Организация работ по содержанию мостов и труб

Структура службы содержания мостов и труб зависит от со­става парка искусственных сооружений и его состояния и фор­мируется с учетом технико-экономических соображений. В на­стоящее время принята двухуровневая структура мостовой служ­бы:

I уровень — мостовые подразделения в штате аппарата заказ­чика (федерального, областного или местного органа исполни­тельной власти, осуществляющего функции по управлению госу-

дарственным имуществом в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства);

II уровень — производственное подразделение подрядчика по содержанию мостовых сооружений. Деятельность подрядчика осу­ществляется по контракту на конкурсной основе независимо от формы собственности.

Мостовая группа заказчика осуществляет контроль деятельно­сти привлекаемых мостовых организаций на всех стадиях эксплу­атации сооружений — от разработки их проекта (участие в рас­смотрении и утверждении проектной документации), строитель­ства (участие в работе комиссий по приемке скрытых работ и вво­ду объектов в эксплуатацию, контроль сроков и качества выпол­няемых работ) до последующей эксплуатации (организация всех видов обследований и мониторинга).

Одной из основных задач мостовой группы заказчика является разработка производственных программ содержания и ремонта сооружений с определением средств на их выполнение. Проблема решается во взаимодействии с научными организациями. Эффек­тивность программ существенно зависит от достоверности исход­ной информации (несвоевременное ее обновление — одна из при­чин использования недостоверной информации при выполнении анализа). К ключевым задачам также следует отнести инвентари­зацию сооружений, сбор информации с мест ее получения, веде­ние автоматизированного банка данных о мостовых сооружениях, контроль и анализ технического состояния сооружений. Пока тех­ническая документация юридического значения существует в тра­диционной бумажной форме, организация хранения исполнитель­ных и строительных документов, заключений, отчетов, актов, технических паспортов возлагается на службы заказчика.

В ведении управляющего собственностью находятся такие воп­росы, как выбор на конкурсной основе подрядных организаций на выполнение производственной программы, анализ условий движения по сооружениям, выдача согласований и разрешений на перевоз тяжеловесных и негабаритных грузов, выдача техни­ческих условий и разрешений на прокладку коммуникации в зоне сооружений.

Для выполнения комплекса работ по содержанию мостовых сооружений привлекаются производственные мостовые подраз­деления подрядчика. В состав работ входят: постоянный надзор (один из видов надзора), постоянный уход, предупреждение по­явления опасных дефектов (профилактика), плановый предупре­дительный ремонт, организация движения по сооружениям, а также учет мостовых сооружений. При приемке мостов в эксплуа­тацию на своем участке после ремонта, реконструкции или стро­ительства, выполненными любыми организациями, подрядчик входит в состав рабочей и Государственной комиссий.

В рамках учета подрядчик ведет книги мостовых сооружений и журналы производства работ по содержанию.

Взаимоотношения между заказчиком и подрядчиком устанав­ливаются на контрактной основе. В соответствии с выделяемым объемом финансирования устанавливается комплекс показателей, отражающих определенное техническое состояние конструктив­ных элементов и общий вид сооружений, а также комплекс необ­ходимых работ по содержанию.

В контракте обычно предусматриваются штрафные санкции, которые может наложить заказчик на подрядчика при необеспе­чении требуемого уровня содержания. Судебные иски владельцев транспортных средств на возмещение ущерба, причиненного ав­томобилям по причине неудовлетворительного состояния элемен­тов сооружения, предъявляются управляющему государственной собственностью, т. е. заказчику.

Содержание пролетных строений

Работы по содержанию пролетных строений включают в себя уход, профилактику и планово-предупредительные работы на всех основных элементах пролетных строений: мостовом полотне, не­сущих конструкциях и опорных частях.

Работы по уходу за элементами мостового полотна направлены в первую очередь на обеспечение безопасности движения. В зону обслуживания также входят подходы на длине по 6 м с каждой стороны, лестничные сходы, поперечные водоотводные лотки, ограждения безопасности на длине по 18 м, знаки организации движения, освещение.

Элементы мостового полотна должны постоянно очищаться от грязи и посторонних предметов. Особое внимание уделяется мес­там скопления мусора: водоотводным трубкам, деформационным швам, полосам безопасности.

В зимний период проезжая часть и тротуары очищаются от сне­га и льда. Периодичность работ по уборке снега, борьбе с гололе­дом на мостах и подходах принимается с учетом климатологичес­ких данных из условия максимальной толщины слоя рыхлого сне­га на проезжей части не более 10 мм.

К ежегодным профилактическим работам относятся: ямочный ремонт, устранение волн и наплывов, заделка трещин на основе битумного вяжущего слоя и восстановление слоя износа в покры­тии проезжей части; заделка раковин и сколов, восстановление защитного слоя тротуарных блоков, поверхности парапетов; ок­раска перильных ограждений и ограждений безопасности. Норма­тив на год обычно составляет 5... 10 % от площади элемента (для окрашивания — 50 % длины).

Такие виды работ, как локальный ремонт гидроизоляции, вос­становление покрытия на тротуарах, выправка и частичная заме­на металлического барьерного ограждения, выполняют по мере накопления повреждения (норматив для локального ремонта гид­роизоляции составляет 1 %, для остальных — при развитии по­вреждения на 5... 10% от длины или площади).

Повреждения перильного ограждения устраняют в момент об­наружения по временной, а затем по постоянной схемам.

