Определение внутренних усилий от временной нагрузки

Рис.11 Схема загружения линий влияния M и Q нагрузкой А14 по I схеме загружения.

Усилия от временной нагрузки при загружении проезжей части нагрузкой А14 по первой схеме, будут находиться по формуле:

Рассчитываем значение внутренних усилий, по формуле:

где коэффициент надёжности по нагрузке для полосы

коэффициент надёжности по нагрузке для тележки

коэффициент надёжности по нагрузке для нагрузки от пешеходов

- динамический коэффициент. Для тележки , для полосовой нагрузки

- равномерно распределенная нагрузка на тротуар

Усилия от временной нагрузки при загружении проезжей части нагрузкой А14 по второй схеме:

Рис.12 Схема загружения линий влияния M и Q нагрузкой А14 по II схеме загружения

Усилия от временной нагрузки при загружении проезжей части нагрузкой А14 по первой схеме, будут находиться по формуле:

Рассчитываем значение внутренних усилий, по формуле:

где коэффициент надёжности по нагрузке для полосы

коэффициент надёжности по нагрузке для тележки

- динамический коэффициент. Для тележки , для полосовой нагрузки

- равномерно распределенная нагрузка на тротуар

Составим таблицу максимальных расчетных усилий в главной балке:

Таблица № 5 Максимальные расчётные усилия в главной балке:

			Расчетные нагрузки
	I схема АК	II схема AK	max
	M	Q	M	Q	M	Q
1-1	1121,64	50,30	1099,01	48,60	1121,64	50,30
2-2	813,73	193,71	797,76	189,91	813,73	193,71
3-3	-	340,41	-	333,66	-	340,41

Строим эпюры усилий M и Q:

Рис.14 Огибающие эпюры усилий М и Q

4. Расчёт и конструирование главной балки

Дата добавления: 2015-08-17