Читайте также:
|
По результатам таблицы видно, что условие Ту£ Тпр выполняется для всех грузов, поэтому их можно принять к перевозке.
4. Определение размеров погрузки СПГ и необходимого количества подвижного состава
Для транспортировки СПГ, требующих поддержания необходимой температуры используются рефрижераторные вагоны и термосы. РПС выбирают в первую очередь для перевозки наиболее ценных и низкотемпературных грузов. Грузы, допускающие колебания температур можно перевозить в термосах. Для перевозки молока, живой рыбы и виноградного вина целесообразно применять специализированные вагоны. Результаты сводим в таблицу 3.
Количество единиц ПС для перевозки определённого СПГ:
N¢пс =Gгi/gгi
Gгi - годовой грузопоток i-го вида СПГ, т:
Gгi = pi*Gг/100*Kн*(1+bр)
Gг – грузопоток (прямой), Gг =210 тыс. т/год;
Kн – коэффициент неравномерности (сезонной, многолетней) перевозок СПГ;
pi – процент i-го вида СПГ от полного годового грузопотока Gг;
gгi - масса i-го продукта, загружаемого в единицу выбранного для его перевозки ПС (секции, вагона), т:
gгi =Vi*gi,
Vi – погрузочный объём единицы ПС, м³;
gi – погрузочная масса данного СПГ, т/м³;
b р – коэффициент, учитывающий нахождение части вагонов в ремонте (0,15).
1. Gгi =7*210000/100*1,3*(1+0,15)=21976 т, gгi =56*0,17=9,52 т,
Gгi =3*210000/100*1,3*(1+0,15)=9418 т, gгi =126*0,17=21,42 т,
2. Gгi =3*210000/100*1,3*(1+0,15)=9418 т, gгi =56*0,4=22,4 т,
Gгi =7*210000/100*1,3*(1+0,15)=21976 т, gгi =126*0,4=50,4 т,
3. Gгi =7*210000/100*2*(1+0,15)=33810 т, gгi =106*0,34=36,04 т,
Gгi =3*210000/100*2*(1+0,15)=14490 т, gгi =56*0,34=19,04 т,
4. Gгi =35*210000/100*1,5*(1+0,15)=126788 т, gгi =56*0,34=19,04 т,
5. Gгi =5*210000/100*1,4*(1+0,15)=16905 т, gгi =111,8*0,7=78,26 т,
6. Gгi =3*210000/100*1,6*(1+0,15)=11592 т, gгi =106*0,34=36,04 т,
Gгi =2*210000/100*1,6*(1+0,15)=7728 т, gгi =56*0,34=19,04 т,
7. Gгi =10*210000/100*1,8*(1+0,15)=43470 т, gгi =106*0,6=63,6 т,
8. Gгi =7*210000/100*1,5*(1+0,15)=25358 т, gгi =56*0,45=25,2 т,
Gгi =3*210000/100*1,5*(1+0,15)=10867 т, gгi =126*0,45=56,7 т,
9. Gгi =3*210000/100*1,2*(1+0,15)=8694 т, gгi =126*0,4=50,4 т,
Gгi =2*210000/100*1,2*(1+0,15)=5796 т, gгi =56*0,4=22,4 т.
Таблица 3
| Наименование груза | Рi % | Kн | Gri т | Тип ПС | Vi м³ | g т/м³ | gri т | gi т | Тара ед. ПС g т i, т | ||
| 1. Мясо охлажденное | 7 | 1,3 | 21976 | АРВ – Э | 56 | 0,17 | 9,52 | 24 | 52 | ||
| 3 | 1,3 | 9418 | Термос | 126 | 0,17 | 21,42 | 63 | 33,2 | |||
| 2. Мясо замороженное | 3 | 1,3 | 9418 | АРВ - Э | 56 | 0,4 | 22,4 | 24 | 52 | ||
| 7 | 1,3 | 21976 | Термос | 126 | 0,4 | 50,4 | 60 | 33,2 | |||
| 3.Овощи свежие (томаты) | 7 | 2 | 33810 | Крытый | 106 | 0,34 | 36,04 | 64 | 22,7 | ||
| 3 | 2 | 14490 | АРВ - Э | 56 | 0,34 | 19,04 | 24 | 52 | |||
| 4.Фрукты и ягоды (ананасы) | 35 | 1,5 | 126788 | АРВ - Э | 56 | 0,34 | 19,04 | 24 | 52 | ||
| 5.Масло животное | 5 | 1,4 | 16905 | 5-вагонная секция БМЗ | 111,8 | 0,7 | 78,26 | 172 | 222 | ||
| 6.Картофель | 3 | 1,6 | 11592 | Крытый | 106 | 0,34 | 36,04 | 64 | 22,7 | ||
| 2 | 1,6 | 7728 | АРВ - Э | 56 | 0,34 | 19,04 | 24 | 52 | |||
| 7.Консервы мясные | 10 | 1,8 | 43470 | Крытый | 106 | 0,6 | 63,6 | 64 | 22,7 | ||
| 8.Молочные продукты | 7 | 1,5 | 25358 | АРВ - Э | 56 | 0,45 | 25,2 | 24 | 52 | ||
| 3 | 1,5 | 10867 | Термос | 126 | 0,45 | 56,7 | 60 | 33,2 | |||
| 9. Пиво пастеризованное | 3 | 1,2 | 8694 | Термос | 126 | 0,4 | 50,4 | 60 | 33,2 | ||
| 2 | 1,2 | 5796 | АРВ - Э | 56 | 0,4 | 22,4 | 24 | 52 | |||
SРi=100% SGri=368286 т
Количество единиц ПС для перевозки определённого СПГ:
1. Nпс =21976/9,52=2309,
Nпс =9418/21,42=440,
2. Nпс =9418/22,4=440,
Nпс =21976/50,4=437,
3. Nпс =33810/36,04=939,
Nпс =14490/19,04=762,
4. Nпс =126788/19,04=6660,
5. Nпс =16905/78,26=217,
6. Nпс =11592/36,04=322,
Nпс =7728/19,04=406,
7. Nпс =43470/63,6=684,
8. Nпс =25358/24=1057,
Nпс =10876/56,7=192,
9. Nпс =8694/50,4=173,
Nпс=5796/22,4=259.