Замена мастики в деформационных швах, зачеканка зазоров между тротуарными блоками должны выполняться в рамках про­филактики с периодичностью 5 лет.

Качественное выполнение работ по содержанию мостового полотна увеличивает долговечность не только элементов мостово­го полотна, но и нижележащих несущих конструкций.

Обеспечение безопасности движения осуществляется производ­ственным подразделением пассивными (нанесение горизонталь­ной и вертикальной разметки, установка дорожных знаков, об­служивание навигационных знаков и другой судовой сигнализа­ции) и активными мерами (установка ограждений безопасности, защитных ограждений опор, при необходимости — габаритных ворот). При наличии освещения на мосту подрядчик также содер­жит все оборудование, обеспечивающее его исправную работу.

Уход за пролетными строениями в зимнее время не предусмот­рен. В остальные периоды года выполняются работы по очистке их поверхностей от грязи, промывке опорных узлов балок, нанесе­нию вертикальной разметки по низу фасадных балок путепрово­дов над автодорогами.

На деревянных мостах в рамках работ по уходу также произво­дятся подтяжка болтов в сопряжениях деревянных элементов, сруб­ка поверхностного загнившего слоя древесины, антисептирова-ние древесины путем заложения паст в узлах и сопряжениях.

Состав профилактических работ зависит от материала пролет­ных строений. Профилактика железобетонных мостов включает в себя:

• устройство козырьков в тротуарных плитах для устранения
попадания воды на фасадные поверхности конструкций;

• гидрофобизацию фасадных конструкций, а также опорных
узлов;

• заделку трещин и сколов, устранение повреждений защитно­
го слоя бетона конструкций в единичных случаях;

• устранение нарушений связей;

• защиту единичных обнажений арматуры от коррозии.
Профилактика стальных и сталежелезобетонных мостов вклю­
чает в себя:

• подкраску одиночных повреждений лакокрасочного покры­
тия с зачисткой металла;

• ремонтную окраску металла в приопорных зонах, отдельных
поясов балок, ферм, раскосов ферм, связей с подготовкой метал­
ла под окраску;

• подтяжку высокопрочных болтов;

• стабилизацию трещин в металле сверлением отверстий (как
временную меру);

• устройство козырьков для устранения попадания воды на фа­
садные поверхности конструкций;

• гидрофобизацию фасадной части железобетонной плиты;

• заделку одиночных раковин и сколов бетона, имеющих обна­
жение арматуры, затирку широких трещин (более 0,3 мм) поли-
меррастворами;

• восстановление контактного слоя между плитой и балкой, а
также заполнение раствором швов между плитами (с использова­
нием полимерных составов);

• пропитку бетона окон объединения плит с балками.

Ввиду малых объемов профилактические работы для деревян­ных конструкций обычно не разделяют на элементы: мостовое полотно, пролетные строения, опоры, — а предусматривают сле­дующие работы:

• антисептирование свай;

• замена отдельных досок настила проезжей части;

• замена отдельных деревянных деталей, тротуаров, перил;

• усиление отдельных деревянных элементов конструкции про­
езжей части, насадок и свай опор.

При уходе за резиновыми опорными частями следят, чтобы они не загрязнялись веществами, разрушающими резину, в пер­вую очередь, это жиры и масла. При образовании начальных тре­щин в резине в профилактических целях рекомендуется заполне­ние их герметиками. Опорные части с расслоением и коррозией металлических пластин заменяют при плановом ремонте.

Металлические детали опорных частей регулярно очищают от ржавчины и окрашивают. Рабочие поверхности стальных опорных частей смазываются графитовой эмульсией. Отсутствующие дета­ли защитных кожухов, крышки футляров должны быть своевре­менно восполнены.

При уходе за Катковыми и валковыми опорными частями обес­печивают чистоту площадей качения. При профилактических ра­ботах поверхности железобетонных валков покрывают защитны­ми составами.

В консольно-подвесных пролетных строениях, построенных до 1962 г., особое внимание следует обращать на состояние опорных столиков. В них могут появляться трещины или сколы бетона под опорными частями из-за недостаточного армирования.

Дефекты опорных частей, как правило, устраняют при подъе­ме пролетных строений. Во всех случаях опорные части необходи-

мо возвращать в проектное положение с учетом фактической тем­пературы на момент выполнения работ.

Содержание опор

Содержание опор сводится к поддержанию чистоты ригелей и подферменных площадок, обеспечению водослива с них, своев­ременному устранению дефектов в их надводных и подводных ча­стях, а также к наблюдению за положением опор.

Нормальный водослив с подферменных площадок обеспечи­вается при гладкой их поверхности уклонами не менее 2 % в на­ружную сторону. Отсутствие уклонов или выполнение сливов из цементных растворов снижает долговечность опор, так как сливы из цементных растворов растрескиваются и отслаиваются, про­пуская воду к телу опоры, и препятствуют ее испарению. Новые сливы следует устраивать из полимерцементных растворов. В профилактических целях целесообразно проводить гидрофоби-зацию ригелей опор один раз в 5 лет.

В профилактику также включают работы по ремонту подфер-менников с трещинами и сколами путем укреплениях их обойма­ми, локальному восстановлению защитного слоя, заделке ско­лов, раковин и трещин, защите оголенной арматуры, заделке оди­ночных швов в кладке, окраске опор.

Дата добавления: 2015-08-17