При тормозном нажатии менее 25 т грузовой поезд отправлять запрещается.

В указанных случаях разрешается прохождение поездов до первой станции с ПТО вагонов, где работа автотормозов должна быть возобновлена.

5.1.3. При отказе автотормозов в хвостовой части поезда, когда возобновить их работоспособность невозможно, дальнейшее движение поезда с вспомогательным локомотивом в хвосте поезда. Скорость,с которой разрешается прохождение до первой станции пассажирского поезда – не более 15 км/час, грузового – не больше 25 км/час.

5.2. При отправлении специальных вагонов, у которых тара больше 35 т с порожнем состоянии и в поездах из порожних вагонов длинной более 350 осей, у которых равномерно по всей длине, кроме 5-ти последних, отключены ВР,подсчет тормозного нажатия производить из расчета 33 тс на 100 т массы поезда. Скорость движения таких поездов должна быть не более 70 км/час. Скорость прохождения светофора с одним желтым огнем – не более 40 км/час.

6.2. Установить места проверки действий тормозов на совместных плечах обслуживания для грузовых и хозяйственных поездов в границах железной дороги, согласно Приложению № 2.

Проверку действия тормозов на пути следования с грузовыми поездами для тепловозов серии ЧМЭ-3 проводить при скорости не менее 40 км/час.

При проверке действия тормозов на пути следования, допускается отклонение от установленной скорости в сторону увеличения (уменьшения) до 5 км/час.

6.3. Проверка действий тормозов для грузовых и пассажирских поездов на пути следования проводить у постоянного сигнального знака «ПГ» при скорости, указанной в Приложении №2.Разрядка ТМ для

груженых поездов и одиночно следующих локомотивов проводится на 0,7-0,8 кгс/см2, а при температуре окружающего воздуха 0 С и ниже - на 0,8-0,9 кгс/см2. В поездах, которые состоят из порожних вагонов, снижения давления производить на 0,5-0,6 кгс/см2.Понижение скорости на 10 км/час должно произойти у постоянного сигнального знака «КГ-33». При этом поезд может следовать с установленной скоростью. При снижении скорости на 10 км/час до знака «КГ-28» и отсутствия уклона круче 0,0100/₀₀, поезд может следовать до станции назначения со скоростью не более 70 км/час. При уклоне круче 0,0100/₀₀, поезд следует до первой станции со скоростью не более 40 км/час, где необходимо провести контрольную проверку тормозов. При понижении скорости за постоянным сигнальным знаком «КГ-28», поезд остановить экстренным торможением, осмотреть поезд, обратив особое внимание на соединение концевых рукавов и открытие концевых кранов, включения ВР и их режим. После проверки целостности ТМ и проведения сокращенного опробования тормозов поезд довести до первой станции с особенным вниманием со скоростью не более 25 км/час, где провести контрольную проверку тормозов с составлением акта установленной формы.

6.4. В зимний период, перед проверкой действия тормозов на пути следования, в поездах с композиционными колодками произвести регулировочное торможение для прогревания колодок и удаление льда с поверхности трения колодок с понижением скорости на 4-6 км/час. Если такое торможение провести невозможно, то в этом случае расстояние для понижения скорости на 10 км/час в установленном месте увеличивается за знаком «КГ-33» на 200-250 метров, эффективность тормозов в этом случае считается удовлетворительной.

6.4.1. Если после первой ступени торможения начальный эффект не будет получен в пассажирском поезде на протяжении 10 секунд, в грузо-пассажирском и порожнем грузовом поезде до 400 осей – 20 секунд, в остальных поездах – 30 секунд, немедленно провести экстренное торможение и принять все меры к остановке поезда.

6.4.2. При снегопадах, когда уровень снега выше уровня головок рельса, машинист должен доложить ДСП ближайшей станции о необходимости очистки снегоуборочными машинами.

6.4.3. Проверку тормозов на пути следования с машинами тяжелого типа проводить с учетом требования п. 10.1.6 Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015. При работе на станции с машинами тяжелого типа при достижении скорости 15-25 км/час, а при выезде на перегон, или возврат с перегона на станцию – со скорости 40 км/час, при этом автотормоза должны сработать, скорость должна понизиться на 10 км/час на расстоянии 100 и 250 м соответственно.

6.4.4. При невозможности проверки действия тормозов в установленням месте по ряду причин (наличие ограничения скорости, запрещенный сигнал и др.), провести проверку действия тормозов на работоспособность с последующей проверкой действия тормозов в установленном этим приказом, другом месте.

6.4.5. В зимний период при следовании пассажирских, грузовых поездов и МВПС без приведения в действие тормозов на протяжении 20 и больше минут, выполнять их проверку на работоспособность при следовании на желтый сигнал светофора, или остановку, предусмотренную расписанием движения, в зависимости от профиля пути

12.3. В случае отцепки локомотива, который следовал в голове поезда на участке, справка о тормозах формы ВУ – 45 передаётся машинисту второго локомотива, который следует с поездом далее. При этом машинист второго локомотива должен сделать запись в маршруте машиниста первого локомотива о получении справки: «Справка формы ВУ – 45 на п. №_____, серия и № локомотива, получил машинист

ТЧ-______, фамилия».