Результаты сводим в таблицу 4.
Таблица 4
Потребности в подвижном составе
| Наименование груза | 5-вагонные секции | Термосы | АРВ - Э | Крытые вагоны | “Холодные” поезда | |
| 1. Мясо охлажденное | 440в | 2309в | 16 89 | |||
| 2. Мясо замороженное | 437в | 440в | 23 21 | |||
| 3.Овощи свежие (томаты) | 762в | 939в | 34 14 | |||
| 4.Фрукты и ягоды (ананасы) | 6660в | 296 | ||||
| 5.Масло животное | 1сек | 217сек | 41 | |||
| 5ваг | 1085в | |||||
| 6.Картофель | 406в | 332в | 19 5 | |||
| 7.Консервы мясные | 684в | 15 | ||||
| 8.Молочные продукты | 192в | 1057в | 11 51 | |||
| 9. Пиво пастеризованное | 173в | 259в | 10 13 | |||
| å пс | 1085в | 1242в | 11893в | 1955в | åNхп=658 åUваг=16175в |
Количество “холодных поездов” для каждого типа ПС:
N¢хл = N¢пс*(gгi+ gтi)/Qбр,
Qбр – масса брутто поезда со СПГ
Qбр для изотермических вагонов - 1600 т, для крытых вагонов 4000 т
1. N¢хл =440*(21,42+33,2)/1600=16,
N¢хл =2309*(9,52+52)/1600=89,
2. N¢хл =437*(50,4+33,2)/1600=23,
N¢хл =440*(22,4+52)/1600=21,
3. N¢хл =762*(19,04+52)/1600=34,
N¢хл =939*(36,04+22,7)/4000=14,
4. N¢хл =6660*(19,04+52)/1600=296,
5. N¢хл =217*(78,26+222)/1600=41,
6. N¢хл =406*(19,04+52)/1600=19,
N¢хл =332*(36,04+22,7)/4000=5,
7. N¢хл =684*(63,6+22,7)/4000=15,
8. N¢хл =192*(56,7+33,2)/1600=11,
N¢хл =1057*(24+52)/1600=51,
9. N¢хл =173*(50,4+33,2)/1600=10,
N¢хл =259*(22,4+52)/1600=13.
5. Определение расстояния между станциями экипировки РПС, пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления
Вспомогательные пункты экипировки предназначены для снабжения РПС дизельным топливом, смазкой и водой. Расстояние, которое может преодолеть РПС без дозаправки топливом дизель-генераторных установок, зависит от ёмкости топливных баков, суточного расхода топлива и маршрутной скорости холодных поездов и автономных рефрижераторных вагонов:
Lэ=(Go-2gсут)vм/gсут,
Go –вместимость топливных баков единицы РПС, л;
gсут – суточный расход топлива всеми дизелями РПС при 20-часовой работе с полной нагрузкой, л/сут;
2gсут – резервный запас топлива, л;
vм – гарантированная (маршрутная) скорость, км/сут.
Таблица 5
| Тип РПС | Go | gсут, л/сут | Vм, км/сут | Lэ, (L=1476 км) |
| 5-вагонная секция БМЗ | 7400 | 720 | 500 | 4139 |
| АРВ - Э | 1000 | 80 | 420 | 4410 |
Lэ=(7400-2*720)500/720=4139км,
Lэ=(1000-2*80)420/80=4410км.
В результате полученных данных из таблицы следует, что в пути следования не потребуются вспомогательные пункты экипировки.
6. Расчёт эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозки заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования
Груз: Помидоры бурые – 5-вагонная секция ZB-5
Полный набор теплопритоков в грузовое помещение вагона включает семь составляющих,
Qтп=SQi, i =1…7
Q1 – теплоприток через ограждения кузова вследствие разности температур tн и tв,
Q1=kpFp(tн – tв),
Fp – средняя поверхность ограждений грузового помещения, Fp=227 м²;
tн и tв – температуры воздуха снаружи и внутри вагона, tн=34 ºС и tв=6 ºС;
kp –коэффициент теплопередачи ограждений грузового помещения (kp=0,47 Вт/ м²К).
