ТОП 3. Виды флота по назначению и специализации. Класс Российского морского регистра судоходства и классификационные признаки морских судов.

Суда морского флота делятся по назначениюна:

а) транспортные суда - занятые перевозкой грузов или пассажиров

· грузовые

· грузо-пассажирские

· пассажирские

б) промысловые суда (рыбодобывающие, рыбоперерабатывающие);

в) научно-исследовательские (экспедиционные, гидрографические),

г) учебные и cnopтивныe,

д) специальные (лоцманские, плавучие маяки, водолазные, пожарные);

е) судоремонтные (плавучие мастерские, подъемные краны, доки),

ж) служебные (ледоколы, буксиры, толкачи, разъездные),

з) спасательные (базы, боты, понтоны, буксиры),

и) технические (грунтовозы, дноуглубители).

В зависимости от объёмов грузопотоков, их структуры и соотношения по направлениям перевозок, в мировом судоходстве используются суда различного уровня специализации, который определяет насколько хорошо судно предназначено для перевозки данного вида груза.

· узкоспециализированные - суда, предназначенные для перевозки одного определённого вида груза (танкеры - нефтевозы, рудовозы, газовозы, ячеистые контейнеровозы. Они созданы для охвата наиболее мощных и стабильных грузопотоков, идущих практически в одном направлении. Расходы по балластному пробегу компенсируются за счёт резкого увеличения грузоподъёмности судов. Эти суда занимают 1 место в мире по тоннажу.

· широкой специализации - приспособлены к эффективной перевозке различных грузов одного транспортного вида (танкеры - продуктовозы, РО-РО, универсальные сухогрузы -твиндекеры, балкеры). Они предназначены для работы на средних и небольших по объёму грузопотоках, направленных в прямом и обратном направлении, с целью сокращения балластных пробегов. Это суда небольшого дедвейта, но по количеству они занимают 1 место в мире.

· совмещённой специализации - предназначены для перевозки различных грузов различного транспортного вида одного агрегатного состояния (балкеры - контейнеровозы, балкеры - автомобилевозы, лесовозы - контейнеровозы). Работают на двусторонних грузопотоках средних и небольших объёмов с целью сокращения балластных пробегов.

· комбинированные - предназначены для перевозки различных грузов различного агрегатного состояния (00, ОВО, PROBO, BORO, лихтеровозы с бортовыми танками для налива. Работают на двусторонних грузопотоках с целью сокращения балластных пробегов.

Существуют классификационные общества, которые следят за техническим состоянием морских судов. Все суда находятся под надзором соответствующих классификационных обществ, которые присваивают класс регистра

Классификационное общество Российский морской регистр судоходствапредоставляет в любом регионе полный спектр услуг по:

· рассмотрению технической документации, осуществлению технического наблюдения и выдаче документов, свидетельств и актов на суда и плавучие сооружения, а также на судовые механизмы, оборудование, устройства, изделия, снабжение и материалы, холодильные установки, грузоподъемные устройства, контейнеры;

· обмеру судов и плавучих сооружений;

· осуществлению технического наблюдения за выполнением положений международных конвенций и выдаче соответствующих документов от имени морских администраций стран - сторон конвенций;

· сертификации промышленной продукции и производств;

· сертификации систем менеджмента качества, экологического менеджмента и управления в области охраны труда и профессиональной безопасности на соответствие требованиям международных стандартов ИСО серии 9001, 14001 и OHSAS 18001;

· освидетельствованию систем управления безопасностью судоходных компаний и судов на соответствие требованиям Mеждународного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения;

· анализу данных и предоставлению необходимой информации судовладельцам, морским администрациям, страховщикам и портовым властям при смене класса судна;

· сотрудничеству с морскими администрациями, портовыми властями при контроле судов в портах.

Суда, построенные и заказанные на заводах или приобретенные на рынке и поступающие под надзор РМРС подвергаются освидетельствованию, и если отвечают требованиям, то получают класс Регистра. Если они до этого имели класс другого регистра, то он сохраняется. Наличие у судна класса Регистра указывается и подтверждается классификационным свидетельством и указывается в техническом паспорте судна и Регистровой книге судов. Основные классификационные признаки морских транспортных судов отражены в символах класса судна, находящегося под надзором одного из классификационных обществ.

