И техническое оборудование

Красной Армии ^и

Пехота Красной Армии организована по германскому образцу. По числу пулеметов (90) пех. полк Красной Армии, однако, уступает французской, японской и польской пехоте (соответственно 156, 132 и 117). Вообще снабжение пулеметами, до самого последнего времени, являлось самым слабым местом красной пехоты. Из-за недостатка легких пулеметов их приходилось, даже во взводах, заменять тяжелыми. Теперь Красная Армия считает, что пулемет—

Шее г н адцать л ет «РККА>

233

ный вопрос для ее пехоты решен удовлетворительно. Сравнение числа пулеметов в пех. полках других армий и в полках красной пехоты показывает, однако, что этот вопрос далеко еще нельзя считать решенным.

Артиллерия сведена не в 4-х орудийные, как это принято сейчас повсеместно, а в 3-х орудийные батареи. Всего в пех. дивизии Красной Армии 10 таких батарей (6 легких пушечных и 4 легких гаубичных). Сравнение с французской, японской и польской дивизиями опять-таки не в пользу Красной Армии (соответственно 15, 12 и 12), еще усиливающееся тем, что в красной батарее не 4, а 3 орудия. Некоторой поправкой является лишь проведенная несколько лет тому назад придача 76 мм. легких пушек в качестве полковой артиллерии пехотным полкам (по 2 батареи на полк). Учитывая и ее, по общему числу орудий в дивизии (48) красные дивизии уступают только французским и японским (соответственно 60 и 64).

Гораздо слабее зато вооружение Красной Армии тяжелой артиллерией, к тому же окончательно сорганизованной лишь 2 года тому назад в полки корп. артиллерии и Арт. Резерв Главного Командования (сокращению — «АРГК»). В общем это дает не более 2-х тяжелых батарей на дивизию, что, по сравнению с другими современными армиями, конечно, является совершенно недостаточным. Наконец, очень слабо развита и зенитная артиллерия, которой приходится не более батареи на дивизию.

Конница. Характерной особенностью Красной Армии является организация ее конницы, во многом напоминающая и посейчас еще эпоху гражданской войны. По своей огневой силе она значительно уступает коннице других армий (всего по 32 пулемета на полк). Второй ее особенностью являются полковые пулеметные эскадроны на «тачанках», т.е. на особых повозках четверочной упряжки, оставшиеся в наследство от гражданской войны. Также слабо снабжение советской конницы и артиллерией, уступая в этом отношении всем крупным современным армиям.

Технические войска, — Наиболее слабым местом Красной Армии по-прежнему является снабжение ее средствами связи. На XII съезде ком. партии народный комиссар по военно-морским делам Ворошилов это вновь подчеркнул словами: «В 1930 г. мы были очень плохо обеспечены средствами современной связи. Радиосредств почти не было. Сейчас мы — имеем неплохие средства связи — проволочную, радио и другие, но не считаем еще себя полностью обеспеченными»¹.

¹ «Красная звезда», 4-го февраля 1934 г., № 30.

234 А. Зайцов

Броневые войска до самого последнего времени состояли, главным образом, из оставшихся в наследство от гражданской войны бронепоездов (до 40). За последние годы, однако, усиленное внимание стало обращаться на формирование и автомобильных бронечастей. При этом, наряду с бронеавтомобильными дивизионами, придаваемыми кав. корпусам, пех. дивизиям и танковым частям, производятся испытания и с мотомеханизированными соединениями.

Каково точное число танков и бронемашин в Красной Армии сказать, конечно, трудно, т.к. данные эти держатся в секрете. Все же число это не может быть очень высоко. Косвенное указание дает на это и доклад Ворошилова на том же XII съезде партии, в котором он заявил: «В 1930 г. мы имели очень небольшое количество танков. Эти танки были частью сделаны уже нами, частью сохранились от наших трофейных «заработков». Сейчас мы имеем вполне современные танки в достаточном числе»¹. Выражение «в достаточном числе» очень растяжимо и в случае полного благополучия в этом вопросе, учитывая общий хвастливый тон доклада Ворошилова, конечно, им был бы применен другой, более определенный, термин. Что число советских бронемашин не так уже велико, можно заключить и из того, что советская автопромышленность, созданная в первую пятилетку, по-настоящему начала работать только с 1932 г. За полтора-два года вновь созданная промышленность, конечно, многого дать еще не могла.

Наконец, совершенно особняком стоит вопрос о советском воздушном флоте. До Мировой войны, кроме нескольких отдельных авиационных отрядов, воздушного флота в России не существовало. Вся потребность в авиации покрывалась ввозом из-за границы. Революция и гражданская война, прекратив заграничный ввоз, свели на нет и тот скудный авиационный парк, который остался в России после Мировой войны.

