки осмотр остатков железнодорожного вагона в устье ручья Воронкошор. Переход вброд ручья. Крутой подъем по берегу реки по тропе и движение по ней до насосной станции, которая расположена на северной окраине поселка Хановей. На привале осмотр этого объекта. После осмотра, движение по тропе вдоль берега р.Воркуты. напротив оставшихся строений поселка Хановей установка палаток и обустройство бивака. Обед. После обеда радиальный выход для осмотра объектов: развалин тюрьмы и кладбища. Затем переход через железнодорожные пути, движение по грунтовой дороге 1 км. на север – осмотр остатков лагерного пункта. На обратном пути – осмотр остатков железнодорожного депо и возвращение к месту бивака. Ужин (Рис. 6 Приложения).

Дата добавления: 2015-10-24