Иркутск 2004 г.

Иркутский Государственный Университет Путей Сообщения

Кафедра: ”Управление эксплутационной работой”

«Организация перевозок скоропортящихся грузов на направления Забайкальск-Иркутск»

Курсовая работа

по дисциплине «Транспортная энергетика»

Выполнил:

студент гр. Д-02-3

Климов А.В.

Проверил: к. т.н., ст. преподаватель

Комаров А.В.

Иркутск 2004 г.

Индивидуальное задание
Номер варианта
Направление перевозки	Забайкальск-Иркутск
Грузопоток (прямой)	210 тыс. т/год
Грузопоток (обратный)	110 тыс.т/год
Состав перевозимых скоропортящихся грузов:
1. Мясо охлажденное	10%
2. Мясо замороженное	10%
3.Овощи свежие (томаты)	10%
4.Фрукты и ягоды (ананасы)	35%
5.Масло животное	5%
6.Картофель	5%
7.Консервы мясные	10%
8.Молочные продукты	10%
9. Пиво пастеризованное	5%
Параметры наружного воздуха (лета)	температура 34 ºС
Относительная влажность	50%
Задание на теплотехнический расчет рефрижераторного вагона
Номер варианта
Наименование груза	помидоры бурые
Тип РПС	5-вагонная секция ZB-5
Задание на индивидуальную научно-исследовательскую работу
Номер варианта
Особые условия эксплуатации	Возникла необходимость загрузить в рассматриваемый рефрижераторный вагон мясо низкотемпературной заморозки с температурой, на 10 ºС ниже расчётной для данного типа РПС

Содержание:

1. Введение ……………………………………………………………………..

2. Составление оптимальной схемы маршрута заданного направления: Забайкальск – Иркутск …………………………………………………………….

3. Определение возможности и условий перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон заданного направления …………………………………………………………………….

4. Определение размеров погрузки скоропортящихся грузов (СПГ) и необходимого количества подвижного состава……………..………………………..

5. Определение расстояния между станциями экипировки рефрижераторного подвижного состава (РПС), пунктами технического обслуживания и указание их на схеме заданного направления …………………………………………

6. Расчёт эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозки заданного груза летом при заданных параметрах наружного воздуха и возможности их подавления холодильными машинами; определение расхода технического ресурса энергетического оборудования……………………..

7. Определение возможности продолжения перевозки заданного груза в указанном типе РПС при возникновении нерасчётного режима работы холодильного оборудования …………………………………………………………………

8. Определение показателей работы парка изотермических вагонов и построение графика оборота заданного типа РПС ………………………………………

9. Разработка порядка приема погрузки, отправления, обслуживания в пути следования, выгрузки и выдачи груза получателю …………………………….

10. Анализ несохранных перевозок СПГ (в том числе и по техническим причинам хладотранспорта) и порядок их документального оформления …………..

11. Список используемой литературы ………………………………………….

1. Введение

Железнодорожный транспорт – важнейшая отрасль народного хозяйства. Основная часть грузов приходится на долю железнодорожного транспорта, а также на пассажирские перевозки.

Основная задача железнодорожного транспорта – своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности его работы. Важное значение в осуществлении этих задач имеет железнодорожный хладотранспорт. Перевозка скоропортящихся грузов является одним из наиболее ответственных участков работы.

В России для перевозки скоропортящихся грузов используются все виды транспорта: морской, речной, автомобильный и воздушный. Но основные перевозки скоропортящихся грузов, более 90%, осуществляются железнодорожным транспортом (ж/д) транспортом.

Ж/д хладотранспорт является неотъемной частью ж/д транспорта. Выделение эксплуатации хладотранспорта в отдельную дисциплину вызвано рядом особенностей.

Основные из них следующие:

1. Необходимость обеспечения при перевозках СПГ условий, эквивалентных или близких к условиям хранения этих грузов на складах и стационарных холодильниках. Для этого нужны изотермические вагоны с устройствами отопления и охлаждения.

2. Потери массы (около 2% и более массы нетто) и качества дорогостоящих массовых СПГ, которые находятся в прямой зависимости от продолжительности перевозок и других факторов. Требуется выполнение предельных сроков перевозок и хранения для многих видов СПГ.

