Понятие об эксплуатации мостов и труб и обеспечивающих ее работах

Эксплуатация мостов и труб — использование их потребитель­ских свойств (пропускной способности, грузоподъемности, безо­пасности движения и долговечности) для безопасного пропуска с установленными скоростями различных транспортных средств с установленными осевыми нагрузками в течение установленного срока с целью получения прибыли.

Качество сооружения как совокупность его потребительских свойств оценивается степенью их соответствия установленным к ним требованиям. В процессе эксплуатации качество сооружения снижается в связи с проявлением допущенных дефектов и воз­никновением различных повреждений.

Дефекты — недостатки мостовых сооружений и труб, которые возникают на стадиях проектирования или строительства в ре­зультате нарушения установленных норм. Так, отсутствие (или недостаточность) продольного уклона проезжей части, допущен­ное в проекте, является дефектом проектирования, а несоблюде­ние установленных проектом поперечных или продольных укло­нов проезжей части на стадии строительства является дефектом строительства. Примерами дефектов, возникших на стадии стро­ительства, являются раковины в теле бетона вследствие некаче­ственного его вибрирования при укладке, нанесение масляной краски на неочищенную от ржавчины поверхность металлических конструкций, применение в элементах деревянных мостов не-ошкуренных бревен т. п.

Повреждения — недостатки, возникающие в ходе эксплуата­ции мостов и труб под воздействием различных факторов: сило­вых, температурных, влажностных, химических и т.п. Примера­ми повреждений являются силовые трещины в бетонных и метал­лических элементах; коррозия арматуры или металлических эле­ментов моста; деструкция бетона плит проезжей части пролетных строений, вызванная воздействием влаги, проникшей к плите вследствие повреждения гидроизоляции плиты; загнивание дре­весины в элементах деревянных мостов и т. п.

Целью эксплуатации мостов и труб является получение при­были, что может быть достигнуто лишь при поддержании необхо­димого уровня их потребительских свойств.

Со временем уровень потребительских свойства эксплуатиру­емых мостов снижается из-за морального и физического старения.

Моральное старение мостов связано с необходимостью увеличения пропускной способности, грузоподъемности, повы­шения уровня безопасности движения сверх проектной; физи­ческое старение — с повреждениями несущих его элементов в процессе эксплуатации, что приводит к снижению уровня их потребительских свойств.

Задачами организаций и служб, осуществляющих эксплуата­цию искусственных сооружений, являются:

• обеспечение бесперебойного, безопасного и комфортного дви­
жения транспортных средств с массой, соответствующей расчет­
ным перспективным нагрузкам, без снижения установленных
Правилами дорожного движения скоростей в течение норматив­
ных сроков службы сооружения;

• обеспечение безопасного пропуска судов под мостами и транс­
портных средств под путепроводами;

• обеспечение безопасности движения пешеходов;

• предупреждение появления повреждений в элементах искус­
ственных сооружений, своевременное их выявление и устране­
ние;

• сохранение потребительских свойств сооружений в течение
нормативных сроков службы;

• поддержание в надлежащем состоянии внешнего вида соору­
жения.

При выполнении этих задач служба эксплуатации выполняет следующий комплекс работ:

• технический надзор за сооружениями;

• постоянный уход за сооружениями;

• профилактика предупреждения появления дефектов;

• планово-предупредительный ремонт.

Служба эксплуатации принимает решение о необходимости капитального ремонта, реконструкции или замене сооружения.

Технический надзор за сооружением предназначен для своевре­менного обнаружения повреждений и дефектов, снижающих транс-портно-эксплуатационные качества сооружения. Он предусматри­вает постоянный и периодические осмотры, специальные осмот­ры (обследования), диагностику и при необходимости испытания сооружения.

Постоянный осмотр осуществляется в виде осмотров со­оружений мостовыми мастерами ежедневно городских искусст­венных сооружений и один раз в 10 дней сооружений на автомо­бильных дорогах в целях своевременного обнаружения появляю­щихся повреждений. По результатам осмотров делаются записи в книгах искусственных сооружений и выполняются в рамках ухода работы по устранению выявленных недостатков.