Q1=0,47*227*(34-6)=2987 Вт.
Q2 – теплоприток при принудительной замене воздуха грузового помещения наружным за счёт естественного воздухообмена через неплотности кузова,
Q2 = Vвоρ(iн – iв),
Vво – инфильтрация воздуха через неплотности кузова м ³/ч. Принимаем в обычных условиях Vво=0,3Vполн; в режиме принудительного вентилирования через систему “наружный забор – дефлектор” воздухообмен принимает организованный характер, в этом случае следует принять Vво=0,8Vполн.
Vво=0,3*113=33,9 м ³
ρ - плотность наружного воздуха при заданных температуре tн и относительной влажности φн.
ρ=(1- φн)*ρс+φн*ρв,
ρв и ρс – плотность сухого и влажного воздуха при tн, ρв=1,15 кг/ м ³ и ρс=1,126 кг/ м ³;
iн и iв – энтальпии воздуха, соответственно наружного и в грузовом помещении, при заданных температуре и влажности (φн=0,9) кДж/кг, определяются по i, d –диаграмме влажного воздуха в точке пересечения линий температуры и относительной влажности.
iн =72, iв=20
ρ= (1-0,45)*1,15+0,45*1,126=1,1392 кг/м³
Q2=33,9*1,1392*(72-20)=2008,182 кДж/ч =558 Вт.
Q3 – теплоприток, связанный с воздействием солнечной радиации,
Q3 = kp*Fс*∆tс*τ/24,
Fс – эффективная поверхность облучения, принимаем Fс=(0,4…0,5) Fp;
τ – эффективная продолжительность периода облучения (12…14ч);
∆tс – превышение температуры облучённой поверхности вагона над температурой необлучённой поверхности,
∆tс=εI/αн,
I – средняя интенсивность солнечной радиации за период облучения (640Вт/м²);
ε – коэффициент поглощения солнечной радиации поверхностью вагона (0,8);
αн – коэффициент теплоотдачи от наружного воздуха к стенке вагона на стоянке (23Вт/(м²К)).
∆tс =(0,8*640)/23=22,26 °С,
Q3 =(0,47*0,5*227*22,26*14)/24=693 Вт.
Q4 – теплоприток вследствие работы электродвигателей вентиляторов-циркуляторов в грузовом помещении,
Q4 = Nτв/24,
N – суммарная мощность электродвигателей (1800 Вт);
τв – ожидаемое число часов работы вентиляторов-циркуляторов (16 ч/сут).
Q4=(1800*16)/24=1200 Вт.
Q5 – тепловой поток в грузовое помещение при оттаивании с помощью горячих паров хладагента снеговой шубы на испарителе. Поскольку интенсивность нарастания снеговой шубы прямо зависит от потока наружного воздуха, попадающего в вагон через неплотности кузова.
Q5 = 0,3Q2,
Q5=0,3*557,828 =167 Вт.
Q6 -теплопоток от охлаждаемых во время перевозки СПГ и тары, в которую они упакованы,
Q6=(Gгсг+Gтст)*(tгн-tгк)/τохл
Gг, Gт- масса груза и тары в рассматриваемом вагоне,
Gг=Vi*g=100*0,34=34 т =34000 кг
Масса тары равна 15% общей массы груза, то
Gт = 0,15*Gг =0,15*34000=5100 кг,
сг, ст- теплоемкость для груза и тары (сг=3,6кДж/(кгК), ст=2,7кДж/(кгК)),
tгн, tгк- начальная и конечная температура груза(tгн=6°С, tгк=6°С),
τохл- продолжительность охлаждения плодоовощей в грузовом вагоне (72 ч).
Q6 = ((34000*3,6+5100*2,7)*(6-6))/72 = 0.
Q7 – биологическое тепловыделение плодовоовощей,
Q7 = Gг*qб,
Gг – масса груза, Gг=Vi*g=100*0,34=34 т
qб – удельная величина биологическое тепловыделение, qб=18 Вт/т,
Q6 =34*18=612 Вт.
Qтп=2987+558+693+1200+167+612=6217 Вт.
Полный набор теплопритоков составил 6217 Вт.
Холодопроизводительность располагаемого оборудования Qоэ, Вт:
Qоэ =2Vh*λ*qv*βo,
2 – число ХМ в грузовом вагоне с индивидуальным охлаждением,
Vh - объём, описываемый за 1 час поршнями компрессора в одноступенчатой ХМ м³/ч (60 м³/ч),
λ- коэффициент подачи, определяемый по отношению pпр/po для двухступенчатой ХМ.
рпр=√ pк/po
λ = 0,855-0,0425*(pпр/po)
qv - объёмная холодопроизводительность всасываемого компрессором хладагента, кДж/м³.
βo – коэффициент, учитывающий потери холода вследствие наличия снеговой шубы на трубах испарителя (0,9).
Для определения значений λ, qv, зависящих от реальных условий эксплуатации, необходимо построить действительный цикл ХМ.
to=tr - (10…12),
to- температура кипения жидкого хладагента в испарителе.
tr =tв – температура, задаваемая режимом перевозки СПГ, tr =tв=6°С;
tk =tн +(12..15),
tk- температура паров хладагента в конденсаторе, °С;
tн -температура наружного воздуха, tн =34°С.
