Читайте также:
|
Элементы дороги:
1. Полоса отвода – полоса местности, выделяемая в распоряжение дорожных органов.
2. Поперечный профиль – изображение сечения дороги плоскостью перпендикулярной к ее оси.
3. Земполотно – дор. сооружение служащее основанием для размещения конструктивных слоев д.о. и других элементов дороги. 4.Проезжая часть – основной элемент дороги предназначенный для движения тр-ных средств. 5. Обочины – располагаются от бровки з.п. до края пр. части, предназначаются для временной стоянки автомобилей и расположения ДСМ при ремонтах.
6. Бровка з.п. – линия сопряжения з.п. и откоса насыпи или откоса канавы в выемке. 7. Краевая полоса – устраивается вдоль обочины с целью повышения прочности края д.о. и обеспечения безопасного съезда автомобиля с покрытия.
8. Боковые канавы (кюветы) – сооружаются вдоль з.п. в виде треугольного и трапециидального поперечного сечения, из к-го удален грунт для обеспечения отвода поверхностных вод в продольном направлении.
9. Резервы – неглубокие сооружения виде выработок вдоль дороги, из к-ых изымается грунт для отсыпки насыпи. Кавальер – это //-ные дорожные валы из выемок не пригодные для отсыпки смежных насыпей.
10. Откосы - это поверхности отделяющие обочины от прилегающей местности с помощью правильно спланированных наклонных плоскостей. В выемке различают внутренний и внешний откос. Откосы имеют заложения.
11. Кромка пр. части – линия отделяющая п.ч. от обочины.
12. Ширина п.ч – расстояние м/д кромками п.ч.
13. Ширина з.п. – расстояние м/д бровками з.п.
14. Обрез – полоса земли м/д подошвой откоса насыпи или наружной бровкой выемки и границей полосы отвода.
15. Полоса движения – продольная полоса п.ч., по к-ой происходит движение тр-ных средств в 1 ряд.
16. Разделительная полоса – полоса, разделяющая 2 противоположных направления движения или 2 смежные части дороги в целях предотвращения переезда тр-ных средств с одной п.ч. на другую.
17. Д.О. – многослойная конструкция предназначенная для восприятия нагрузки от тр-ных средств и передачи ее на грунтовое основание. Д.О.= покрытие +основание +доп.слой основания.
4. Основные элементы дорог в плане. План трассы. Угол поворота. Расчет элементов круговой кривой. Коэффициент удлинения трассы.
Элементы закругления: угол поворота α, радиус кривой R, сама кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д=2Е-К. Т=R*tg(α/2). Б=(Sec α/2-1). К=(π*R*α)/180. Элементы кривых м.б. рассчитаны по ф-лам или с помощью таблиц Митина. В таблицах Митина даются значения для R=1. Все эл-ты принимаются в зав-ти от угла поворота. Значения принятые по таблице умножают на необх-ый R.
Переходные кривые- это клатойды, к-ые устраиваются с обоих сторон круговой кривой. Согласно СНиП переходные кривые устраиваются на дорогах всех категорий с R<2000м. Длину переходных кривых по СНиП целесообразно увеличивать в 1,5-2 раза, что позволит уменьшить нарастания центробежного ускорения и придаст трассе зрительную плавность и благоприятствует движению без снижения скоростей.
Вираж - устройство пр. части на кривой с односкатным попер. профилем и уклоном внутрь кривой. Вирах увел. устойчивость авто, обеспечивает безопасный проезд с высокими скоростями, т.е. такими же как и на прямом уч-ке. Вираж устраивается на дорогах I кат. при R<3000м, II-IVкат. при R<2000м
Уширение на кривых. При движ-и по кривой каждое колесо авто. Двиг-ся по самостоятельной траектории. Это ведет к необх-ти уширения полосы движ-я.
При маленьких скоростях движ-я – ∆=l2/2R
При больших скоростях необ-мо учитывать влияние скорости: ∆= (l2/2R)+(0.05*V)/√R/
СНиП 2,05,02-85 предусматривает уширение пр. части при R<1000м. Пр. часть увел. с внутренней стороны кривой за счет обочины. При этом ширина обочины д.б. не < 1,5м для I-II кат. и не < 1 м для остальных кат.
В пределах кривой уширение имеет const величину, а на протяжении перех. кривой плавно ↑ от 0 до величины уширения.
5.Проектирование дорог в плане. Природные факторы.
