СИСТЕМЫ мобильного картографирования

Используемое на западе название «системы мобильного картографирования» СМК является дословным переводом англоязычного термина «mobile mapping systems». Иногда также в западной литературе используется термин «mobile mapper». Его можно не вполне корректно перевести как «мобильный картограф». И в том и в другом случае используемые названия нельзя признать удачными, по крайней мере, они никак не вписываются в отечественную традицию, которая уже на уровне терминологическом четко разграничивает работы по топографо-геодезической съемке и по составлению карт. В нашем российском понимании это безусловно связанные, но ни в коем случае не тождественные виды деятельности.

Такая неопределенность, а местами и путаница вокруг понятий «карта», «картография» и других, объясняется специалистами двумя главными причинами:

1. Успехи цифровых технологий в фотограмметрии, картографии, появление и широкое распространения геоинформационных систем, общедоступных данных космического и авиационного дистанционного зондирования, значительно снизили порог технологической сложности создания как собственно топографических (в традиционном понимании) карт, так и многочисленных подобных продуктов. Эти продукты не являются, строго говоря, картами, но несут в себе многие их родовые признаки. Здесь речь идет о цифровых ортофотопланах, фотокартах, навигационных картах-схемах, «цифровых картах», цифровых моделях рельефа и местности и др. Несмотря на предпринимаемые попытки стандартизировать данные категории или хотя бы систематизировать и добиться единообразия в трактовке этих терминов, необходимой строгости в их использовании пока нет. Как следствие, термин «карта» («map») в своем наиболее общем значении — уменьшенное подобное, координированное и формализованное представление земной поверхности и объектовой среды — остается самым приемлемым и не вызывающим возражения.

2. 0бщая коммерциализация современной нашей жизни не обошла стороной и картографо-геодезическую сферу. В значительной степени размыты границы между чисто рекламной (то есть коммерческой), научно-популярной и научно-технической литературой. Большинство печатных материалов представляют собой некоторую их смесь.

С учетом этих замечания будем рассматривать СМК, как сложный топографо-геодезический инструмент, включающий в себя информационно-измерительные и вычислительные средства, самодвижущуюся платформу, а также совокупность программных и методических средств, предназначенных для выполнения топографической съемки земной поверхности.

Главной отличительной чертой СМК, как средства топографической съемки, является наличие в ее составе сканирующего лазерного дальномера (лазерного сканера), а также возможность работы в динамическом режиме, то есть в процессе движения платформы. Последнее обстоятельство существенным образом отличает методологию выполнения съемки СМК от съемки с использованием традиционных наземных лазерных сканеров в статическом положении. По этой причине в России существует ещё одно название – Мобильные Сканирующие Системы (МСС), которое подчёркивает динамический характер инструмента данной съёмки, в принципе, это название можно отнести как к наземному, так и к воздушному лазерному сканированию.

Создание наземных мобильных сканирующих систем является дальнейшим развитием технологии наземного лазерно­го сканирования за счёт фактической модернизации и внедрения основных элементов технологии воздушного лазерного сканирования (ВЛС), направленными на увеличение производитель­ности, повышение качества и комфортности проведения полевых и камеральных работ. Только в качестве движу­щейся платформы здесь используются наземные средства передвижения: автомобили, же­лезнодорожные дрезины и локомотивы, речные и морские суда, причем в современных моделях рабочая скорость движения платформы достигает магистральной скорости в 100 км/ч.

Сбор пространственной информации с помощью мобильного лазерного сканера был бы невозможен без интегрального объединения и совместной обработки трех потоков данных:

· GPS —траектория движения платформы,

· Position and Orientation System (POS) — угловая ориентация платформы,

· LIDAR - дальномерных лазерных измерений.

Обновл. 500 Гц

Обновление 20 Гц

Рисунок 1

Все виды данных подвергаются совместной обработке с помощью специального программного обеспечения, которое позволяет за счёт интеграции GPS/IMU достаточно точно получать элементы внешнего ориентирования сканерного блока на каждый момент времени, а затем и пространственные координаты точек Х_Р, У_Р, Z_Р снимаемых объектов и в конечном счёте получать трехмерные цифровые модели местности.

На рисунках 1 мы видим схему получения исходных данных и их обработку.