3. Высокая стоимость СПГ, которая в среднем в 7-8 раз превышает среднюю стоимость грузов, перевозимых по железным дорогам.

4. Некоторая односторонность грузопотока, в результате которого возникает большой порожний пробег изотермических вагонов.

5. Сезонность перевозок, вызванная особенностью заготовок и производства СПГ

6. Дальность перевозок, которая превышает среднюю дальность перевозок не скоропортящегося груза в 2-3,5 раза.

7. Необходимость создания при выполнении погрузо-разгрузочных операций особых условий, связанных с сокращением воздействия неблагоприятных внешних факторов на СПГ, для чего строят специальные платформы, вводится дополнительная механизация для ускорения погрузо-разгрузочных работ.

Железнодорожный хладотранспорт располагает следующими техническими средствами:

1. Изотермическими вагонами и контейнерами;

2. Пунктами экипировки (ПТО) рефрижераторного подвижного состава (РПС) и обслуживания автономных вагонов;

3. Рефрижераторными депо;

4. Льдопунктами;

5. Льдозаводами, которые изготавливают искусственный лед;

6. Пунктами санитарной обработки вагонов;

7. И другими сооружениями и устройствами.

Длительное сохранение питательных и других потребительских свойств продуктов достигается применением научно разработанных и практически проверенных режимов их подготовки к перевозке и хранению.

Важное условие сохранности грузов – прием к перевозке высококачественных, правильно обработанных продуктов.

В данной курсовой работе предложено рассчитать и установить условия перевозки некоторого ряда грузов по заданному маршруту.

2. Составление оптимальной схемы маршрута заданного направления: Забайкальск – Иркутск

Таблица 1

Ведомость маршрута перевозки

Дорога	Стыковые пункты	Транзитные пункты дорог	Расстояние, км.	Пункты экипировки РПС	Расстояние, км.
от	до
Забайкальская ж.д.		Забайкальск	Харанор	76	Карымская	364
	Харанор	Борзя	41
	Борзя	Карымская	247	Карымская	364
	Карымская	Чита	96
Петровский завод	Чита	Петровский завод	414
Восточно-Сибирская ж.д.		Петровский завод	Заудинский	135
	Заудинский	Улан-Удэ	8
	Улан-Удэ	Слюдянка	330
	Слюдянка	Гончарово	106
	Гончарово	Иркутск	23	Иркутск	1476
				1476

Примечание: В связи с тем, что ст. Забайкальск не является пунктом экипировки подвижного состава, то состав будем экипировать на ст. Карымская.

3. Определение возможности и условий перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их термической подготовки и климатических зон заданного направления

Выбор условий перевозок производим по наиболее тяжёлой климатической зоне.

Указываем род подвижного состава, температурный режим перевозки, необходимость вентилирования, охлаждения или отопления для заданных СПГ, а также предельные сроки перевозки Тпр, сут. Сопоставляем Тпр с уставным сроком перевозки СПГ (Ту). Определяем возможность железнодорожного хладотранспорта по доставке заданного груза получателю. Результаты сводим в таблицу 2.

Предельный срок доставки СПГ Тпр нормируется, а уставный срок Ту определяется по формуле:

Ту = L/Vм + Тн-к + Тдоп,

L – расстояние перевозки груза (1476 км);

Vм - маршрутная скорость ПС для перевозки i-го груза, км/сут;

Тн-к – время на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (2 сут);

Тдоп – время на дополнительные операции, связанные с запланированными задержками в пути следования (0 сут).

СПГ может быть принят к перевозке при условии Ту £ Тпр.

1. Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

2. Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

3. Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

4. Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

5. Ту =1476/500+2=4,952=5 сут

Ту =1476/500+2=4,952=5 сут

Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

6. Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

7. Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

Ту =1476/330+2=6,473=7 сут

8. Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

9. Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

Ту =1476/380+2=5,884=6 сут

Ту =1476/420+2=5,514=6 сут

Таблица 2

Условия перевозки СПГ по маршруту Забайкальск - Иркутск

Дата добавления: 2015-09-04