Дополнительно задаются значениями для 5-вагонной секции ZB-5,
tвс = to + (6…8),
tп = tk - (2…3),
tвс- температура слегка перегретых паров хладагента, всасываемых компрессором, ºС;
tп- температура переохлаждённого жидкого хладагента перед дросселирующим устройством, ºС.
to=6-12=-6 ºС,
tk=34+12=46 ºС,
tвс=-6+8=2 ºС,
tп=46-3=43 ºС.
По найденным температурам на диаграмме состояний в координатах lg p,i определяем давления кипения p0 = 0,24 МПа и конденсации pк = 1,1 МПа хладона, все точки действительного цикла и отвечающие им значения энтальпий, а также удельного объема всасываемых в компрессор паров хладагента V1 = 0,075 м3/кг.
Этих данных достаточно для нахождения величин λ и qv:
qv= (i1-i4)/ v1.
рпр= √0,24*1,1 = 0,514 МПа,
λ= 0,855 – 0,0425*0,514/0,24 = 0,764,
qv = (549-443)/0,075 = 1413,3 кДж/м³.
Qоэ= 2*60 *0,764*1413,3*0,9=116614,21 кДж/ч=32393 Вт.
Реализуемая холодопроизводительность Qоэ(р) будет меньше величины Qоэ, ввиду технологического ограничения максимальной продолжительности непрерывной работы компрессора (22 ч/сут)
Qоэ(р)= Qоэ*(22/24).
Qоэ(р)= 32393*(22/24)=29694 Вт.
Коэффициент рабочего времени холодильного оборудования,
b= Qтп/ Qоэ(р), (b<1).
b =6217 Вт/29694 Вт = 0,21.
Очевидное условие достаточной мощности Qоэ(р): b<1. В этом случае время работы ХМ и дизель-генераторов в груженом рейсе определяет расход их технического ресурса Tp,
Tp= 24bTу,
Tp = 24*0,21*5=26 сут.
7. Определение возможности продолжения перевозки заданного груза в указанном типе РПС при возникновении нерасчётного режима работы холодильного оборудования
Возникла необходимость загрузить в рассматриваемый рефрижераторный вагон мясо низкотемпературной заморозки с температурой, на 10 ºС ниже расчётной для данного типа РПС.
В гружёном рейсе вышла из строя одна из двух холодильных машин. Изменение температуры наружного воздуха на 10°.
1. Рассчитываем полный набор теплопритоков при изменении температуры на +10°.
Q1 =0,47*234(39-(-3))=4619,16Вт,
Q2 =0,3*136(94-2)=3753,2Вт,
Qтп =4619,16+3753,2+569,696+11733,3+858,51=20675,356Вт.
Холодопроизводительность:
to =-3-10= -13 C°
tk =39+12=51 C°
tвс =-13+10= -3 C°
tп =51-4= 47 C°
qv (545-450)/0.1=950кДж/м³
λ =0,855-0,0425(1,3МПа/0,18МПа)=0,55
Qоэ =82,5 м³/ч*0,55*950000Дж/ м³*0,9=10776,5Вт
Qоэ(р) =10776,5(22/24)=9878,5Вт
2. При температуре (-10 C°)
Полный набор теплопритоков:
Q1 =0,47*234(19-(-3))=2419,5Вт,
Q2 =0,3*136(37-2)=1428Вт,
Qтп =2419,5+1428+569,696+11733,3+858,51 =17009Вт.
Холодопроизводительность:
to =-3-10= -13 C°
tk =19+12=31 C°
tвс =-13+10= -3 C°
tп =31-4= 27 C°
qv (545-420)/0.1=1250кДж/м³
λ =0,855-0,0425(0,7МПа/0,18МПа)=0,689
Qоэ =82,5 м³/ч*0,689*1250000Дж/ м³*0,9=17763,3Вт
Qоэ(р) =17763,3(22/24)=16283Вт.
Графическим путём определяем температуры внутри и снаружи грузового помещения, при которых возможно обеспечение требуемых условий перевозок.
8. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС
В данном разделе требуется определить рабочий парк станции отправления для перевозки СПГ в заданном объеме и показатели его работы с учетом частичной загрузки изотермических вагонов в обратном рейсе. Расчет проводится по следующим формулам.
Норма парка, ваг
∑np=θ′uп
θ′ – средний по парку оборот вагона, сут
θ′=∑θiTyi/ ∑Tyi
θi =Tyi+Lоб/Vмi,
Tyi – уставный срок доставки СПГ-i, сут;
Lоб =Lгр – протяжённость обратного рейса, км;
Vм – маршрутная скорость, км/сут;
uп – суточная норма погрузки, ваг/сут,
uп=∑u/365,
∑u – годовое число загруженных вагонов, ∑u =16175 ваг/год:
uп=16175/365=44,3 ваг/сут.
uсек = 1085/365=2,9 ваг/сут.
uтерм = 1242/365=3,4 ваг/сут.
uАРВ = 11893/365=32,6 ваг/сут.
uкр = 1955/365=5,4 ваг/сут.