1. Бортовой GPS приемник регистрирует траекторию движения автомобиля. GPS данные подвергаются дифференциальной коррекции на основе данных неподвижной базовой GPS станции. Спутниковые данные обновляются с частотой 2 - 20 Гц,

2. Инерциальная система обеспечивает измерение и регистрацию параметров угловой ориентации платформы. Инерциальные данные обновляются с частотой от 200 до 500 Гц, т.е. значительно чаще, чем спутниковые, но имеют дрейф;

3. Лазерные импульсы отражаются от поверхности земли, зданий, объектов инфраструктуры и др., регистрируются приемником излучения и преобразуются в цифровую форму.

4. Продольная развертка осуществляется за счет движения платформы.

5. Каждый из сканеров реализует развертку и при отсутствии препятствий обеспечивает получение съемочных данных в с радиусом, который доступен для данной модели, например до100 м (модель VI00), до 200 м (модель V200) или 300 м для системы StreetMapper 360.

Для того чтобы объединить отдель­ные «облака точек», полученные в движении, в единое «облако точек» в заданной системе ко­ординат, например, в WGS-84, наземные лазерные сканеры объединены с интег­ральным навигационным ком­плексом GPS/IMU, включающем спутниковый навигационный приемник GPS и инерциальную систему [3]. Такой комплекс позволяет определять положе­ние и ориентацию мобильной платформы, на которой устанав­ливается наземный лазерный сканер, в геоцентрической сис­теме координат WGS-84.

Принципиальную схему согласования данных инерциальной и спутниковой навигационной систем и процесс исключения влияния дрейфа гироскопов и акселерометров блока IMU можно показать на примере коррекции траектории, спроектированной на координатную плоскость OXZ (рис. 2):

· в точках A, B, C, D, E и F, где выполнены спутниковые и инерциальные измерения, реальная траектория (3) совпадает с траекториями, вычисленными по данным инерциальных (1) и спутниковых (2), что обусловлено «сбросом» влияния накопленного к этому моменту дрейфа акселерометров и гироскопов;

· по мере удаления от точек спутниковых измерений точки проекции траектории, найденной по данным инерциальных измерений, все более удаляются от реальной (3), и в итоге по данным IMU будут получены фрагменты траектории AB ′, BC ′, CD ′ DF ′ (1);

· в процессе послеполетной обработки (постобработки) данных инерциальных и спутниковых измерений:

1. точки B ′, C ′, D ′, F ′ фрагментов (1) совмещаются с точками спутниковых измерений B, C, D, F;

2. фрагменты (1) траектории AB ′, BC ′, CD ′и DF ′ разворачиваются вокруг начальных точек A, B, C, D, в результате чего преобразуются во фрагменты траектории AB, BC, CD и DF (4) соответственно, и оказываются в непосредственной близости от фактической траектории.

Разумеется, приведенная интерпретация несколько условна, но она отражает принцип согласования результатов инерциальных и спутниковых данных, дает ключ к пониманию причин относительно невысокой их точности в реальном режиме и объясняет необходимость постобработки.

Данные лазерного сканиро­вания, полученные с помощью МСС, представляют со­бой «облака точек» с опреде­ленным количеством одиночных лазерных измерений. Каждое одиночное лазерное измерение имеет собственную временную метку в формате UTC или GPS-времени. Для синхронизации данных сканирования использу­ются данные спутникового при­емника GPS, а для коррекции мгновенных изменений положе­ния мобильной платформы — данные инерциальной системы.

Очевидно, что технология, в плане конструктивных реше­ний, имеет много общего с мето­дом воздушного лазерного ска­нирования (Рис.3). С чисто математической точки зрения в СМК используется абсолютно аналогичный принцип измерения, что и в других приборах, относящихся к категории «лазерные сканеры» или другое название «лазерные локаторы» или «лидары». Обратимся к рисунку 3.

Векторные пространства, образованные системой координат СК ONEA и сканерного блока СК OXYZ, обозначим соответственно через G и S. Положение любой точки в указанных пространствах будем характеризовать векторами ` g и ` s.

Переход из одной трёхмерной СК в другую осуществляется на основе матрицы третьего порядка А_GS и вектора, определяющего начало одной СК в другой СК. Матрица А_GS может быть определена через величины направляющих косинусов, т. е. через разложение орт СК сканера OXYZ по базису обобщённой СК ONEA, определяемые по известным формулам аналитической геометрии по трём углам ориентирования.

