Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Розрахунок опори на горизонтальні навантаження.

ІІ. Розрахунок клеєної дерево плити проїзної частини | ІІІ. Розрахунок клеєфанерних прогонів | ІV. Визначення зусиль в розрахункових перерізах клеєфанерної балки. | Розрахунок насадки |


Читайте также:
  1. Визначення розмірів проміжної опори?
  2. ІІ. Розрахунок клеєної дерево плити проїзної частини
  3. ІІІ. Розрахунок клеєфанерних прогонів
  4. Опори РЕМ-500.
  5. Природне освітлення. Нормування. Розрахунок
  6. Прогнозний розрахунок касових оборотів
  7. Расулюллаh (салляллаhу 'алейхи уа саллям) сказал, что говорите «ля иляха илляллаh» чаще, до того, как придёт такое время, когда вы не сможете гопорить эту калима.

Схема до розрахунку опори на горизонтальні навантаження

З горизонтальних навантажень, що діють на опору впоперек моста, враховується вітрова дія і поперечні удари від поперечного навантаження.

Нормативне горизонтальне поперечне навантаження від ударів автомобілів приймається у вигляді зосередженої сили:

Перевертаючий момент відносно точки «О»

де, Hu - відстань від поперечних зв’язків (точки «О») до рівня додатка сили поперечних ударів (верху покриття проїзної частини) Hu=9,38+2,0+0,63=12,01 м

γf - коефіцієнт надійності для розподіленого навантаження А-11 γf = 1.2

Нормативний відровий тиск на поручні мосту:

q0= 0.69 кПа - швидкісний натиск вітру для типових конструкцій

Kh = 1,45 - коефіцієнт, що враховує зміну швидкісного натиску по висоті

Cw1 = 1,6 - аеродинамічний коефіцієнт лобового опору

K1 =0,4 - коефіцієнт суцільності для поручнів

h1 = 1,1м - повна висота поручнів

l - довжина прольоту мосту.

Нормативний вітровий тиск на проїзну частину:

Cw2 = 1,6 - аеродинамічний коефіцієнт лобового опору;

K2 =1,0 - коефіцієнт суцільності для проїзної частини;

h2 = 0,21м - повна висота проїзної частини;

 

Вітровий тиск на прогонову будову:

Cw3 = 1,95 - аеродинамічний коефіцієнт лобового опору

K3 =1,0 - коефіцієнт суцільності для прогонової будови

h3 = 2,0м - повна висота прогонової будови;

Нормативний вітровий тиск на опору:

Cw4 = 3,2 - аеродинамічний коефіцієнт лобового опору;

K3 =0,5 - коефіцієнт суцільності для опори;

h4 = 9,0м - повна висота опори;

bоп =2,0 - ширина опори по фасаду;

Момент перевертаючи сил вітрової дії відповідно точки «0»:

Таким чином, максимальний перевертаючий момент Мw= 1376,18 кНм

Момент утримуючих сил відносно тієї ж точки «О» створюється вагою прогонових будов і опори.

Утримуючий момент від ваги прогонової будови опори:

 

qg - нормативний лінійний тиск на насадку, від ваги прогонових будов

а – відстань між крайніми палями в опорі, а = 13,6м

γf1 - коефіцієнт надійності для утримуючих сил γf =0.9;

G - вага опори вище осі «О»:

де, ρ - щільність дерева, для сосни ρ =7 кН/м3;

V – об’єм деревини опори вище за точку О:

Перевірка стійкості опори проти перекидання від сил вітрової дії:

де, m – коефіцієнт умов роботи у стадії постійної експлуатації m=1,2

γn - коефіцієнт надійності за призначенням γn = 1.1

Стійкість опори на вітрову дію забезпечено.

 


Дата добавления: 2015-08-27; просмотров: 94 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Розрахунок палі.| River Crossings

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.007 сек.)