2 страница.

7 Кранові навантаження 7.1 Навантаження від мостових і підвісних кранів слід визначати в залежності від груп режимів їх роботи, що встановлюються за ГОСТ 25546, від виду приводу і від способу підвісу вантажу. Приблизний перелік мостових і підвісних кранів різних груп режимів роботи наведений у додатку Г. 7.2 Навантаження від мостових і підвісних кранів — це змінні навантаження, для яких встановлені чотири види розрахункових значень: — граничні розрахункові значення: для вертикального навантаження мостових і підвісних кранів

7 Крановые нагрузки 7.1 Нагрузки от мостовых и подвесных кранов следует определять в зависимости от групп режимов их работы, устанавливаемых ГОСТ 25546, от вида привода и от способа подвеса груза. Примерный перечень мостовых и подвесных кранов разных групп режимов работы приведен в приложении Г.   7.2. Нагрузки от мостовых и подвесных кранов — это переменные нагрузки, для которых установлены четыре вида расчетных значений: — предельные расчетные значения: для вертикальной нагрузки мостовых и подвесных кранов

(7.1)

для горизонтального навантаження мостових і підвісних кранів, направленого вздовж кранової колії

для горизонтальной нагрузки мостовых и подвесных кранов, направленной вдоль кранового пути

(7.2)

для горизонтального навантаження чотирьохколісних мостових кранів, направленого поперек кранової колії

для горизонтальной нагрузки четырехколесных мостовых кранов, направленной поперек кранового пути

(7.3)

для горизонтального навантаження інших мостових кранів, направленого поперек кранової колії

для горизонтальной нагрузки других мостовых кранов, направленной поперек кранового пути

(7.4)

для горизонтального навантаження підвісних кранів, направленого поперек кранової колії

для горизонтальной нагрузки подвесных кранов, направленной поперек кранового пути

(7.5)

— експлуатаційні розрахункові значення:

— эксплуатационные расчетные значения:

(7.6)

— циклічні розрахункові значення:

— циклические расчетные значения:

(7.7)

— квазіпостійні розрахункові значення:

— квазипостоянные расчетные значения:

(7.8)

де gfm, gfe, gfc, gfp — коефіцієнти надійності за крановим навантаженням, прийняті за 7.9—7.11; F 01, F 0 — характеристичні значення вертикального навантаження відповідно від одного або двох найбільш несприятливих за впливом кранів, прийняті за 7.3; P 01 — характеристичне значення горизонтального навантаження від одного крану, направленого вздовж кранової колії, прийняте за 7.4; H 01 — характеристичне значення бокової сили від одного крана, найбільш несприятливого за впливом, із кранів розташованих на одній крановій колії або в одному створі, визначене за 7.5—7.6;   H 0 — характеристичне значення бокової сили від двох найбільш несприятливих за впливом кранів, розташованих на одній крановій колії або на різних коліях в одному створі, визначене за 7.6; T 01, T 0 — характеристичне значення поперечних горизонтальних навантажень відповідно від одного або двох найбільш несприятливих за впливом підвісних кранів, прийняті за 7.7; y — коефіцієнт сполучень кранових навантажень, прийнятий за 7.22. 7.3 Характеристичні значення вертикальних навантажень F 01, F 0, що передаються колесами кранів на балки кранової колії, і інші необхідні для розрахунку дані слід приймати відповідно до вимог державних стандартів на крани, а для нестандартних кранів — відповідно до даних, наведених у паспортах заводів-виробників. Примітка. Під крановою колією розумють обидві балки, що несуть один мостовий кран, і усі балки, що несуть один підвісний кран (дві балки — при однопролітному, три — при двопролітному підвісному крані і т.п.).   7.4 Характеристичне значення горизонтального навантаження P 01, спрямованого уздовж кранового шляху, що спричиняється гальмуванням моста електричного крана, слід приймати рівним 0,1 характеристичного значення вертикального навантаження на гальмівні колеса сторони крана, що розглядається. 7.5 Характеристичне значення горизонтального навантаження чотирьохколісних мостових кранів, спрямоване поперік кранового шляху, яке спричинюється перекосами мостових електричних кранів і непаралельністю кранових колій (бічну силу), для колеса крана слід визначати за формулою:

где gfm, gfe, gfc, gfp — коэффициенты надежности по крановой нагрузке, принятые по 7.9—7.11; F 01, F 0 — характеристические значения вертикальной нагрузки соответственно от одного или двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, принятые по 7.3; P 01 — характеристическое значение горизонтальной нагрузки от одного крана, направленной вдоль кранового пути, принятое по 7.4; H 01 — характеристическое значение боковой силы от одного крана, наиболее неблагоприятного по воздействию, из кранов, расположенных на одном крановом пути или в одном створе, определенное по 7.5—7.6; H 0 — характеристическое значение боковой силы от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, расположенных на одном крановом пути или на разных путях в одном створе, определенное по 7.6; T 01, T 0 — характеристические значения поперечных горизонтальных нагрузок соответственно от одного или двух наиболее неблагоприятных по воздействию подвесных кранов, принятые по 7.7; y — коэффициент сочетаний крановых нагрузок, принимаемый по 7.22. 7.3 Характеристические значения вертикальных нагрузок F 01, F 0, передаваемых колесами кранов на балки кранового пути, и другие необходимые для расчета данные следует принимать в соответствии с требованиями государственных стандартов на краны, а для нестандартных кранов — в соответствии с данными, указанными в паспортах заводов-изготовителей. Примечание. Под крановым путем понимаются обе балки, несущие один мостовой кран, и все балки, несущие один подвесной кран (две балки — при однопролетном, три — при двухпролетном подвесном кране и т.п.). 7.4 Характеристическое значение горизонтальной нагрузки P 01, направленной вдоль кранового пути и вызываемой торможением моста электрического крана, следует принимать равным 0,1 характеристического значения вертикальной нагрузки на тормозные колеса рассматриваемой стороны крана. 7.5 Характеристическое значение горизонтальной нагрузки четырехколесных мостовых кранов, направленной поперек кранового пути и вызываемой перекосами мостовых электрических кранов и непараллельностью крановых путей (боковую силу), для колеса крана следует определять по формуле:

(7.9)

де , — характеристичне значення вертикального тиску на колесо, відповідно на більш або на менш навантаженій стороні крана; B, L — відповідно база і проліт крана; a — коефіцієнт, прийнятий рівним 0,03 при центральному приводі механізму руху моста і 0,01 — при роздільному приводі.   Бічні сили , обчислені за формулою (7.9), можуть бути прикладені: — до коліс однієї сторони крана і спрямовані в різні сторони (на одному усередину і на іншому назовні прольоту будівлі, що розглядається); — до коліс по діагоналі крана і також спрямовані в різні сторони (на одному усередину і на іншому назовні прольоту будівлі, що розглядається). При цьому до інших колес прикладаються сили, рівні , кожна з яких може бути спрямована як назовне так і усередину прольоту будівлі, що розглядається. 7.6. Характеристичне значення бічної сили на колесо багатоколісних (8 коліс і більш) кранів з гнучким підвісом приймається рівним 0,1 від вертикального навантаження на колесо, підрахованного при розташуванні візка з вантажем, рівному паспортній вантажопідйомності крана, всередині моста. При цьому приймається, що бічні сили усіх коліс кожної зі сторін крана мають один напрямок — усередину або назовні прольоту будівлі, що розглядається.   При визначенні характеристичних навантажень H 01, H 0 слід враховувати, що бічні сили багатоколісних кранів передаються на обидві сторони кранового шляху. На кожній стороні крана бічні сили мають один напрямок — назовні або усередину прольоту, на різних путях вони спрямовані у протилежні боки (обидві усередину прольоту, або обидві назовні). На одному із шляхів приймається повна бічна сила, на іншому шляху приймається половина від бічної сили. 7.7 Характеристичне значення горизонтального навантаження, що спричиняється гальмуванням візка підвісних кранів, направленого поперек кранової колії, слід приймати рівним 0,5 суми вантажопідйомної сили крана і ваги візка. При визначенні характеристичних навантажень T 01, T 0 приймається, що гальмівна сила передається на одну сторону (балку) кранової колії, розподіляється порівну між усіма колесами крана, що спираються на неї, і може бути спрямована як усередину, так і назовні прольоту, що розглядається. 7.8 Горизонтальні навантаження від гальмування моста і візка крану і бічні сили вважаються прикладеними в місцях контакту коліс крана з рельсою. 7.9 Коефіцієнт надійності за граничним розрахунковим значенням кранового навантаження gfm визначається у залежності від заданого періоду повторення T за таблицею 7.1.