()

На основании уравнения (11.15) выполняется расчет всех координат лазерных точек

= + ( - ). (11.15) - вектор в пространстве G, координаты которого определяются непосредственно GPS измерениями.

Вектор ` s на этом рисунке соответствует зондирующему лучу, а его длина s соответствует измеренному значению наклонной дальности. Текущее положение определяется параметром a - фазой сканирования. При выводе уравнения дальномерного измерения учтено, что x_S = 0; y_S = s sin(a); z_S = s cos(a). Возможны другие варианты конструкций.

Здесь через обозначен вектор в СК сканера, определяющий местоположение антенны. Этот, чрезвычайно важный в метрологическом отношении вектор, имеет двойное значение:

· С его помощью можно полностью записать уравнение связи для сканерного блока и, следовательно, корректно интерпретировать результаты сканирования в процессе постобработки.

· Точное знание вектора является абсолютно необходимым условием корректной работы навигационного компьютера по интегрированию GPS и IMU данных для получения навигационного решения.

Наземная мобильная система имеет существенно более низкую стоимость по сравнению с воздушной за счет использования различных типов наземных лазерных скане­ров, которые на порядок дешевле воздушных лазерных сканирующих систем. Кроме то­го, наземное мобильное лазерное сканирование, в отличие от метода ВЛС, не требует аренды дорогостоящих лета­тельных аппаратов, кроме того, нет такой зависимости от погоды как у ВЛС.

Существует еще одно важное отличие — наземные мобильные сканиру­ющие системы можно использо­вать непосредственно в насе­ленных зонах, так как применя­емые в них наземные лазерные сканеры безопасны для зрения. По аналогии с ВЛС логично было бы назвать этот метод съёмки - Наземное Мобильное Лазерное Сканирование (НМЛС) и в отличии от статичного Наземного Лазерного Сканирования (НЛС). Для сокращенного названия «ВЛС» нет необходимости включать «М» - мобильное, так как другого способа в этом случае нет.

Сложный инструмент, которым являются мобильные сканирующие системы (МСС) интересен и универсален настолько, что самим фактом своего появления определил целый метод топографо-геодезической съемки, с присущими только ему технологическими приемами работы в полевых и камеральных условиях, характером выходных данных, средствами метрологического обеспечения и т.д.

Основной областью применения НМЛС являются объекты городской инфраструктуры и архитектуры, а также протяженные линейные объекты, такие как линии электропередачи, автомобильные и железные дороги, аэродромы, трубопроводы, береговая линия и пр. НМЛС используется не только для создания новых и обновления существующих топографических карт и планов крупных масштабов, но и для решения разнообразных инженерно-геодезических, изыскательских, землеустроительных, электроэнергетических, лесотехнических и других задач.

Модуль мобильной системы лазерного картографирования представляют собой единую платформу, жестко установленную на крышу стандартных транспортных средств. В нем размещены один или несколько лазерных сканеров с углом обзора до 360 градусов, GPS и инерциальной системой (Рис.3) Кроме того, такие системы комплектуются цифровыми фотоаппаратами. При начале движения автомобиля сканеры и фотокамера начинают свою работу, в результате чего на экране компьютера мы видим получаемые от них данные. Это очень наглядно, оператор сразу имеет возможность оценить степень достаточности получаемых данных и наличие мертвых зон в тех или иных местах (рис.4). На случай остановки система может прекратить сбор данных и возобновить его при продолжении движения. Указанные системы поставляются с программным обеспечением, которое наилучшим образом позволяет планировать съемку, ее проведение и вывод окончательных данных. Плотность сканирования при использовании, например, одного сканера в системе StreetMapper 360 составляет:

Скорость км / час
Плотность, точек / м^2

Данные, накопленные за один час съемки, могут быть полностью обработаны в течение 1 часа.

Технология лазерной съемки достигла такой ступени развития, когда она позволяет формировать графические изображения исключительного качества, насыщенные структурными и топографическими деталями. В отличие от фотографий, и плоских изображений, получаемые данные на основе лазерного сканирования, являются трехмерными по своей природе, не требуют ортотрансформирования и могут быть получены в ночное время. Работа лазера не зависит от окружающего освещения, что является существенным для мобильной наземной съемки, поскольку сканирование можно проводить ночью, когда движение минимально.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННЫХ МОБИЛЬНЫХ СКАНИРУЮЩИХ СИСТЕМ.