1.Рельеф местности: равнинная, слабохолмистая, сильнопересечённая, гористая, горная. Пересечённая-трудная местность, обычно прорезана часто встречающимися долинами (глубина более 500м при протяженности менее 500м.) Рельеф влияет на стоимость а/д. Рельеф обуславливает: а)продольные уклоны, применяемые при выборе трассы. б) необходимость развития линии трассы по склонам. в)обход по рельефу заболачиваемых и затапливаемых мест. Рекомендуется пересекать болота по кратчайшему его направлению и по наименьшей глубине стараться обходить болота 3 типа. Чем сложнее рельеф местности, тем в процессе проектирования получается больше углов поворота, т.е.↑ извилистость трассы.
2. Геологические условия. Характеризуют степень устойчивости горных пород в районе проложения трассы.При неустойчивых поверхностных напластованиях: оползни, карсты, осыпи трассу необходимо переносить на более устойчивые участки. Если это невозможно, то предусматривать специальные мероприятия по обеспечению устойчивости дорожного полотна.
3.Климатические условия. Основное влияние на технологию строительства t (мин.,макс., ср.мес.), кол-во осадков, высота снегового покрова, направление ветра, глубина промерзания.
4. Гидрологические условия. Количество осадков, условия стока и испарения, питания рек и ручьёв, глубина залегания УГВ, площади водосбора.
Дор-клим. Районирование. Существует 5 ДКЗ. 1ая – зона вечной мерзлоты. Деление на ДКЗ было произведено по общности климата и грунтово-гидрологических особенностей.
Типы местности по увлажнению. Участки трассы по условиям увлажнения и обеспеченности отвода воды делятся на 3 типа: Тип1(сухие места без избыт.увлажнения с обеспеченным поверхностным стоком без признаков заболачивания, грунтовые воды далеко (h>3м)); Тип2 (Сырые места с избыточным увлажнением в предельные периоды года, пов-тный сток не обеспечен и осенью может наблюдаться застой воды, но менее 30 суток, глубина УГВ менее 3м); Тип3 (Мокрые места с постоянным избыточным увлажнением, признаки заболачивания, почвы торфянистые, глубина УГВ может быть на пов-ти (0,2м), застой воды более 30 суток.
6.Принципы трассирования. Учёт опорных т. и препятствий.
Опорные т.-начало,конец трассы и промежут.т.,ч/з кот.проходит трасса,проектир.а/д.Препятствия-контурные и высотные.Контурные(излучены рек, нас.пункты,озёра,болота,овраги,места с неблагоприятн.геологическими условиями,заповедники,сады,пашни.Высотные(горные хребты,отдельные возвышенности,глубокие и широкие котловины.Отклонение трассы от воздушн.линии вызывает также необходимостью прохождения ч/з контр.т. Контр.т. 1.Согласов.места пересечения:а)пересечение с водотоками(пересекать реку под прямым углов по мин.ширине поймы и на прямолин.участке трассы и реки)Место пересечения опр-ся не трассой, а трасса опред-ся местом пересечения мостового перехода особенно 1,2,3категорий. Б)пересечение с ж/д и а/д
Ж/Д:пересечение в одном уровне допускается на а/д 4,5 кат. (a³600)Но если интенсивность более 100поездов/сут и если на ней более 3ёх путей,то проектируют пересечение в двух уровнях,а также при 1,2,3кат.
А/Д: a³700®90 – в одном уровне
Если SNтр.ед>4000,то в 2ух уровнях
Если SNпр к легк>4000,то в 2ух уровнях
Пересечение с 1 кат всегда в 2ух уровнях
2.Пересечение с горными седловинами(по мин расстоянию)
3.Трассу необходимо прокладывать вблизи нас.пунктов. А/д 1,2,3 кат проект-ют в обход пункта с устройством подъезда к нему.А/Д 4,5кат. допускают по нас.пункту.
4.Мин.расстояние до оврага. 4,5кат-50м.,1,2,3-100м.
5.соблюдение водоохранных зон.
Если S<2км2 ®l³300м, S>2км2 ®l>500м
Если пруд,то 25м.
Использовать непригодные для с/х земли преимущественно без леса,занятые кустарником,малоценными насаждениями
6.Если lреки<10км2,то l>50м.
Дата добавления: 2015-08-26; просмотров: 206 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| К педагогическим взаимодействиям относятся: отношения воспитателя и воспитанников | | | Возвышение пов-ти покрытия над УГВ и УПВ. |