Цветкова А.С.

аспирантка

Московский государственный открытый университет им. В.С. Черномырдина, факультет химической технологии и промышленной экологии, Москва, Россия

К одной из самых острых проблем города Москвы, прежде всего, надо отнести экологическую. Любой город такого масштаба и значения как Москва априори обречен на неблагоприятную экологическую обстановку.

Крупнейшей проблемой растущих и все снова и снова развивающихся городов является недостаток свободных территорий, необходимых для строительства новых объектов. Тем самым возникает необходимость интенсивного освоения городского подземного пространства. Освоение подземного пространства в транспортных целях в нашей стране и в мире все более активно влияет на формирование среды обитания на высокоурбанизированных территориях. Вместе с тем подземное размещение городских транспортных объектов обладает специфическими особенностями, среди которых: более высокие капитальные затраты, длительные сроки использования подземных сооружений, особые формы воздействия на окружающую среду и др.

Преимущественное развитие получают именно электрические виды транспорта (метрополитен), который наносит гораздо меньший ущерб природной среде. Развитие сети метрополитена благоприятно отражается на состоянии городской среды, позволяя снизить темпы развития менее экологичных видов городского транспорта.

В метрополитене поддерживается оптимальный микроклимат. За час здесь обеспечивается трехкратный воздухообмен. Однако воздух перегоняется за счет движения вагонов. Воздух в метро не менее загрязнен, чем на поверхности, так как фильтры на вентиляционную камеру можно поставить только если воздух нагнетается принудительно, в московском же метрополитене ситуация иная.

Нет в метро ни кондиционеров, ни вентиляторов, ни ионизаторов воздуха. Хотя раньше были вентиляторы, которые располагались под сидением и включались машинистом при необходимости. Но эта система была разрушена в силу воспитания и культуры населения.

Не менее важная проблема метрополитена, в частности, московского, - уровень шумов в метро. Известно, что московский метрополитен – один из самых шумных во всем мире. А это далеко не хорошо сказывается на здоровье и самочувствии. Поезда метрополитена при движении на открытых участках создают шум, усиливающий общий шумовой фон города. Уровень шума от поездов метро в 7 метрах от оси пути значителен и составляет 80-85 дБ при скорости 40 километров в час. При увеличении скорости на 10 километров в час шум поездов возрастает на 3-4 дБ.

Спектр шума поезда метро – среднечастотный. Максимальный уровень звукового давления приходится на полосу частот 500Гц. При движении на криволинейных участках колеса прижимаются к внутреннему рельсу, при этом возникает скрип с повышенным уровнем звукового давления в области высоких частот (около 4000 Гц), вызывающих крайне неприятное ощущение.

Вибрации, возникающие в тоннеле, через грунт передаются фундаменту ближайших зданий, возбуждая в них колебания различных конструкционных элементов. У людей, живущих в прилегающих районах, возникают беспокойство, нарушение сна, отдельных видов трудовой деятельности и многое другое. Причем у жителей верхних этажей жалоб бывает больше как это ни парадоксально. У рабочих может возникнуть профессиональное заболевание – вибрационная болезнь.

Конечно, многое делается для снижения шума и вибрации в метрополитене. Укладка длинномерных рельсов плетей, применение профилированных резиновых подрельсовых прокладок, укладка бетонного основания пути на резиновые прокладки – это чаще всего встречаемые меры. Не так давно появились новые составы «Русич», которые не такие шумные, приближены к европейским образцам, имеют принудительную вентиляцию, однако далеко не идеальны. Тем более, что таких вагонов пока еще слишком мало, чтобы проблема была хоть частично решена. Большинство московских вагонов – старые, стучат и скрипят на ходу. По мнению экспертов, 30-40 минут в день проведенных в вагонах старого типа, достаточно, чтобы навредить здоровью.

Московское метро — не самое полезное для здоровья место в городе. Химические исследования взятых в метро проб воздуха показали превышение предельно допустимой концентрации двуокиси азота, а также окиси и двуокиси углерода. Зафиксировано и нарушение санитарных норм по содержанию пыли. Оксиды азота и углерода не являются специфическими для метро загрязняющими веществами, они попадают сюда с поверхности. Вентиляционные шахты метро расположены вдоль автомагистралей, и отравленный транспортными выбросами воздух спускается в тоннели. 27 самых «грязных» станций (превышение ПДК в 1,4 раза) как раз и находятся в центре города, вблизи автодорог и привокзальных площадей. В столичном метрополитене обнаружены все возможные нарушения санитарных правил и требований к микроклимату производственных помещений. Работники машинных залов трудятся в условиях плохой вентиляции и повышенной на 5–6 градусов сверх нормы температуры воздуха, а концентрация смешанной пыли здесь превышает ПДК от 1,6 до 9,7 раз. Увеличение температуры воздуха (а замеры делались зимой и весной) отмечено даже на некоторых контрольно-пропускных пунктах и в кабинах дежурных по станции.

Соответствующие органы должны регулярно определять уровень вибрации, а организации и учреждения, являющиеся источниками вибрации, обязаны предусмотреть необходимые меры по ее снижению.

Литература

1. Бен С. Глобальные проблемы человечества / С. Бен. - М.: Edition, 2004. - 223 с.

2. Журнал Конверсия в машиностроении. // Москва - 2001. - № 1. - С.6

3. http://www.ecohome.ru

ПРОБЛЕМА ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫХ РЕШЕНИЙ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЗДАНИЙ

Дата добавления: 2015-09-01