На сегодняшний день системы мобильного картографирования предлагают пользователям канадская компания Optech Inc. и германская IGI mbH-Riegl. Обе эти компании занимаются также производством аэросъемочных лидаров, иначе называемых воздушными лазерными сканерами или локаторами. И это не просто совпадение, поскольку методики получения данных съемки с использованием автомобильных и авиационных платформ не имеют принципиальных отличий. В обоих случаях в качестве основного источника данных применяются сканирующие лазерные дальномеры, съемка ведется в динамическом режиме, а координатная привязка осуществляется за счет использования систем прямого геопозиционирования, принцип действия которых основан на обмене данными в реальном времени между системой спутниковой навигации GPS (ГЛОНАСС) и инерциальной системой.

Единственное существенное функциональное отличие в системе прямого геопозиционирования, используемой для автомобильных платформ, это появление третьего независимого источника навигационной информации: датчика скорости или пройденного пути. Этот дополнительный источник геопространственной информации позволяет получить еще более точное и достоверное навигационное решение. Количество сканирующих модулей, схема их установки и развертка тоже, как правило, отличается от аэросъемочных систем. В системах мобильного картографирования чаще применяют не один, а от двух до четырех сканирующих модулей, что обеспечивает более полное покрытие сцены съемки во всех ракурсах и минимизирует теневые участки. Что касается траектории сканирования (развертки), то по общему признанию специалистов оптимальной является круговая развертка, так, как это исполнено в системе Lynx компании Optech или в новой модели StreetMapper360.

Для получения дополнительной информации, сканирующие блоки часто комбинируются с цифровыми фотокамерами, видеокамерами, тепловизорами и пр. Совместное использование лазерно-локационных и фотографических данных позволяет при визуализации назначать каждой лазерной точке её естественный цвет, что приводит к появлению фотореалистичных трёхмерных цифровых моделей (рис. 5,6)

Все устройства жестко крепятся на специальной платформе, которая, по заявлениям производителей, может быть установлена «практически на любой автомобиль». В определенном смысле это действительно так, хотя в каждом конкретном случае возникает множество вопросов, связанных с обеспечением допустимой механической нагрузки, режимом электропитания, согласованием схемы установки с дорожной полицией и пр..

По сравнению с аэросъемочными лидарами, системы мобильного картографирования гораздо меньше зависят от погодных условий. Однако сама область их применения для исследования городских территорий часто означает съемку в неблагоприятной GPS обстановке, когда количество наблюдаемых спутников сильно ограничено, так как видимость закрыта радионепронициемыми объектами (высотные дома, деревья и пр.). Особенно сложная ситуация наблюдается, если съемку приходится вести в тоннелях. Для компенсации неблагоприятной GPS обстановки разворачивают сеть съемочного обоснования (в городских условиях возможности геопривязки значительно больше, чем в чистом поле), выбирают ведение съемки на коротких дальностях (как правило, до 100м). Таким образом уменьшая ошибку определения пространственных координат из-за погрешности угловых элементов внешнего ориентирования, и используют специальное программное обеспечение, которое на камеральной стадии позволяет компенсировать ошибки инерциальной системы, оставшейся без GPS поддержки.

Классические мобильные картографы устанавливаются без всяких ограничений и успешно эксплуатируются и с плавучих платформ (Рис. 7), хотя у мобильного картографирования «с воды» несомненно есть свои особенности, которые выделяют этот вид съемки среди аналогичных.

Компания Applanix предложила первую из известных истории морскую (а равно речную и озерную) систему мобильной съемки, имеющую название LANDMark Marine.

Система мобильного картографирования "LYNX Mobile Mapper", разработанная канадской фирмой Optech полностью решает задачи инженерного и топографического обследования протяженных объектов (улицы, проспекты, коммуникации и другие объекты инфраструктуры города), где неэффективно, затруднено или невозможно использование стационарных наземных сканеров, а технология воздушного лазерного сканирования не обеспечивает необходимую плотность и точность сканирования.

