Путевая управляемость самолета.

Путевой управляемостью самолета называется его способность вращаться относительно вертикальной оси Y и изменять направление полета при отклонении руля направления.

Рассмотрим принцип путевой управляемости самолета.

При нейтральном положении руля направления вследствие симметричности вертикального оперения альфа вертикального оперения равняется 0, следовательно на вертикальном оперении никаких сил не возникает. При нажатии на педаль руль направления отклоняется в туже сторону, это приводит к появлению углу атаки на вертикальном оперении, что в свою очередь приводит к появлению силы Z вертикального оперения.

Относительно цт образуется разворачивающий момент My, под действием которого самолет начинает вращаться относительно оси Y. Из за вращения на различных частях фюзеляжа и во возникают боковые силы Z. Сложив их получим результирующие силы ΔZ приложенную в цт самолета под действием которой самолет начинает искривлять траекторию полета. Если разворот будет осуществляться без крена (блинчиком) то ввиду малости силы ΔZ радиус разворота получится большим и манёвренность самолета в горизонтальной плоскости весьма плохой.

На путевую управляемость влияют следующие факторы:

1) Угол атаки: при увеличении угла атаки фюзеляж частично затенят во, кроме этого уменьшается скорость полета, поэтому путевая управляемость ухудшается.

2) РРД: при увеличении РРД, увеличивается скорость обдувки во и управляемость улучшается.

3) Центровка самолета: при увеличении центровки устойчивость самолета ухудшается, поэтому управляемость улучшается не смотря на некоторое уменьшение плеча во.

4) Конструктивные факторы: у ЯК-18Т площадь руля направления 0.982 м2, максимальны угол отклонения руля направления 27°, при уменьшении этих параметров путевая управляемость будет ухудшаться.

Дата добавления: 2015-08-27