Суточный оборот вагона:
θсек = 1476/500+4,952=7,904 сут,
θтерм = 1476/380+5,884=9,768 сут,
θАРВ = 1476/420+5,514=9,028 сут,
θкр = 1476/330+6,473=10,946 сут.
Средний по парку оборот вагона:
θ′ = (39,141+57,475+49,78+70,853)/22,823=9,5 сут.
Норма парка:
np сек = 2,9*7,904=22,92 ваг,
np тер = 3,4*9,768=33,21 ваг,
np АРВ = 32,6*9,028=294,31 ваг,
np кр = 5,4*10,946=59,11 ваг,
∑np = 22,92+33,21+294,31+59,11=409,55≈410 ваг.
Таблица 6
График оборота вагона
| Элементы оборота | Время, сут | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |||
| Время на станции погрузки (1 сут) | ||||||||||||
| Время следования в гружёном состоянии (4 сут) | ||||||||||||
| Время на станции экипировки (0,5 сут) | ||||||||||||
| Время на станции выгрузки (1сут) | ||||||||||||
| Время на санитарную обработку (0,5сут) | ||||||||||||
| Время следования в порожнем состоянии (3 сут) | ||||||||||||
| Обще время оборота | 10 сут |
Оборот одного изотермического вагона составит 10 сут.
Средняя производительность вагона, т∙км/(ваг∙год)
W=∑Pl/ np
∑P – количество СПГ погруженного в вагоны, т /год
∑P = ∑Gri + ∑Gобр
∑Pl – тонно-километры годового грузопотока СПГ с учётом неравномерности перевозок, т*км/год
∑Pl = ∑P * l
Коэффициент неравномерности по всему грузопотоку:
k′н = ∑Gri/Pпр,
∑Gобр = k′н Pобр,
k′н = 368286/210000=1,75,
∑Gобр =1,75*110000=192500 т/год,
∑P =368286+192500=560786 т/год,
∑Pl = 560786*1476=827720 тыс.т∙км/год,
W = 827720/410=2019 тыс.т∙км/(ваг∙год).
Статическая нагрузка вагона, т/ваг
∑Pст =∑Gri/∑u,
Pст = 368286/16175 =22,77 т/ваг.
Динамическая нагрузка, т/ваг
Pдин =∑Pl/(∑nSгр + ∑nSпор),
nSгр, nSпор - общий пробег всех гружёных и порожних вагонов, км*ваг/год
nгр(обр) =∑u*Pобр/ Pпр,
nпор(обр) = nгр(пр) - nгр(обр),
∑nSгр = (∑u + nгр (обр))*Sгр,
∑nSпор = nпор(обр)*Sпор,
nгр(обр) = 16175*110000/210000=8473 ваг,
nпор (обр) = 16175-8473 = 7702 ваг,
∑nSгр = (16175+8473)*1476=36381 тыс.ваг∙км /год,
∑nSпор = 7702*1476=11368 тыс.ваг∙км/год,
Pдин =827720/(36381 + 11368)=17,3 т/ваг.
Коэффициент порожнего пробега:
α = ∑nSпор/(∑nSгр + ∑nSпор)
α = 11368/ (36381 + 11368)=0,24.
9. Разработка порядка приёма погрузки, отправления обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю
Характеристика станции погрузки и выгрузки по роду выполняемых операций.
Станция отправления (Забайкальск):
3. Приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
Станция назначения (Иркутск):
1. Продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа.
Процедура приемки скоропортящихся грузов к перевозки начинается с проверки качества СПГ и состояния тары данным, указанным в перевозочных документах.
При этом контролируется:
- температура замороженных и охлажденных грузов;
- соответствие уставного, предельного и технологического сроков доставки;
- комплектность перевозочных документов.
К моменту приема груза к перевозке должны быть готовы как железная дорога, которая готовит вагон и падает его к месту погрузки, так и отправитель, который должен подготовить качественную партию груза массой, соответствующей нормам загрузки вагонов, и расположить груз таким образом, чтобы до минимума сократить простой вагонов.
Погрузка и выгрузка РПС должна производиться только на станциях, располагающих необходимыми погрузо-разгрузочными фронтами. Операции выполняют, как правило, на одной станции.
Погрузка производится в соответствии со следующими правилами, нельзя грузить в один вагон:
- СПГ с нескоропортимищимися;
-грузы, требующие разных температурно-вентиляционных режимов обслуживания в пути;
- грузы, вредно влияющие на качество друг друга.
Железная дорога имеет право на выборочную проверку груза, кроме грузов в герметичной упаковке. Ответственность за правильность погрузки СПГ в вагоне несет грузоотправитель. Прием и выдача железной дорогой СПГ осуществляется по счету мест. Проверку качества и перевешивания груза железная дорога осуществляет только в поврежденных местах за счет своих средств.
Погрузка и выгрузка должны производиться в условиях, предохраняющих СПГ от воздействия атмосферных осадков и солнечных лучей.
На СПГ в зависимости от их рода груза и других условий отправитель обязан предъявить станции кроме комплекта перевозочных документов, состоящего из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приёме груза и возможность его транспортировки, удостоверение о качестве, ветеринарное свидетельств, карантинный сертификат, акт экспертизы и др. эти документы сопровождают груз до станции назначения. Ведомость характеристик скоропортящихся грузов представлена в таблице.