Потому вначале Красная Армия создавала свой воздушный флот целиком при помощи заграничных заказов (главным образом в Англии и Италии). Однако этот путь не давал возможности создания мало-мальски значительного воздушного флота. Поэтому постепенно в СССР для военных нужд стало создаваться собственное самолетостроение, а затем, всего несколько лет тому назад, начались опыты и по постройке собственных авиационных моторов. Поскольку первая отрасль авиационной промышленности стала довольно быстро налаживаться, постольку вторая создается медленно и встречает большие затруднения.

¹ Там же.

Шестнадцать лет «РККА»

235

В настоящее время самолетостроение в СССР стало на довольно прочные основы и обеспечивает потребность советского воздушного флота. В СССР сейчас не только копируются иностранные модели (как, на-пример, самолет-разведчик Р-1 — копия английского самолета Де-Хевиленд-9), но строятся и свои оригинальные (исключительно металлические) модели. Лучшими из них являются самолеты дальней разведки «АНТ-3», самолеты дальней разведки и ночной истребитель «АНТ-9» и пятимоторный самолет-бомбардировщик «АНТ-14», мощностью в 2400 HP. Советская авиапромышленность изготовляет и необходимые для аэронавигации приборы (компаса, барографы, анемометры, тахометры, указатели скоростей и т.д.).

Таким образом, в отношении самолетостроения советской власти удалось добиться крупных успехов. Между тем общеизвестно и не требует доказательств положение, что центр тяжести авиационной промышленности как раз-то и лежит на выделке моторов для самолетов. Качество мотора определяет, в основе, и качество самолета.

По численности аппаратов воздушного флота Красная Армия стоит сейчас на одном из первых мест в Европе, достигая до 2000 самолетов. Организация красной военной авиации учитывает современные требования и группирует их в крупные авиационные соединения. Основной единицей является отряд (8–12 самолетов, сведенных в 2–3 звена по 4 аппарата). Три отряда составляют эскадрилью, а несколько эскадрилий — бригаду. Всего таких бригад до 20-ти. Это количество дает возможность придачи в военное время по отряду каждой дивизии и корпусу и оставляет еще довольно значительный резерв авиации, способный к самостоятельной работе в воздухе.

Численность самолетов, однако, не является еще исчерпывающим данным для суждения об общей мощи авиации. Действительно, важно знать не только общее число самолетов, но и распределение их по категориям. И в этом отношении дело обстоит далеко не так благополучно. До самого последнего времени советская авиация почти наполовину состояла из самолетов-разведчиков и лишь одна восьмая падала на долю бомбардировочной авиации. Т.е. в красной авиации за счет истребителей и бомбовозов главную массу составляли аппараты разведки. Это же соотношение показывает, что красной авиации не хватило как раз наиболее сложных аппаратов и главная масса вынуждена была состоять из наиболее простых машин. Между тем, основу современной воздушной силы как раз-то и составляют именно аппараты-истребители и особенно самолеты-бомбовозы. За последние два года красной авиации удалось добиться в этом отношении некоторых успехов, но все еще далеко не достаточных.

236 А. Зайцов

...Во главе всего военного воздушного флота Красной Армии стоит сейчас уже третий год (с лета 1931 г.) — Алкснис. Ему сейчас 37-й год. По происхождению он латыш. По профессии — сельский учитель. Во время Мировой войны окончил пехотное военное училище в Одессе и был таким образом офицером старой армии военного времени. Всю свою карьеру он сделал в Красной Армии, в которой окончил Военную Академию и до своего назначения начальником воздушных сил был несколько лет в должности заместителя начальника воздушных сил. Таким образом, это командир чисто советской формации, ознакомившийся с авиацией лишь в последние годы. Между прочим, характерно, что, перейдя на службу в воздушный флот, он сдал экзамен на пилота и таким образом, хотя и не имел боевого авиационного опыта, все же сам летчик.

Каков же может быть общий вывод о советской военной авиации? Большое число самолетов и слабое развитие авиационной базы дают на это определенный ответ. На длительное усиление красная авиация не способна. Все, что она может дать, это хотя и большой силы, но короткую вспышку, т.е. сильный, но кратковременный удар. В современном ее состоянии — а это состояние не может измениться в ближайшие год-два — красная авиация представляет собою сильную ударную массу для короткого броска. И именно в этом направлении и ведется ее подготовка.

Дата добавления: 2015-08-27