где , — характеристическое значение вертикального давления на колесо, соответственно на более или на менее нагруженной стороне крана; B, L — соответственно база и пролет крана; a — коэффициент, принимаемый равным 0,03 при центральном приводе механизма передвижения моста и 0,01 — при раздельном приводе. Боковые силы , вычисленные по формуле (7.9), могут быть приложены: — к колесам одной стороны крана и направлены в разные стороны (на одном внутрь и на другом наружу рассматриваемого пролета здания); — к колесам по диагонали крана и также направлены в разные стороны (на одном внутрь и на другом наружу рассматриваемого пролета здания). При этом к остальным колесам прикладываются силы, равные , каждая из которых может быть направлена как наружу, так и внутрь пролета. 7.6 Характеристическое значение боковой силы на колесо многоколесных (8 колес и более) кранов с гибким подвесом принимается равным 0,1 от вертикальной нагрузки на колесо, подсчитанной при расположении тележки с грузом, равном паспортной грузоподъемности крана, посередине моста. При этом принимается, что боковые силы всех колес каждой из сторон крана имеют одно направление — внутрь или наружу рассматриваемого пролета здания. При определении характеристических нагрузок H 01, H 0 следует учитывать, что боковые силы многоколесных кранов передаются на обе стороны кранового пути. На каждой стороне крана боковые силы имеют одно направление — наружу или вовнутрь пролета, на разных путях они направлены в противоположные стороны (обе вовнутрь пролета либо обе наружу). На одном из путей принимается полная боковая сила, на другом пути принимается половина от боковой силы. 7.7 Характеристическое значение горизонтальной нагрузки, вызываемой торможением тележки подвесных кранов и направленной поперек кранового пути, следует принимать равным 0,5 суммы грузоподъемности крана и веса тележки. При определении характеристических нагрузок T 01, T 0 принимается, что тормозная сила передается на одну сторону (балку) кранового пути, распределяется поровну между всеми опирающимися на нее колесами подвесного крана и может быть направлена как внутрь, так и наружу рассматриваемого пролета. 7.8 Горизонтальные нагрузки от торможения моста и тележки крана и боковые силы считаются приложенными в местах контакта колес крана с рельсом. 7.9 Коэффициент надежности по предельному расчетному значению крановой нагрузки gfm определяется в зависимости от заданного среднего периода повторяемости T (в годах) по таблице 7.1.

Таблиця 7.1 Значення коефіцієнтів надійності за граничним розрахунковим значенням кранового навантаження

Таблица 7.1 Значения коэффициентов надежности по предельному расчетному значению крановой нагрузки

T, років T, лет				0,1
gfm	1,1	1,07	1,02	0,97
Проміжні значення коефіцієнту gfm слід визначати лінійною інтерполяцією.   7.10 Коефіцієнт надійності за експлуатаційним розрахунковим значенням кранового навантаження gfe дорівнює одиниці. 7.11 Коефіцієнти надійності за циклічним розрахунковим значенням кранового навантаження визначаються в залежності від вантажної характеристики g за формулами		Промежуточные значения коэффициента gfm следует определять линейной интерполяцией. 7.10 Коэффициент надежности по эксплуатационному расчетному значению крановой нагрузки gfe принят равным единице. 7.11 Коэффициенты надежности по циклическому расчетному значению крановой нагрузки определяются в зависимости от грузовой характеристики g по формулам

(7.10)

