Устройство букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По дисциплине «Вагоны (общий курс)»

к выполнению лабораторной работы № 5

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

Специальность 190302 Вагоны

Кафедра «Вагоны и вагонное хозяйство»

Составил: Якушкина М.Н.

Иркутск 2008

Лабораторная работа № 5

БУКСЫ С РОЛИКОВЫМИ ПОДШИПНИКАМИ

Цель работы: изучение конструкции буксы с роликовыми подшипниками на горячей посадке

Краткие сведения из теории

Буксовые узлы относятся к ходовым частям вагона. Они обеспечивают передачу силы тяжести брутто от вагона на шейки осей и одновременно являются емкостью для размещения смазки и смазочных устройств. Буксовые узлы соединяют колесные пары с рамой тележки, предохраняют шейки от загрязнения и повреж­дения, а также ограничивают продольные и поперечные переме­щения колесной пары относительно тележки. Буксовый узел неподрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона.

Устройство букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке

Буксовый узел с роликовыми подшипниками современного грузового вагона (рис.1) имеет корпус, в котором размещены два подшипника - передний и задний с цилиндрическими роликами. Корпус закрыт со стороны колеса лабиринтными уплотнениями, а впереди крепительной и смотровой крышками с болтами и шайбами. Подшипники закреплены с торца корончатой гайкой, болтами и стопорной планкой. Часть букс грузовых вагонов имеет крепление подшипников шайбой (рис.2). Между корпусом и крепительной крышкой установлено уплотнительное кольцо.

Корпус буксы предназначен для передачи нагрузки от массы вагона на шейку оси, ограничения перемещений колесной пары вдоль и поперек относительно рамы тележки и размещения подшипников. В корпус буксы закладывают смазку.

Лабиринтное кольцо и лабиринтная часть корпуса пре­пятствуют вытеканию смазки из буксы и попаданию в нее меха­нических примесей. Кроме этого, кольцо фиксирует положение корпуса буксы на шейке оси.

Крепительная крышка уплотняет и фиксирует наружные кольца подшипников в буксе. В зависимости от типа буксового узла крепительные крышки могут иметь четыре или восемь от­верстий дляих крепления к корпусу.

Смотровая крышка необходима для промежуточной реви­зии буксового узла и обточки колесной пары без демонтажа букс. Смотровую крышку присоединяют к крепительной при помо­щи четырех болтов М12.

Детали торцевого крепления подшипников служат для пре­дотвращения сдвига внутренних колец в осевом направлении. К ним относятся: корончатые торцовые гайки стопорные планки, специальные шайбы и болты для крепления планок и шайб.

Рис.1. Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением гайкой:1-корпус буксы; 2-отъемный лабиринт; 3- лабиринт­ное кольцо; 4,5-задний и передний подшипники; 6-торцовая гайка; 7-крепительная крышка; 8-болт стопорной планки; 9-увязочная проволока; 10-стопорная планка; 11-резиновое кольцо

Рис.2. Букса с двумя цилиндрическими подшипниками на горячей посадке с торцовым креплением шайбой: 1 - подшипник; 2 - корпус, отлитый заодно с лабиринтом; 3- торцовая шайба; 4 - лабиринтное кольцо.

Внутри корпуса буксы обычно размещаются два подшипника качения. Это радиальные подшипники с цилиндрическими ролика­ми размером 130х250х80 мм. Задний подшипник имеет номер 30-4272В ЛМ, а передний - номер 30-232726Л1М. По этим номе­рам можно судить о размерах подшипника, его серии, конструк­ции, типе, точности изготовления. Эти подшипники выполнены разъемными: наружное кольцо, сепаратор, ролики образуют отдельный блок, который свободно снимается и надевается на внутреннее кольцо.

Внутренние кольца подшипников неподвижно посажены на шейку оси и вращаются вместе с ней, а наружные свободно установлены в корпусе буксы и удерживаются крепительной крышкой. Неподвижность крепления внутренних колец на шейке оси достигается за счет натяга, равного 40-70 мкм. Поэтому монтаж и демонтаж внутренних колец производятся в горячем состоянии при температуре 100-120 °С, при котором внутренний диаметр кольца становится больше диаметра шейки.

В буксовых узлах современных вагонов применяются роликовые цилиндрические подшипники на горячей посадке двух разновидностей: однорядные с цилиндрическими роликами и однобортовым внутренним кольцом на горячей посадке; однорядные с безбортовым внутренним кольцом и плоским приставным упорным кольцом.

Дата добавления: 2015-09-05