ТОП 4. Техническая регистрация судов и судовые документы: классификационные общества и их роль, перечень судовых документов и их эксплуатационное значение Правовая регистрация судов: виды реестров, документы, подтверждающие правовую регистрацию, порядок их получения и аннулирования.

Классификационные общества - это независимые, негосударственные и непри­быльные организации, основная цель деятельности которых - осуществление регулярных проверок судов и оказание необходимой помощи судовладельцам для поддержания тех­нического состояния судов в соответствии с действующими международными требова­ниями и нормативами безопасности. Для этого классификационные общества разрабаты­вают и поддерживают на уровне современности необходимые стандарты безопасности по проектированию и периодическому освидетельствованию судов, занятых в международ­ном судоходстве, и применяют их во всем мире, используя собственный штат инспекто­ров, инженеров, экспертов. Практически каждую свою проведенную операцию по надзору за судами и ее ре­зультаты классификационное общество подтверждает выдачей соответствующего между­народного документа, который хранится на борту судна и предъявляется инспектирую­щим лицам при проверке в портах. Наличие такого документа показывает, что судно от­вечает действующим международным требованиям и стандартам.

Документы, выдаваемые на грузовое судно классификационным обществом (для всех судов)

Международное мерительное свидетельст­во (InternationalTonnageCertificate)

Свидетельство о годности к плаванию (CertificateofSeaworthiness)

Свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции (CargoShipSafetyConstructionCertificate)

Свидетельство о безопасности грузового судна по оборудованию и снабжению (CargoShipSafetyEquipmentCertificate)

Перечень оборудования для свидетельства о безопасности грузового судна по обору­дованию и снабжению - форма Е (RecordofEquipmentfortheCargoShipSafetyEquipmentCertificate - FormE)

Свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию (CargoShipRadioCertificate)

Перечень оборудования для свидетельства о

безопасности грузового судна по радио­оборудованию - форма R (RecordofEquipmentfortheCargoShipSafetyRadioCertificate - FormR)

Свидетельство об изъятии (ExemptionCer­tificate)

Международное свидетельство о грузовой марке, 1966 (InternationalLoadLineCertifi­cate,)

Международноесвидетельствообизъятии (International Load Line Exemption Certifi­cate)

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения моря нефтью (Inter­national Oil Pollution Prevention Certificate)

Международноесвидетельствоопредот­вращениизагрязнениясточнымиводами (International Sewage Pollution Prevention Certificate)

Свидетельство о предотвращении загряз­нения мусором (GarbagePollutionPreven­tionCertificate)

Международное свидетельство о предот­вращении загрязнения воздуха (InternationalAirPollutionPreventionCertificate)

Классификационное свидетельство (Classi­ficationCertificate)

Свидетельство об управлении безопасно­стью на судне (SafetyManagementCertifi­cate)

Документ о соответствии компании требо­ваниям МКУБ (DocumentofCompliance)

Международный сертификат об охране (InternationalSecurityCertificate)

Законодательством большинства стран, имеющих торговый флот, установлено, что регистрация судов в государственном судовом реестре - необходимое условие для предос­тавления государством морским судам права плавать под своим флагом. Порядок ведения судового реестра и регистрации судов определяется самим государством.

Сложившаяся к настоящему времени практика регистрации судов позволяет судов­ладельцу, в зависимости от особенностей его бизнеса и положения в судоходной индуст­рии, регистрировать свои суда в одном из четырех видов реестров: т радиционном, «зависимом» реестре (экстерриториальной регистрации), кото­рый наиболее характерен для бывших британских колоний, в одной из стран «открытого» реестра («удобного» флага), «втором» международномреестре.