Кількість циклів завантаження (на добу) необхідно приймати рівним: — nc =270 — для мостових кранів режимів 4К—6К; — nc =420 — для мостових кранів режиму 7К; — nc =820 — для мостових кранів режиму 8К.   Наведені числа циклів завантаження слід враховувати при перевірці витривалості пікранових конструкцій в цілому. При перевірці витривалості верхньої зони стінки підкранових балок наведені значення необхідно множити на кількість коліс з однієї сторони крана. 7.12 Коефіцієнти надійності за квазіпостійним розрахунковим значенням кранового навантаження слід визначати за формулою

Число циклов загружения (в сутки) необходимо принимать равным: — nc =270 — для мостовых кранов режимов 4К—6К; — nc =420 — для мостовых кранов режима 7К; — nc =820 — для мостовых кранов режима 8К.   Указанное число циклов загружения следует учитывать при проверке выносливости подкрановых конструкций в целом. При проверке выносливости верхней зоны стенки подкрановых балок эти значения необходимо умножать на число колес с одной стороны крана. 7.12 Коэффициенты надежности по квазипостоянному расчетному значению крановой нагрузки следует определять по формуле

(7.11)

де — характеристичне вертикальне навантаження від одного крана без вантажу.   7.13 Характеристичне значення горизонтального навантаження, спрямованого уздовж кранової колії і що викликається ударом крана об тупиковий упор, слід визначати відповідно до вказівок, наведених у додатку Д. Це навантаження необхідно враховувати тільки при розрахунку упорів і їхніх кріплень до балок кранової колії. 7.14 При урахуванні місцевого і динамічного впливу зосередженого вертикального навантаження від одного колеса крана повне характеристичне значення цього навантаження слід множити при розрахунку міцності балок кранових колій на додатковий коефіцієнт gf 1, що дорівнює: 1,6 — для групи режиму роботи кранів 8К із жорстким підвісом вантажу; 1,4 — для групи режиму роботи кранів 8К із гнучким підвісом вантажу; 1,3 — для групи режиму роботи кранів 7К; 1,1 — для інших груп режимів роботи кранів. При перевірці місцевої стійкості стінок балок значення додаткового коефіцієнта gf 1 слід приймати рівним 1,1.   7.15 При розрахунку міцності і стійкості балок кранової колії та їхніх кріплень до несучих конструкцій граничні розрахункові значення вертикальних кранових навантажень слід множити на коефіцієнт динамічності, що дорівнює:   при кроці колон не більше 12 м: 1,2 — для групи режиму роботи мостових кранів 8К; 1,1 — для груп режимів роботи мостових кранів 6К і 7К; 1,1 — для усіх груп режимів роботи підвісних кранів; при кроку колон понад 12м — 1,1 для групи режиму роботи мостових кранів 8К. Граничні розрахункові значення горизонтальних навантажень від мостових кранів групи режиму роботи 8К слід враховувати з коефіцієнтом динамічності, що дорівнює 1,1. При розрахунку конструкцій на витривалість, перевірці прогинів балок кранових шляхів і зміщень колон, а також при урахуванні місцевої дії зосередженного вертикального навантаження від одного колеса крана коефіцієнт динамічності не слід враховувати. 7.16 Вертикальні навантаження при розрахунку міцності і стійкості балок кранових колій слід враховувати не більш ніж від двох найбільш несприятливих за впливом мостових або підвісних кранів.   