Пояснительная записка. Руководитель: Выполнил:

Руководитель: Выполнил:

студент гр. МТ-002

Евстигнеев Е.А Сметанина И.И.

Санкт-Петербург.

2013 г.

Содержание

Введение …………………………………………………………………………………………3

1. Разработка варианта моста…………………………………………………………………...4

1.1. Вариант №1………………………………………………………………………………….4

1.2. Вариант №2………………………………………………………………………………….7

1.3. Вариант №3………………………………………………………………………………...11

1.4. Вариант №4……………………………………………………………………………….....9

2. Расчёт балочного пролётного строения моста. 15

2.1.Расчёт проезжей части пролётного строения. 15

2.1.1.Определение расчётных усилий. 15

2.1.2.Расчёт сечений плиты. 16

2.2. Расчёт главной балки пролётного строения. 20

2.2.1. Определение расчётных усилий. 20

2.2.2.Расчёт балки из предварительно напряжённого железобетона. 23

Список используемой литературы: 30

Введение

Целью данного курсового проекта является разработка проекта железобетонного моста через реку на Севере России. Разработка моста производится в несколько этпаов:

1) Разработка нескольких конкурентоспособных вариантов моста. Вычисление объёмов работ по каждому варианту. Сравнение разработанных вариантов по технико-экономическим характеристикам. На основе сравнения наиболее выгодный вариант принимается к дальнейшей разработке.

2) Расчёт пролётного строения железобетонного моста (проверки на прочность, трещиностойкость и на выносливость главных балок и плиты пролётного строения)

3) Расчёт опоры.

Разработка вариантов моста под железную дорогу.

По заданию требуется разработать проект городского железобетонного моста под однопутную железную дорогу на Севере России. Отверстие моста – 63 м. Отметка бровки насыпи – минимальная; уровень высокой воды (УВВ)-15,00м; уровень меженной воды (УМВ)-11,00м; расчётный судоходный уровень (РСУ)-13,00м; коэффициент общего размыва 1,1. Необходимо также обеспечить подмостовой габарит (20*5)м. Нормативная временная нагрузка - С11.

Вариант 1.

По заданию требуется предусмотреть один пролёт не менее 20м под судоходный габарит. Предполагаем применение устоев обсыпного типа и учитывая, что отверстие моста составляет 63 м, в варианте запроектируем пролетное строение в виде пятипролётной разрезной балки с разбивкой на пролеты (18,7+18,7+23,6+18,7)м. Толщина всех промежуточных опор принята по 2,6 м. Длина крыльев устоев 3,5м.

Устои принимаем свайными. Длина крыла устоя 5,3м. Фактическая длина моста при принятых конструкциях составит (с учетом расстояния между торцами балок по 0,05м):

Фактическая длина превышает необходимую на:

что является допустимой величиной.

Схему фасада моста наносим на продольный профиль, показывая элементы пролетных строений и опор в осях. Проезжая часть на оси моста выше бровки насыпи на 0.90 м.

Определение количества свай

Промежуточная опора.

Определяем необходимое количество мостовых свай.

Вертикальное давление на опору от временной нагрузки при загружении двух пролетов:

Вертикальное давление на опору от веса балласта:

Вертикальное давление на опору от собственного веса железобетонных пролетных строений:

Вертикальное давление от веса опоры и ростверка

.

Суммарное давление на сваи:

284,84 +66,54+119,53+573,46=1044,37тс

Несущая способность одной сваи:

= 221,9тс

Примем 8 свай диаметром 0,6 м длиной 12 м под каждую опору.

Устой.

Необходимое количество свай для типового свайного устоя при высоте насыпи 8,45м определено по методическим указаниям «Железобетонные мосты»,ч.1. Количество свай оболочек с диаметром 60 см и глубине забивки 15м принимаем равным 4 под каждый устой.

Определение объемов работ.

Дата добавления: 2015-08-17