Основным документом комплекта является накладная, которая фиксирует договоренность по поводу данной отправки между отправителем груза и железной дорогой. Отправитель вносит в накладную исходную информацию: скорость (грузовую или большую), наименование груза в соответствие с Тарифным руководством №1, станцию и дорогу назначения в соответствии с Тарифным руководством №4, сведения о получателе, количество мест, род упаковки. Работники станции вносят в накладную свою информацию: разрешение на ввоз груза, день погрузки, номер плана, тарифные отметки и др.
Из дорожной ведомости можно получить информацию о следование груза от пункта отправления к пункту назначения.
В вагонном листе приемосдатчиком станции записываются сведения о вагоне, грузе, массе вагона брутто, о пломбах, месте и времени погрузки и выгрузки вагона.
Удостоверение о качестве – сведения о качестве, виде, категории, сорте продукта, температурном режиме, сроке следования в пути. Заверяется печатью грузоотправителя.
Сертификат – информация, что и в удостоверении о качестве, поэтому при наличии сертификата предъявление других документов о качестве не обязательно. Заверяется Государственной инспекцией по качеству.
Справка о качестве или акт экспертизы, этим документом, приложенным к накладной, эксперт определяет соответствие качества продукции условием контракта на поставку.
Ветеринарное свидетельство - сведения о роде груза, его количестве, массе, дата выдачи документа, наименование отправителя, точную характеристику груза и упаковки, данные о получателе. Оформляется на сырые животные продукты.
Карантинный сертификат выдается на посадочный и посевной материал, плоды, овощи, живые растения, если они отправляются из районов, в которых объявлены карантинные ограничения.
Скоропортящиеся грузы принимаются к перевозке в исправной и стандартной таре.
Тара, выбранная для перевозки рассматриваемых СПГ соответствует стандартам и обеспечивает сохранность груза
К погрузке в изотермические и крытые вагоны допускаются СПГ только в стандартной таре, ящичных и стоечных поддонах.
Пакетированию подвергаются рыба мороженная, сыры твердые, масло животное, консервы мясные. Пакетируют двумя способами: на поддонах и для некоторых видов продукции (сыры твердые) без применения поддонов.
Пакетирование грузов без поддонов по сравнению с пакетированием на поддонах позволяет улучшить использование грузоподъемности вагонов и снизить транспортные расходы.
Сформированные транспортные пакеты продуктов затаривают в ящики. Способ укладки ящиков на поддон зависит от размеров ящиков.
Для формирования пакетов без поддонов применяются специальные устройства – кондукторы.
Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильного оборудования пробным запуском на полную нагрузку. Для предотвращения отепления (захолаживания) продуктов грузовое помещение предварительно охлаждают (прогревают) до необходимой по условиям перевозки температуры.
Подготовленные к перевозке рефрижераторные вагоны подают на грузовой фронт группами, соответствующими его длине. Длина группового подвижного состава часто бывает больше длины фронта. Возникает необходимость деления рефрижераторного поезда и секции.
Продолжительность нахождения грузовых вагонов, отцепленных от служебных, без охлаждения не должна превышать нормативных во избежание нарушения температурного режима. Загружают и разгружают РПС в присутствии обслуживающей бригады. Нормы времени, установленные Правилами перевозки грузов находятся в пределах 2...6 ч.
Для контроля за фактическим временем нахождения вагона в разъединенном состоянии время отцепки и прицепки вагоны записывается в рабочий журнал.
В процессе перевозки в обязанности сопровождающей бригады поддержка температурного режима и вентилирования для каждой категории грузов.
Также в процессе груженого рейса бригада обязана следить за сохранностью перевозимого груза. В случае появления неисправностей, которые невозможно устранить в пути, необходимо дать заявку на организацию ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо с перегрузкой или с реализацией груза на месте.
Основной технической документацией на секции, помимо чертежей и инструкций, являются:
Рабочий журнал (форма ВУ-83), в нем отражается работа секции, время нахождение РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой; указывается расход топлива и др.;
Рабочий журнал (форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозки грузов.
На основании точной информации о подходе вагонов, грузополучатель информируется о прибытии в его адрес груза. Прибывшие на станцию вагоны должны без задержек подаваться на поездные пути получателю.
О времени подачи под выгрузку получатель извещается не позднее чем за 2 ч.
Перед выгрузкой температура воздуха в грузовых вагонах должна быть доведена при перевозке с охлаждением до нижнего предела, а при перевозке с отоплением – до верхнего предела температурного режима, установленного Правилами для данного груза. После выгрузки получатель обязан своими средствами очистить вагоны от остатков груза и мусора.
Замечание к таблице: При перевозке плодоовощей грузоотправителем дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.
При перевозке продуктов и пищевого сырья животного происхождения грузоотправителем дополнительно прикладывается ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с правилами перевозок грузов, подконтрольных Госветнадзору, на железнодорожном транспорте.
При отгрузке плодоовощей, растений живых, семенного и посадочного материала из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов грузоотправителем дополнительно прикладывается фитосанитарный (карантинный) сертификат в соответствии с правилами перевозок подкарантинных грузов на железнодорожном транспорте.
