Автомобилей.

Карда́нная переда́ча — конструкция, передающая крутящий момент между валами, пересекающимися в центре карданной передачи и имеющими возможность взаимного углового перемещения. Широко используется в различных областях человеческой деятельности, когда трудно обеспечить соосность вращающихся элементов. Подобные функции может выполнять также зубчатая муфта.

В автомобиле карданный вал служит для передачи крутящего момента от коробки передач (раздаточной коробки) к ведущим мостам в случае классической или полноприводной компоновки. Также используется в травмобезопасной рулевой колонке для соединения рулевого вала и рулевого исполнительного механизма (рулевого редуктора или рулевой рейки).

Карданная передача имеет существенный недостаток — несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой — нет), увеличивающуюся при увеличении угла между валами. Это исключает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, например, в трансмиссии переднеприводных автомобилей. Отчасти этот недостаток может быть скомпенсирован использованием на одном валу парных шарниров, повёрнутых на четверть оборота друг относительно друга. Однако там, где требуется синхронность, как правило, используется не карданная передача, а шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — более совершенная, однако и более сложная конструкция того же назначения.

Карданная передача (рис. 1) состоит из двух карданных валов: привода промежуточного 2 и заднего 4 мостов. Карданные валы изготовлены из тонкостенных труб с шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соединениями.

Рис.2. Карданный передача

1- Коробка передач; 2 - вал привода промежуточного моста; 3- мост промежуточный; 4 – вал привода заднего заднего моста; 5 – мост задний; 6 – Фланец с торцовыми шлицами.

Карданные валы (рис. 80) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому - шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

Рис3. Карданныя вал

1-Фланец-вилка; 2 – крестовина с подшипниками; 3,10 – маслёнки; 4 - кольцо стопорное; 5 – вилка скользящая; 6- пластина балансировочная; 7 – стрелки балансировки; 8 – шайба; 9 – кольцо уплотнительное.

Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки 5, фланца-вилки 1 и крестовины 2, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках. Уплотнены игольчатые подшипники встроенным в подшипник комбинированным уплотнением.

В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазочного материала карданные валы в местах соединений герметизированы. Смазочный материал Литол-24 удерживается во внутренней полости от вытекания комбинированным уплотнением.

Карданные валы должны быть собраны так, чтобы их неподвижные и скользящие вилки были расположены в одной плоскости. Для этой цели на шлицевых втулках карданный валов и на скользящих вилках выбиты стрелки 7. Необходимо, чтобы эти стрелки были совмещены и находились на одной линии.

Карданные валы динамически отбалансированы. Балансировка карданных валов промежуточного и заднего мостов осуществляется приваркой пластин 6.

Карданная передача автомобилей КАМАЗ-6460 состоит из импортных карданных ваюв фирмы GELENKWELENBAU" (GWB").

Дата добавления: 2015-09-02