Виды перекосов кузовов

Повреждения кузова легкового автомобиля приводят, как правило, к появлению различных перекосов его, которые проявляются в нарушении геометрических параметров проемов (дверей, капота, крышки багажника), лонжеронов, каркаса салона сверх допустимого предела. В зависимости от сложности повреждений перекосы кузова классифицируют на 5 видов.

1. Перекос проема включает нарушения геометрических параметров различных проемов кузова сверх допустимого размера. Различные комбинации перекосов боковой двери, ветрового или заднего окон (рис. 2.6.) относят к данному виду повреждений.

2. Перекос кузова малой сложности (рис. 2.7.) предусматривает повреждения с нарушением геометрических параметров проемов капота или крышки багажника (двери задка) сверх допустимого размера без нарушения геометрии основания кузова, дверных и оконных проемов, за исключением проемов дверей с передними или задними крыльями.

3. Перекос кузова средней сложности (рис. 2.8.) включает одновременное нарушение геометрических параметров проемов капота и крышки багажника (двери задка) или повреждение кузова с нарушением геометрических параметров передних или задних лонжеронов сверх допустимых размеров без нарушения геометрии каркаса салона. Для переднеприводных автомобилей учитываются перекосы только задних лонжеронов.

4. Перекос кузова повышенной сложности (рис. 2.9.) предусматривает одновременное нарушение геометрических параметров передних и задних лонжеронов или повреждения кузова с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона или только передних лонжеронов для переднеприводных автомобилей сверх допустимых размеров.

5. Перекос кузова особой сложности (рис. 2.10.) включает повреждения с нарушением геометрических параметров передних и задних лонжеронов и каркаса салона сверх допустимых размеров.

Устранение перекосов кузова осуществляют путем восстановления поврежденных элементов проемов, лонжеронов, каркаса при помощи правки, вытяжки, усадки и рихтовки до придания им начальных геометрических параметров.

2.5.4 Правка кузовов на стендах

Искажение геометрических размеров (перекосов и прогибов) в кузове устраняют усилием, направленным противоположно тому, которое действовало во время аварии.

Для устранения перекоса в проеме двери, или ветрового или заднего окна (см. рис. 2.11.), или перекоса средней сложности в проеме для капота, или крышки багажника (см. рис. 2.12.) кузов устанавливают на подставки. Определив места приложения усилия для устранения перекоса и подобрав необходимые захваты и упоры, устанавливают и закрепляют в проеме винтовые растяжки или гидроцилиндр с необходимыми удлинителями, захватами и упорами.

Варианты установки винтовых или гидравлических растяжек на кузов с перекосами проемов дверей, ветрового или заднего окна показаны на рис. а. Пример установки гидравлического устройства при правке проема задней двери представлен на рис. 2.12. Варианты установки растяжек при устранении перекосов в проемах капота и крышки багажника показаны на рис. в. Правка заднего отсека кузова гидравлическим устройством представлена на рис. г. Создавая усилие винтовой парой растяжки или гидроцилиндром, производят правку поврежденного проема. Сняв растяжки и оснастку, контролируют качество правки.

Размеры проемов кузова проверяют линейкой. При отсутствии контрольных измерительных инструментов проверку соответствия проемов выполняют по сопрягаемой детали кузова без ее закрепления. При наличии отклонений вновь производят правку.

Окончательно устранив перекосы проемов, устанавливают двери, капот, крышку багажника или ветровое (заднее) стекло в проем с подгонкой по зазорам и выступанию (западанию).

Для устранения перекоса кузова средней, повышенной или особой сложности используют передвижные силовые устройства, универсальные стенды и специальные комплексы.

Правка кузовов передвижными силовыми устройствами. правку с помощью таких устройств производят обычно на полу или подставках, руководствуясь следующими рекомендациями: перед растяжкой производят крепление силового устройства, располагая его на центральной оси перпендикулярно деформированному участку; цепь крепят в центре деформированного участка с помощью зажимов. Если лист панели, подвергаемой правке, ослаблен, то к нему приваривают усилительную пластину.

Цепь прикрепляют перпендикулярно к вертикальному рычагу устройства (см. рис 2.15.), точно соблюдая ось правки и принимая во внимание, что наибольшее усилие развивается на головке силового цилиндра. По мере увеличения высоты закрепления цепи на рычаге усилие на штоке гидроцилиндра плавно уменьшается. Минимальное усилие растяжения создается на верхнем конце вертикального рычага. Растяжку начинают при минимальном ходе штока гидроцилиндра. Угол, образуемый вертикальным рычагом с горизонтальной балкой устройства, должен быть острым, так как позволяет создавать перемещения на величину, необходимую для правки, не прибегая к укорачиванию цепи.

Устранение деформаций кузовов с использованием передвижных силовых устройств производят в следующем порядке:

определяют места приложения усилия для устранения перекоса и подбирают необходимые захваты и упоры из комплекта приспособлений;

определив место приложения и направление усилия для устранения перекоса, закрепляют в этом направлении устройство для правки кузова;

устанавливают и закрепляют в проеме винтовые растяжки или гидроцилиндр с необходимыми удлинителями, захватами и упорами;

устанавливают и закрепляют цепь силового органа одним концом за закрепленный захват или зажим, а другим – за силовой рычаг. На рис. показаны варианты установки устройств и приспособлений при правке перекосов. При установке цепи рабочий цилиндр должен быть в сжатом состоянии. При этом цепь должна быть предварительно натянута и иметь угол наклона, определяемый необходимым направлением растягивающего усилия;

при помощи силового органа производят вытяжку (выдавливание) поврежденной детали или узла. Работу производят в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации силового органа. При больших усилиях правки кузов к стенду дополнительно закрепляют через проемы дверей силовой поперечиной в виде трубы. Выдавливание поврежденных деталей изнутри кузова производят при помощи силовых растяжек с упором на приспособление с использованием удлинителей, упоров и захватов;

после снятия нагрузки силовых приспособлений проверяют геометрические параметры кузова. При необходимости правку кузова повторяют;

по окончании правки демонтируют силовые элементы, захваты и упоры устройства.

Правка кузовов на универсальных стендах (см. рис. 2.16). Рациональное использование стендов, создающих силовое воздействие гидравлическими устройствами и передающих его посредством растяжных цепей, возможно при соблюдении следующих условий:

чтобы угол правки был противоположен углу, образованному в результате удара, цепи располагают перпендикулярно поврежденной зоне;

угол, образованный натянутой первоначально цепью, должен во всех случаях быть близким к прямому. Тупой угол не обеспечивает точности направления правки, а острый ограничивает ход штока гидравлического цилиндра;

угол, образованный местом расположения гидроцилиндра внутри цепей, с обеих сторон должен быть симметричным и принимать значения в пределах 30-60° с базой крепления цепей;

процесс вытяжки или растяжки поврежденных элементов кузова начинают с минимального хода гидравлического устройства, чтобы полностью использовать усилие и максимальную длину хода гидроцилиндра.

На рис. 2.17. показаны принципиальные схемы установки в рабочее положение гидравлических устройств.

Устранение деформаций кузова вследствие бокового удара, вызвавшего деформацию основания, что привело к уменьшению длины кузова с поврежденной стороны, осуществляют одновременно растяжкой в двух направлениях: боковом и продольном. Такое силовое воздействие обеспечивает восстановление первоначальной геометрии основания кузова.

Дата добавления: 2015-09-04