13. Установить следующий порядок формирования и пересылки исключённых вагонов нерабочего парка с недействующими тормозами:

13.1. Пересылку осуществлять в светлое время суток двумя локомотивами с постановкой в голове и хвосте поезда. Для пересылки таких вагонов могут использоваться:

- 2 электровозами серии 2ЭЛ4;

- 2 электровозами серии ДЭ1;

-2 электровоза серии ВЛ8;

- 2 электровоза серии ВЛ80;

- 2 одно- или двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ116;

- 2 тепловоза серии ЧМЭ3.

Пересылку исключенных вагонов разрешается осуществлять локомотивами разных серий.

13.2. максимальное количество вагонов нерабочего парка для электровозов и односекционных тепловозов не должно превышать – 24, а для двухсекционных тепловозов серии 2ТЭ116 – 26.

Количество вагонов, которое пересылается, устанавливается из расчета обеспечения тормозного нажатия не меньше 25тс на 100т массы поезда до 12 вагонов нерабочего парка, пересылка осуществляется двумя локомотивами в голове и хвосте поезда. При количестве вагонов нерабочего парка от 13 до 24 – в голову состава ставить исправные порожние вагоны из расчета 0,7 вагона на каждый неисправный. При пересылке максимального количества вагонов в голове состава должно находиться не менее 9 порожних вагонов с исправно действующими тормозами.

13.3.Перед отправлением машинисты головного и хвостового локомотивов обязаны проверить работу радиостанции на двухстороннюю связь и сверить часы. При выходе из строя радиостанции на одном из локомотивом в пути следования, поезд довести до ближайшей станции по звуковым сигналам, где произвести замену локомотива.

13.4. Скорость прохождения поездов, в составе которых есть вагоны нерабочего парка не должна превышать:

- 40 км/час – под зеленый огонь;

- 25 км/час – под желтый огонь.

13.5. При отправлении поезда, который состоит из 12 вагонов нерабочего парка, опробования тормозов на станции проводить машинистам локомотивов, как при отправлении одиночного локомотива. При отправлении поезда ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 с выдачей справки формы ВУ-45.

13.6. При отправлении поезда, который состоит из вагонов нерабочего парка, опробование тормозов на пути следования на их действие проводить в местах, установленных настоящим приказом (Приложение №2).

13.7. Все торможения на пути следования проводить по команде машиниста ведущего локомотива, переданного по радиосвязи. Первым, торможение проводит машинист ведущего локомотива.

14. При маневровой работе с пассажирскими вагонами, с пересечением главных путей грузовыми вагонами, выезды за пределы станций, при подаче и уборке вагонов на подъездные пути предприятий, при выполнении маневровой работы поездным локомотивом, при выполнении маневровой работы на путях станции с уклоном

круче 0,0080/₀₀ автотормоза маневрового состава должны быть включены и произведено опробование тормозов.

Порядок включения, опробования автотормозов устанавливается ТРА станции.

14.3. Сокращенное опробование тормозов в маневровом составе с заполнением ведомости (согласно Приложению № 15) выполняется на уклонах до 0,0180/₀₀ следующим образом:

14.3.1. После соединения тормозных рукавов в маневровом составе и между первым вагоном и локомотивом и зарядкой ТМ, временем согласно Приложению №14, осмотрщик вагонов (составитель поезда) обязан проверить целостность тормозной магистрали и наличие в ней сжатого воздуха путем кратковременного (на 3-5 секунд) открытия концевого крана последнего тормозного вагона.

14.3.2. После проверки целостности и зарядки ТМ составитель поездов подает машинисту локомотива команду «Тормозить», а после срабатывания тормозов двух последних вагонов – команду «Отпустить тормоза».

14.3.3. После отпуска тормозов двух последних вагонов составитель поездов по радиосвязи докладывают машиисту: «Тормозная магистраль заряжена, тормоза последих двух вагонов сработали, №_____хвостового вагона».

14.3.4. О произведенном сокращенном опробовании тормозов (СОТ) машинист маневрового локомотива обязан сделать запись в ведомость об опробовании тормозов в маневровых составах (Приложение №15) с внесением таких данных:

-время проведения СОТ;

-СОТ;

-станция,район станции, где опробуются тормоза;

-на какой район станции, или на какой подъездной путь подаются вагоны;

-количество вагонов, номер последнего вагона(указывается общее количество вагонов в составе с включенными тормозами и номер вагона, у которого проверялось действие тормозов;

-фамилия составителя поездов.

14.4. Не допускается проведение маневров на спусках вагонами вперед при неисправности тормозов первых двух вагонов.

14.5. При проведении полного или сокращенного опробования тормозов в маневровом составе машинист обязан выполнить две протяжки скоростемерной ленты: при торможении и отпуске автотормозов.

14.6. Справка о опробовании тормозов в маневровых составах подписывается и сдается машинистом после смены вместе со скоростемерной лентой.

14.7Проверку действия тормозов на пути следования в маневровых

составах после проведеного полного или сокращенного опробования тормозов проводить с учетом профиля пути, с возможностью на площадке без уклона при достижении скорости 5-10 км/час разрядкой ТМ краном машиниста усл.№394(395) на 0,6-0,7 кгс/см2 до полной остановки маневрового состава.При этом вспомогательные тормоза локомотива отпускаються. Если тормозной эффект не будет получен, маневровый состав необходимо остановить экстренным торможением.

---

Дата добавления: 2015-08-17