Система "LYNX Mobile Mapper" особенно актуальна для сбора данных лазерного сканирования в условиях города: при скорости обследования до 100 км/ч она обеспечивает беспрецедентную детальность трехмерных изображений со средней абсолютной точностью лучше 5 см (при этом дальномерная точность составляет ±7 мм), и плотностью данных вплоть до 1 точки на 1 см2.

Данная система может включать несколько лазерных сканеров (до четырех) и цифровых фотокамер (до двух). Использование нескольких сенсоров позволяет оптимизировать зону охвата и минимизировать зону лазерной тени. Съемочный комплекс представляет собой единый, жестко устанавливаемый на крышу модуль, подходящий к стандартным транспортным средствам и допускающий небольшие механические «адаптации». Поставляемый модуль содержит две платформы для установки сканеров с возможностью их переориентирования, два посадочных места для камер и крепление для установки антенны системы IMU/GPS. Жесткость блока и всех креплений гарантирует неизменность пространственных и угловых «выставочных» параметров.

ПО обработки данных - Специализированное, позволяющее наилучшим образом производить планирование съемки, ее проведение, расчет динамической траектории и вывод окончательных данных. Программное обеспечение состоит из двух частей LYNX-Survey и LYNXProcess

Система позволяет получать геопространственные данные для:

- Высокоточных цифровых карт и трехмерных моделей рельефа, растительности и объектов городской застройки,

- Предпроектных топографических и инженерно-изыскательских работ,

- Исполнительной документации,

- Мониторинга коммуникаций и оценки их технического состояния,

- Планирования ремонтных и регламентных работ

- Кадастра

- Моделирования городов

- Охраны исторических и культурных памятников

- Обследования открытых карьеров и пр.

Система «Lynx Mobile Mapper» обладает уникальными возможностями по быстрому трехмерному сканированию автодорог, инфраструктуры, зданий и сооружений. Сканирование производится лидарами, установленными на транспортном средстве. Благодаря сканированию всех деталей дороги и ее окрестностей, включая дорожные ограждения, трещины в дорожном покрытии, кюветы, воздушные линии электропередач и т.д., специалисты могут построить высокоточные трехмерные компьютерные модели. Полученные модели чрезвычайно важны для планирования новой схемы дорог и их ремонта, для оценки маршрутов перевозки негабаритных грузов и управления инфраструктурой.

Системы НМЛС позволяет легко и быстро собирать лидарные данные для нужд железнодорожного сообщения. Установки на самоходной дрезине или специально модернизированном автомобиле (рис.3) продемонстрировали способность систем обеспечивать данные необходимой точности для инфраструктуры железных дорог. Традиционные методы топографической съемки требуют частых измерений на подошве рельса, головке рельса и подошве противоположного рельса. Это – трудоемкий, нарушающий нормальную работу железной дороги, а иногда и опасный, процесс. Сбор лидарных данных занимает гораздо меньше времени и сводит к минимуму нарушение железнодорожного сообщения. Люди не подвергаются опасности, а измерения могут проводиться чаще, и режим их легко выбирается оператором.

Технические характеристики мобильной лазерно-локационной системы"LYNX Mobile Mapper™ M200" компании Optech
Максимальная дальность	>100 м (при 20% отражательной способности)
Дальномерная точность	7 мм (1 sigma)
Пространственное разрешение	До 1 см на скорости 100км/ч
Абсолютная точность	Лучше 5 см (при хорошей GPS обстановке)
Система прямого геопозиционирования и ориентирования IMU/GPS	Applanix POS LV 420
Угол обзора сканера	360° при отсутствии препятствий
Частота сканирования	До 9000 об/мин
Частота импульсов	100 000 импульсов/с для каждого сканера
Число измерений для одного импульса	До 4 отражений одного луча
Число сканеров	От 1 до 4
Число фотокамер	До 2
Возможность установки	Пригодно на любые транспортные средства
Рабочие температуры	-20°C до 40°C (внешняя)
Температура хранения	-40°C до 80°C

Аппаратная часть системы:

управляющий / навигационный блок;

· интерфейс оператора;

· один и более (до 4) лазерных сенсоров;

· одна или 2 цифровый фотокамеры;

· две платформы для установки сканеров с возможностью их переориентирования;

· накопитель данных;

· антенна системы IMU/GPS;

· система навигации POS LV 420

· соединительные кабели;

Дата добавления: 2015-09-01