7.17 Вертикальні навантаження при розрахунку міцності і стійкості рам, колон, фундаментів, а також основ у будівлях із мостовими кранами в декількох прольотах (у кожному прольоті на однім ярусі) слід приймати на кожній колії не більш ніж від двох найбільш несприятливих за впливом кранів, а при урахуванні суміщення в одному створі кранів різних прольотів — не більше ніж від чотирьох найбільш несприятливих за впливом кранів. 7.18 Вертикальні навантаження при розрахунку міцності і стійкості рам, колон, крокв’яних і підкрокв’яних конструкцій, фундаментів, а також основ будівель з підвісними кранами на одній або декількох коліях слід приймати на кожній колії не більш ніж від двох найбільш несприятливих за впливом кранів. При врахуванні суміщення в одному створі підвісних кранів, що працюють на різних коліях, вертикальні навантаження слід приймати:   не більш ніж від двох кранів — для колон, підкрокв’яних конструкцій, фундаментів і основ крайнього ряду при двох кранових коліях у прольоті; не більш ніж від чотирьох кранів: для колон, підкрокв’яних конструкцій, фундаментів і основ середнього ряду;   для колон, підкрокв’яних конструкцій, фундаментів і основ крайнього ряду при трьох кранових коліях у прольоті;   для крокв’яних конструкцій при двох або трьох кранових коліях у прольоті. 7.19 Горизонтальні навантаження при розрахунку міцності і стійкості балок кранових колій, колон, рам, крокв’яних і підкрокв’яних конструкцій, фундаментів, а також основ слід враховувати не більш ніж від двох найбільш несприятливих за впливом кранів, розташованих на одній крановій колії або на різних коліях в одному створі. При цьому для кожного крана необхідно враховувати тільки одне горизонтальне навантаження (поперечне або поздовжнє).   7.20 Кількість кранів, що враховується при розрахунку міцності і стійкості при визначенні вертикальних і горизонтальних навантажень від мостових кранів на двох або трьох ярусах у прольоті, при одночасному розміщенні в прольоті як підвісних, так і мостових кранів, а також при експлуатації підвісних кранів, призначених для передачі вантажу з одного крана на інший за допомогою перекидних містків, слід приймати за будівельним завданням на підставі технологічних рішень.   7.21 При наявності на крановому шляху одного крана і за умови, що другий кран не буде встановлений під час експлуатації споруди, навантаження на цьому шляху повинні бути обчислені тільки від одного крана. 7.22 Коєфіціент сполучень y, що враховується у формулах (7.1) і (7.5) для навантажень від двох кранів, визначається наступним чином: y =0,85 — для груп режимів роботи кранів 1К—6К; y =0,95 — для груп режимів роботи кранів 7К, 8К. При врахуванні чотирьох кранів навантаження від них необхідно множити на коефіцієнт сполучень: y =0,7 — для груп режимів роботи кранів 1К—6К; y =0,8 — для груп режимів роботи кранів 7К, 8К. 7.23 При визначенні кранових навантажень дозволяється враховувати фактичне розміщення зон обслуговування крана і фактичне наближення візка до ряду колон, якщо розміщення і габарити постійно установленого в будівлі обладнання такі, що порушення цих обмежень фізично неможливо, або ж у відповідних місцях, установлені обмежувачі переміщень кранів по коліях і візків по мосту крана (упори). Якщо фактичне наближення візків мостових кранів до ряду, що розглядається, ymin=y 0 +pL перевищує паспортне значення y 0, то вертикальне кранове навантаження на конструкції ряду можуть бути скориговані шляхом множення на коефіцієнт Ky, що обчисляється за формулою:

где — характеристическое значение вертикальной нагрузки от одного крана без груза. 7.13 Характеристическое значение горизонтальной нагрузки, вызываемой ударом крана о тупиковый упор и направленной вдоль кранового пути, следует определять в соответствии с указаниями, приведенными в приложении Д. Эту нагрузку необходимо учитывать только при расчете упоров и их креплений к балкам кранового пути. 7.14 При учете местного и динамического действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана характеристическое значение этой нагрузки следует умножать при расчете прочности балок крановых путей на дополнительный коэффициент gf 1, равный:   1,6 — для группы режима работы кранов 8К с жестким подвесом груза; 1,4 — для группы режима работы кранов 8К с гибким подвесом груза; 1,3 — для группы режима работы кранов 7К; 1,1 — для остальных групп режимов работы кранов. При проверке местной устойчивости стенок балок значение дополнительного коэффициента gf 1 следует принимать равным 1,1. 7.15 При расчете прочности и устойчивости балок кранового пути и их креплений к несущим конструкциям предельные расчетные значения вертикальных крановых нагрузок следует умножать на коэффициент динамичности, равный: при шаге колонн не более 12 м: 1,2 — для группы режима работы мостовых кранов 8К; 1,1 — для групп режимов работы мостовых кранов 6К и 7К; 1,1 — для подвесных кранов всех групп режимов работы; при шаге колонн свыше 12м — 1,1 для группы режима работы мостовых кранов 8К. Предельные расчетные значения горизонтальных нагрузок от мостовых кранов группы режима работы 8К следует учитывать с коэффициентом динамичности, равным 1,1. При расчете конструкций на выносливость, проверке прогибов балок крановых путей и смещений колонн, а также при учете местного действия сосредоточенной вертикальной нагрузки от одного колеса крана коэффициент динамичности учитывать не следует. 7.16 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей следует учитывать не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию мостовых или подвесных кранов. 7.17 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, фундаментов, а также оснований в зданиях с мостовыми кранами в нескольких пролетах (в каждом пролете на одном ярусе) следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, а при учете совмещения в одном створе кранов разных пролетов — не более чем от четырех наиболее неблагоприятных по воздействию кранов. 7.18 Вертикальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости рам, колонн, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов, а также оснований зданий с подвесными кранами на одном или нескольких путях следует принимать на каждом пути не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов. При учете совмещения в одном створе подвесных кранов, работающих на разных путях, вертикальные нагрузки следует принимать: не более чем от двух кранов — для колонн, подстропильных конструкций, фундаментов и оснований крайнего ряда при двух крановых путях в пролете; не более чем от четырех кранов: для колонн, подстропильных конструкций, фундаментов и оснований среднего ряда; для колонн, подстропильных конструкций, фундаментов и оснований крайнего ряда при трех крановых путях в пролете; для стропильных конструкций при двух или трех крановых путях в пролете. 7.19 Горизонтальные нагрузки при расчете прочности и устойчивости балок крановых путей, колонн, рам, стропильных и подстропильных конструкций, фундаментов, а также оснований следует учитывать не более чем от двух наиболее неблагоприятных по воздействию кранов, расположенных на одном крановом пути или на разных путях в одном створе. При этом для каждого крана необходимо учитывать только одну горизонтальную нагрузку (поперечную или продольную). 7.20 Число кранов, учитываемое в расчетах прочности и устойчивости при определении вертикальных и горизонтальных нагрузок от мостовых кранов на двух или трех ярусах в пролете, при одновременном размещении в пролете как подвесных, так и мостовых кранов, а также при эксплуатации подвесных кранов, предназначенных для передачи груза с одного крана на другой с помощью перекидных мостиков, следует принимать по строительному заданию на основании технологических решений. 7.21 При наличии на крановом пути одного крана и при условии, что второй кран не будет установлен во время эксплуатации сооружения, нагрузки на этом пути должны быть учтены только от одного крана.   7.22 Коэффициент сочетаний y, учитываемый в формулах (7.1) и (7.5) для нагрузки от двух кранов определяется следующим образом: y =0,85 — для групп режимов работы кранов 1К—6К; y =0,95 — для групп режимов работы кранов 7К, 8К. При учете четырех кранов нагрузки от них необходимо умножать на коэффициент сочетаний: y =0,7 — для групп режимов работы кранов 1 К—6К; y =0,8 — для групп режимов работы кранов 7К, 8К. 7.23 При определении крановых нагрузок допускается учитывать фактическое размещение зон обслуживания крана и фактическое приближение тележки к ряду колонн, если размещение и габариты постоянно установленного в здании оборудования таковы, что нарушение этих ограничений физически невозможно, или же в соответствующих местах установлены ограничители перемещений кранов по путям и тележек по мосту крана (упоры). Если фактическое приближение тележек мостовых кранов к рассматриваемому ряду ymin=y 0 +pL превышает паспортное значение y 0, то вертикальная крановая нагрузка на конструкции рассматриваемого ряда может быть скорректирована путем умножения на коэффициент Ky, вычисляемый по формуле:

(7.12)

Дата добавления: 2015-08-20