Периодические осмотры производятся руководством эксплуатирующей организации совместно с мостовым мастером в установленные сроки (обычно весной и осенью), при появлении крупных повреждений, а также после выполнения значительных по объему ремонтных работ.

По нормам Росавтодора (ВСН 4-81) деревянные и наплавные мосты рекомендуется осматривать не реже одного раза в квартал; металлические, железобетонные, бетонные и каменные мосты и трубы — не реже одного раза в полугодие; цельносварные, а так­же усиленные сваркой стальные и сталежелезобетонные пролет­ные строения в зимний период — не реже одного раза в месяц, а при температуре воздуха ниже -20 °С — ежедневно. Эти периоди­ческие осмотры в упомянутых нормах неудачно называются теку­щими в отличие от других видов периодических осмотров, вы­полняемых осенью или весной. Следует отметить, что по нормам русского языка текущим осмотром следует называть любой вид осмотра (постоянный или периодический) в момент его выпол­нения.

Специальные осмотры (обследования) выполня­ются специализированными организациями с использованием спе­циального измерительного оборудования по специальным про­граммам в целях выявления их технического состояния и провер­ки их соответствия установленным к ним требованиям. Задачи и порядок выполнения этих работ изложены в гл. 24.

Диагностика — оценка состояния парка мостовых соору­жений, выполняющаяся при маршрутном их осмотре специали­зированными организациями в целях контроля достоверности ин­формации в электронной базе данных об их состоянии с перио­дичностью один раз в 5 лет.

Постоянный уход за сооружениями — является одним из эле­ментов их содержания, основной задачей которого является под­держание сооружения в надлежащем состоянии. При этом опера­тивно устраняются небольшие повреждения, влияющие на безо­пасность движения, очищаются все элементы конструкций и под­ходов от снега, грязи, мусора, а также выполняются работы по организации пропуска ледохода, паводковых вод и сверхнорма­тивных нагрузок. Уход выполняется постоянно в течение года.

Профилактика предупреждения появления дефектов — предуп­редительные меры для поддержания мостового сооружения в ис­правном состоянии, обеспечивающие устранение небольших де­фектов и повреждений на стадии, когда они не являются опасны­ми для сооружения и требуют для их устранения минимальных затрат. Примерами профилактических работ являются: герметиза­ция трещин в бетоне, гидрофобизация поверхности бетона, под­краска металлических поверхностей, заливка мастикой деформа­ционных швов и т. п.

Планово-предупредительный ремонт обеспечивает устранение дефектов на ранней стадии износа элементов сооружения (до 25 %) при относительно малых денежных затратах и предупреждает сни­жение грузоподъемности, безопасности движения и долговечно­сти сооружения.

Содержание мостовых сооружений и труб, включающее в себя постоянный уход, профилактические работы и планово-предуп­редительный ремонт, выполняется без прекращения эксплуата­ции сооружений. Периодичность профилактических работ состав­ляет 1 — 5 лет, а планово- предупредительных — 10—15 лет.

Ремонт — восстановление первоначальных потребительских качеств сооружения. Он может включать в себя ремонт и восста­новление несущих конструкций, усиление или замену отдельных элементов, ремонт гидроизоляции по всей площади мостового полотна и т. п. Эти работы выполняются в соответствии со специ­ально разработанной проектно-сметной документацией при пре­кращении или существенном ограничении эксплуатации соору­жения. Таким образом, ремонт (капитальный) является не эле­ментом эксплуатации моста, а работой, выполняющейся в инте­ресах ее продолжения.

Реконструкция — улучшение первоначальных потребительских качеств сооружения в целях удовлетворения появляющимся но­вым требованиям по грузоподъемности (усиление) или пропуск­ной способности (уширение). Работы по реконструкции выполня­ются также в соответствии со специально разработанной проект­но-сметной документацией при полном прекращении эксплуата­ции сооружения.

Замена сооружения — строительство нового сооружения вместо старого в случае, если его ремонт или реконструкция становятся экономически нецелесообразными, обычно при износе более 60 %. Выполняется при полном прекращении эксплуатации в соответ­ствии со специально разработанной проектно-сметной докумен­тацией.

Дата добавления: 2015-08-17