Типовые аварийные повреждения кузовов

Технология выполнения работ правки кузовов

Типовые аварийные повреждения кузовов

При дорожно-транспортном происшествии и при езде на повышенных скоростях по выбитым дорогам в кузове возникает остаточная деформация. Наиболее разрушительные повреждения кузова происходят при фронтальных столкновениях, при соударениях передней частью кузова под углом 40-45° или сбоку. Такие столкновения, как правило, происходят с двумя движущимися автомобилями, скорости которых складываются. При таких столкновениях кузов автомобиля разрушается, особенно его передняя часть, а действующие при этом большие нагрузки в продольном, поперечном и вертикальном направлениях передаются всем близко расположенным деталям каркаса кузова и особенно его силовым элементам.

Для количественной оценки характера повреждений вследствие аварии автомобиля конструкция кузова была условно разделена на зоны, представленные на рис. 2.1. Зоны 1, 3, 5 и 7 относят к левой стороне кузова автомобиля, а четные зоны 2,4, 6 и 8 - к правой стороне по ходу движения. Зоны 1 и 2 включают повреждения передней части кузова (панель, бампер, перед капота и крыльев). Повреждения, появляющиеся в передней части автомобиля, от оси передней подвески до средней стойки кузова относят к зонам 3 (слева) и 4 (справа). От середины автомобиля до оси заднего моста расположены зоны 5 (слева) и 6 (справа). К зонам 7 и 8 относят повреждения в задней части кузова (задняя панель, крышка багажника, бампер, задняя часть крыльев и др.).

На рис. 2.1. представлены диаграммы распределения числа повреждений кузовов автомобилей ГАЗ-24 "Волга" такси в результате аварий. Наибольшим повреждениям подвергается передняя (52-53%) и задняя (32%) части кузова. Повреждения левой стороны в средней части кузова зафиксированы у 10% автомобилей, а с правой стороны - у 12-16%.

2.5.2 Основные типы повреждений кузовов при различных видах столкновений автомобиля

Фронтальное столкновение (рис. 2.2.) произошло в переднюю, часть кузова в зоне левого переднего крыла, лонжерона и фары. Разрушительные повреждения нанесены панели передка, крыльям, капоту, брызговикам, передним лонжеронам, раме ветрового окна и крыше. На рисунках это видно по пунктирным линиям.

Кроме того, в момент удара происходит невидимая деформация в передних, центральных и задних стойках с обеих сторон, в передней и задней левых дверях, в левом заднем крыле и даже в задней панели багажника. Направления распределения нагрузок и возможные изменения в геометрии силовых элементов каркаса кузова и его панелях показаны стрелками.

Удар нанесен в переднюю часть кузова автомобиля под углом 40-45° (рис. 2.3.) Разрушительные повреждения получили передние крылья, капот, панель передка, брызговик, передние лонжероны. Восстановить базовые точки передней части кузова можно только правкой на стенде. При этом необходимо и восстановление размеров по проемам передних дверей и координат передних и центральных стоек, так как силовые нагрузки передались через передние двери на передние и центральные стойки кузова и воздействовали сжимающими усилиями на порог и верхнюю часть боковины кузова.

Удар произведен сбоку в переднюю часть кузова автомобиля в зоне сопряжения панели с передней частью лонжерона и левого крыла (рис. 2.4.). Разрушительные повреждения получили оба передних крыла, панель передка, брызговики, лонжероны, капот.

Растягивающие усилия нарушили проем левой передней двери. Сжимающие усилия вызывали деформацию в проеме правой двери и в боковине левой передней двери. Стойки передние и центральные при этом также получили значительные силовые перегрузки и имеют отклонения от своего первоначального положения.

Удар сбоку в переднюю стойку кузова автомобиля с левой стороны (рис. 2.5.). Значительно деформированы левая передняя стойка, рама ветрового окна, крыша, пол и лонжероны переднего пола, панель передка, капот, крылья, брызговики и передние лонжероны.

При таком соударении передок кузова автомобиля "ушел" влево, порог и верхняя часть правой боковины восприняли растягивающие нагрузки, центральные и задние стойки - сжимающие усилия, а брызговик правый "отошел" от передней стойки.

Осматривая автомобиль после аварии, наличие "скрытых" деформаций в силовых элементах можно установить:

· по наличию перекосов в лицевых деталях;

· величинам выступаний одной детали относительно другой;

· по нарушениям зазоров в сопряжениях проемов с дверями, капотом, крышкой багажника.

Дата добавления: 2015-09-04