На расфасованные минеральные волы, виноградные и плодово-ягодные вина предъявление документов о качестве не требуется.
При предъявлении СПГ к перевозке, вместе с перевозочными документами грузоотправитель представляет железнодорожной станции отправления документ о качестве груза (удостоверение, сертификат качества). На оборотной стороне накладной в графе “Особые заявления и отметки отправителя” грузоотправитель указывает наименование, номер и дату выдачи прилагаемого документа о качестве и срок транспортабельности груза.
Таблица 7
Ведомость характеристик СПГ
| Наименование груза | Род упаковки | Эскиз тары | Способ размещения груза в вагоне | Характеристики доброкачественности груза | Документы, прикладываемые к накладной | ||
| Кач. удостоверение (сертификат качества) | Ветер. свидетельство | Карантинный сертификат | |||||
| Докум. о содерж. токсикантов | |||||||
| Мясо охлажденное | |||||||
| Мясо замороженное | Блоки оборачиваются в пергамент, целлофан | Плотным штабелем | Повреждений, сгустков крови, бахромок, загрязнений нет | + | + | - | |
| Овощи свежие | Не упаковано | Верт. укладка без применения реек | Чистые, без мех. повреждений и болезней | + | - | + | |
| + | |||||||
| Фрукты и ягоды | Не упаковано | Перекрёстная укладка | Чистые, без мех. повреждений и болезней | + | - | - | |
| + | |||||||
| Масло животное | |||||||
| Картофель | |||||||
| Консервы мясные | В металл. упаковке | Плотным штабелем | - | + | - | - | |
| Молочные продукты | Завёрнут. в пергамент | Плотным штабелем | Чистый вид масла, однородная консист., цвет белый, поверх., на разрезе сухая. | + | + | - | |
| Пиво пастеризованное | В стекл., жестян. и полимер. упаковке | Плотным штабелем | Соответ. внешний вид: светлость, прозрачность продукции | - | - | - |
При перевозке плодоовощей грузоотправителем дополнительно прикладывается документ о содержании токсикантов в продукции растениеводства и соблюдении регламентов применения пестицидов.
При перевозке продуктов и пищевого сырья животного происхождения грузоотправителем дополнительно прикладывается ветеринарное свидетельство или ветеринарный сертификат в соответствии с правилами перевозок грузов, подконтрольных Госветнадзору, на железнодорожном транспорте.
При отгрузке плодоовощей, растений живых, семенного и посадочного материала из зон, объявленных под карантином, а также при экспортно-импортных перевозках таких грузов грузоотправителем дополнительно прикладывается фитосанитарный (карантинный) сертификат в соответствии с правилами перевозок подкарантинных грузов на железнодорожном транспорте.
На расфасованные минеральные волы, виноградные и плодово-ягодные вина предъявление документов о качестве не требуется.
Выполнение операций по специальному обслуживанию изотермических вагонов сосредоточено в рефрижераторных депо, на пунктах экипировки рефрижераторного подвижного состава и пунктах технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов.
Для обслуживания рефрижераторного подвижного состава выделены специализированные вагонные депо.
Текущие содержание и обслуживание рефрижераторных поездов и секций производятся сопровождающими их бригадами, возглавляемыми начальником секции. К каждой секции прикреплены бригады. Бригады сменяются в пунктах погрузки, выгрузки, в пути следования в порожнем состоянии.
Экипировка РПС топливом, смазкой, хладагентом и рассолом выполняется депо их приписки и в пунктах экипировки РПС.
10. Анализ несохранных перевозок СПГ (в том числе и по техническим причинам хладотранспорта) и порядок их документального оформления
Нарушение правил хранения (повышенная температура, влажность) и перевозки (чрезмерные теплопритоки) влечет за собой ухудшение качества или порчу груза. Нередко принимают к перевозке неспелые фрукты, часть из которых уже начала портиться, а также масло или мясо с недостаточно низкой температурой. Утрате, порче и понижению качества груза способствуют:
Аварии, крушения, пожары, удары при роспуске вагонов с горки и маневрах;
Неправильная упаковка или упаковка в несоответствующую тару, а также небрежная погрузка в вагоны, выгрузка и сортировка;
Загрузка в неисправные и загрязненные вагоны, в которые погрузка запрещена;
Несвоевременная доставка или неисправное обслуживание в пути.
Каждая несохранная перевозка должна быть оформлена, причины ее расследованы в срок. По результатам расследования обстоятельств несохранные перевозки оформляют составлением коммерческого акта (формы ГУ-22), акта общей формы (при срыве пломбы), акта технического состояния вагона, акта вскрытия и т.д. Коммерческий акт - юридический документ доказательной силы для определения ответственности за утрату, порчу и повреждение груза.
К акту прилагаются вагонный лист, сертификаты и качественные удостоверения, акты экспертизы.
Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта:
1. Недостаточный контроль за полнотой документации и состоянием СПГ и тары на станции погрузки;
2. Нарушение порядка подготовки вагона для перевозки;
3. Несоблюдение плана формирования поездов, включающих вагоны с СПГ, и уставного срока доставки;
4. Несоблюдение температурно-вентиляционного режима в пути следования;
5. Выполнение операций по погрузке, выгрузке и выдаче СПГ грузополучателю с нарушением требований Правил;
6. Принятие неадекватных оперативных мер в связи с неблагоприятными обстоятельствами, возникшими на маршруте (частичный или полный отказ холодильного и вагонного оборудования, природные катаклизмы и др.).
Несохранными перевозками называют факты хищения, утраты, порчи, повреждения, недостачи массы или мест СПГ.
Утрата, порча и повреждение груза (частичное или полное) – несохранные перевозки вследствие аварии, пожара, роспуска вагонов с горки, небрежного обращения с грузом в течение грузовых операций, нарушения уставного срока доставки и погрузки СПГ в подвижной состав технически или коммерчески неисправный.
К хищению груза можно отнести случаи, выявленные при: повреждении вагона или пломб, срыве пломб, замков или их подделки и т.п.
Недостача мест - случаи при которых число мест по сравнению с данными в накладной не совпадает(кроме хищения)
Недостача массы – случаи, при которых масса груза по сравнению с данной в накладной не совпадает. Эти случаи возникают в результате неправильного определения или указания массы груза при погрузке на станции отправления, неисправности тары груза.
Факторы хищения должны быть подтверждены органами милиции.
Если эти органы устанавливают отсутствие хищения, то меняется категория несохранности грузов и она переходит в недостачу. Недостача массы выражается в несоответствии фактической массы груза и указанной в документах для продуктов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в таре; недостача мест в несоответствии фактического количества мест указанному в документах.
К фактам утраты, порчи и повреждения груза относятся случаи полного или частичного уничтожения, порчи или повреждения груза, допущенные при:
§ небрежной погрузке, выгрузке или сортировке груза средствами железной дороги;
§ авариях, пожарах, крушениях, роспуске вагонов с горок;
§ погрузке в технически неисправный подвижной состав;
§ погрузке средствами железной дороги в подвижной состав, неисправный в коммерческом отношении;
§ нарушении уставного срока доставки или неправильного обслуживания груза в пути.
Все случаи несохранных перевозок оформляются коммерческими актами (формы ГУ-22), а в отдельных случаях, например срыв пломбы - и актами общей формы.
Станция составляет коммерческий акт в трех экземплярах после проверки начальником станции или его заместителем достаточности сведений, необходимых для его составления.
Первый экземпляр коммерческого акта в обязательном порядке высылают в службу контейнерных перевозок и коммерческой работы дороги для расследования, второй экземпляр выдают грузополучателю, третий остается в делах станции. Коммерческий акт подписывают начальник станции, заведующий грузовым двором (если его нет, то товарный кассир, дежурный по станции), приемосдатчик станции и представитель грузополучателя.
Экспертиза для определения причины утраты и порчи СПГ и размеров причиненного ущерба назначается начальником станции по своей инициативе или по заявлению грузополучателя и производится в присутствии начальника станции (его заместителя, заведующего грузовым двором), грузополучателя и работника хладотранспорта. Отметка о проведении экспертизы делается в акте. В случае неисправной перевозки СПГ к акту прилагают контрольные сведения: выписки из рабочего журнала вагона (секции) о температурном режиме и работе специального оборудования.
Установлен определенный порядок оформления и рассмотрения претензии – заявления грузоотправителя или грузополучателя, в котором приводятся сведения о факте несохранности груза, сумма претензии, адрес заявителя, номер его счета, дата составления. К претензионному заявлению прилагают квитанцию о приеме груза, накладную и коммерческий акт в подлиннике.
Убытки по несохранным перевозкам дифференцируют по причинам возникновения, анализируют и на этой основе разрабатывают мероприятия по их устранению. Вину за убытки, возникшие без несанкционированного вмешательства, целиком относят на технологические и организационные недостатки работы хладотранспорта.
Наиболее эффективны следующие мероприятия по предотвращению потери груза на маршруте:
§ повышение качества технологической подготовки грузов и вагонов для перевозки и технологического контроля на станциях погрузки;
§ строгое соблюдение плана формирования поездов со скоропортящимися грузами и ответственного срока доставки;
§ качественное обслуживание перевозок в пути следования: соблюдение температурно-вентиляционного режима, своевременная экипировка изотермических вагонов эксплуатационными материалами;
§ совершенствование технологических операций по выгрузке и выдаче грузов грузополучателям;
§ исключение случаев некачественного оформления документов на перевозку.
Используемая литература
1.Б. П. Корольков Организация перевозок СПГ на направления.-Иркутск,2002
2. Корольков Б. П., Ефимов В. В. Хладотранспорт и основы теплотехники. - Иркутск, ИрИИТ, 2001.-203с.
3.Тертеров М. Н.,Лысенко Н. Е., Панферов В. Н. Железнодорожный хладотранспорт.-М.:Транспорт,1987.-256с.
4.Транспортная тара. - М: Транспорт, 1989.
5.Атлас схем железных дорог СССР.- Москва,1972.
Дата добавления: 2015-09-04; просмотров: 151 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Иркутск 2004 г. | | | ПУСТЫЕ КЛЕТКИ |