Читайте также: |
|
Внерусловые порты очень распростᴘẚʜᴇны в Западной Европе и значительно меньше — в отечественной практике. Причина этого - своеобразие топографических и гидрологических условий большинства рек, а именно: высокие и крутые берега не позволяют врезаться с бассейнами в прибрежную территорию, а низкие пойменные берега при наличии довольно высоких половодий вызывают необходимость.выполнения больших объемов земляных работ по образованию территории порта.
При зарегулировании стока с постройкой гидроэлектростанции и образованием водохранилищ снижаются амплитуды половодий и открываются перспективы перед внерусловыми портами Внерусловые порты имеют целый ряд преимуществ Это прежде всего отсутствие ледохода, что предоставляет возможность их использовать для отстоя судов и организации судоремонтной базы; облегчаются причальные и берегоукрепительные сооружения. Внерусловая компоновка, отличающаяся компактностью, предоставляет возможность совместить порт с промышленными предприятиями. Кроме прочего устраивая специализированные бассейны, можно легко изолировать различные группы причалов. Легче решается вопрос развития порта путем создания смежных дополнительных бассейнов. Как правило, во внерусловых портах удается обеспечить удобный подход к причалам железнодорожных тыловых и прикордонных путей и автомобильных дорог. Сама компактность порта, по сравнению с разбросанными русловыми районами, способствует снижению расходов на устройство внутрипорᴛᴏʙых путей и инженерных сетей порта.
Занимая относительно небольшую часть береговой линии, внерусловые порты могут удачно сочетаться с городом не лишая его выхода к реке.
Наряду с достоинствами, внерусловые порты имеют и недостатки. Стоит отменить, что традиционно создание искусственных акваторий внерусловых порᴛᴏʙ связано с большим объемом земляных работ. Стесненность акватории затрудняет маневрирование судов. Отсутствие течения способствует загрязнению воды. Входные участки канала нередко подвергаются интенсивной заносимости. Для уменьшения заносимости, а кроме того для облегчения захода судов в канал его трассируют под возможно меньшим углом к оси судового хода на реке.
Оптимальная компоновка порта — руслового или внеруслового (а возможно и смешанного) — выбирается на основании технико-экономического сравнения с учетом топографических, гидрологических и эксплуатационных условий. При сравнимых технико-экономических показателях все же предпочтенье следует отдавать внерусловой компоновке.
Все крупнейшие западноевропейские порты, расположенные на реках, имеют причальные линии внерусловой формы. Эти порты расположены иногда на расстоянии около 100 км от устьев рек (Гамбург, Бремен, Антверпен и др.), являясь территориально портами речными, принимают и крупные морские суда, что обусловило их интенсивное развитие. Так, Гамбургский порт имеет в своем составе 35 бассейнов.
В плане части крупнейшего в Европе Роттердамского порта, бассейны имеют самую разнообразную форму. Тут и групповое их размещение (Ваальгафен), и крупные многопричальные бассейны (речная гавань Маасгафен), и отдельные небольшие бассейны, разбросанные по обеим берегам р. Маас.
Во многих портах, где проявляются значительные приливы (Лондон, Бремен и др.), часть бассейнов делается со шлюзами. При сравнительно небольших грузооборотах отечественные речные внерусловые порты обычно имеют в своем составе один-два ковша. Хорошая возможность для устройства внеруслового порта появляется при существовании острова у судоходной протоки. В данном случае при сравнительно небольших расходах на устройство дамбы, перекрывающей протоку, можно получить гавань, защищенную от ледохода. Примером является Печорский порт на р. Печоре, где после строительства дамбы длиной около 300 м, соединившей остров с берегом, образовался затон, в котором разместился порт и судоремонтный завод. Первоначально остров оставался лишь как защита от ледохода. В дальнейшем, с развитием порта его причалы построили и на острове.
Дата добавления: 2015-08-26; просмотров: 65 | Нарушение авторских прав
<== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
НАЧЕРТАНИЕ ВНЕШНИХ ОГРАДИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ ПОРТА | | | ПРИМЕР СОЗДАВАЕМОГО МОРСКОГО ПОРТА |