Документы, подтверждающие регистрацию:

Свидетельство о праве плавания под государственным флагом (CertificateoftheRighttoSailundertheStateFlag) или судовой патент (Ship'sPatent), в кото­ром указаны собственник судна, порт приписки и основные технические дан­ные судна; выдается судовладельцу портом (морской администрацией государ­ства флага судна), в котором судно внесено в Государственный судовой реестр;

Свидетельство о праве собственности на судно (CertificateofOwnership) или судовое свидетельство (Ship'sCertificate) - один из основных судовых докумен­тов, обязательных к наличию на судне. Выдается портом регистрации, в кото­ром судно вносят в Государственный судовой реестр. Содержит сведения о су­довладельце, назначении и типе судна, времени и месте его постройки, двигате­ле, размерах, осадке судна с грузом и без груза, валовой и чистой регистровой вместимости. Это свидетельство имеет большое значение как доказательство особого международно-правового положения судов, принадлежащих государ­ству и обладающих в связи с этим иммунитетом;

В РФ вопросы, касающиеся регистрации судов, регулируются КТМ.

Регистрация судов и прав на них производится в: Государственном судовом реестре Российской Федерации, Российском международном реестре судов, реестре строящихся судов. Иностранное судно, зафрахтованное российским фрахтователем по бербоут-чартеру, может быть зарегистрировано в бербоут-чартерном реестре или Российском международном реестре судов.Из Государственного судового реестра, Российского международного реестра судов подлежит обязательному исключению судно: а) погибшее или пропавшее без вести; б) конструктивно погибшее; в) утратившее качества судна в результате перестройки или любых других изменений;

Из бербоут-чартерного реестра подлежит исключению иностранное судно при прекращении действия договора бербоут-чартера; если истек срок предоставления права плавания под Государственным флагом Российской Федерации или аннулировано решение о предоставлении такому судну права плавания под Государственным флагом РФ.

ТОП 5. Организация и обеспечение безопасности мореплавания и надзор за судами: понятие безопасности мореплавания, международно-правовое регулирование вопросов безопасности мореплавания, основные надзорные органы и их функции, понятие системы управления безопасностью.

Обеспечение безопасности мореплавания - комплексное понятие, включающее обеспечение безопасности

· пассажиров и экипажа;

· судна;

· груза;

· фрахта;

· окружающей среды.

С правовой точки зрения обеспечение безопасности мореплавания базируется на международных и национальных правилах и законах.

Основную группу международных соглашений, направленных на обеспечение безопасности мореплавания и устанавливающих соответствующие нормы и стандарты, составляют:

· Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года. (SafetyofLifeatSea), и дополненная Протоколами 1978 и 1988 годов (СОЛАС-74);

· Международная Конвенция о грузовой марке 1966 года;

· Международная конвенция о подготовке, дипломировании моряков и несении вахты 1978-1995 гг. и одноименный Кодекс (ПДНВ-78/95);

· Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и пре­дотвращением загрязнений (МКУБ);

· Международная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 года (IAMSAR);

· Международный кодекс по охране судов и портовых средств 2002 года (Кодекс ОСПС);

· Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью (МАРПОЛ 73/78).

Одним из важнейшим международных документов, посвященных безопасности эксплуатации судов, является Конвенция СОЛАС, цель которой - установление мини­мальных стандартов в отношении конструкции, оборудования и обслуживания судов, от­вечающих их безопасности.

Глава IX данной конвенции предусматривает применение Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнений. Цель этого Кодекса - обеспечение безопасности на море, предотвращение травматизма и гибели моряков, избежание ущерба окружающей среде и имуществу. Согласно МКУБ на всех торговых судах и в компаниях должны быть созданы и действовать системы управления безопасностью (СУБ), суда и компании должны прой­ти освидетельствование и получить документы о соответствии требованиям Кодекса. СУБ судна представляет собой организованную надлежащим образом совокупность людей, оборудования, технических устройств, ресурсов, функционирование которых регламенти­руется комплексом нормативных документов в целях обеспечения безопасного управле­ния судном, сохранной перевозки грузов, защиты окружающей среды, охраны здоровья и жизни судового персонала.

В комплексе безопасность мореплавания обеспечивается путём надзора со стороны соответствующих органов в соответствии с их функциональным назначением. Виды надзора за судами:

1. Со стороны судоходной компании.

2. Технический

3. Портовый

4. Противопожарный

5. Санитарный

6. Таможенный

7. Пограничный

8. Трудовой

Все перечисленные виды контроля состояния морских судов имеют одну об­щую цель - обеспечить соответствие всех технических элементов судна международным нормам и стандартам, чтобы судно было полностью мореходно и пригодно к выполнению своих функций транспортного средства.

Дата добавления: 2015-09-04