Ясиноватая: восточная петля по мосту – 2800; восточная петля под мостом (по 12А пути) – 4000; западная петля – 4000.

Лозовая – 5 км – 939 км. Нечётным – 4800; чётным – 4600,

при огр. до 25 км/час по 5 км и на вх. стр. Лозовая – 4200, до15 км/час – 4000

Максимальные весовые нормы для взятия с места в зависимости от крутизны подъема в ⁰/_00.

^0/00	ВЛ8	ДЭ1, 2ЭЛ4	^0/00	ВЛ8	ДЭ1, 2ЭЛ4

Извлечение из приказа № 224/Н от 22.04.2009 «Об утверждении и вводе в действие Инструкции о порядке содержания и эксплуатации автоматических тормозов, включения и опробования их при выполнении поездной и маневровой работы»

1.2. При приемке локомотива и моторвагонного подвижного состава (МВПС) обеспечить выполнение проверок автотормозного оборудования согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015, ЦТ-0058.

После зарядки тормозной магистрали локомотива (МВПС) выполнить:

-проверку чувствительности уравнительного поршня крана машиниста ус.№394(395).Выполняется понижением давления в уравнительном резервуаре на 0,2-0,3кгс/см2 – в тормозной магистрали давление должно понизиться на такое же самое значение, при этом должна загореться сигнальная лампа датчика обрыва тормозной магистрали (ТМ) усл.№418, не должна включаться схема тяги при первой позиции контроллера.

-проверку темпа служебного торможения и работы датчика усл.№418. Выполняется понижение давления в тормозной магистрали на 1,0 кгс/см2 V положением ручки крана машиниста усл.№394. Темп понижения должен быть 4 – 5 секунд, при этом лампа сигнализатора обрыва ТМ должна погаснуть и сработать воздухораспределитель локомотива с наполнением тормозных цилиндров: на порожнем режиме – 1,4-1,8 кгс/см2, на среднем режиме – 2,8-3,3 кгс/см2, на груженом режиме – 3,8-4,5 кгс/см2.

-проверку работы ЭПК150и выполняетсяс 1 ноября по 15 мартаследующим образом. Машинист при включенном ЭПК150и поднимает колодку регистратора скорости на 5-10 км/час, и проверяет время до начала свистка ЭПК, который должен быть: в положении тумблера „с АЛСН” – 30-40 секунд для грузовых локомотивов, 15-30 секунд для МВПС, в положении „без АЛСН” – 60-90 секунд. После свистка ЭПК на протяжении 7 секунд срабатывает срывной клапан ЭПК с падением давления в ТМ до 2,0-2,5 кгс/см2.

-проверку темпа экстренной разрядки ТМ в VI положении РКМ. Падение давления с 5,0 до 1,0 кгс/см2 должно осуществляться за 3 секунды, а регистратор давления ТМ должен опуститься до линии 50 км/час.

При проверках крана машиниста, кроме первой, локомотив должен быть закреплен и с отпущенным вспомогательным тормозом. При всех проверках выполнять протяжку скоростемерной ленты на 3-5 мм. в кабине c рабочим скоростемером 3СЛ2М.

Проверку крана вспомогательного тормоза ус.№254 на максимальное давление, время наполнения и отпуска тормозных цилиндров.В кабинах локомотивов, которые имеют два пульта управления, максимальное давление в тормозном цилиндре (ТЦ) должен быть при торможении краном усл.№254 на основном пульте – 4,0 кгс/см2, на вспомогательном пульте – 3,8 кгс/см2.

1.3. После приема локомотива, после отцепки его от состава поезда, и после смены кабин управления при скорости 3-5 км/час выполнить проверку действия вспомогательного тормоза до получения тормозного эффекта.

1.4. На маневровых локомотивах после его приема, в начале движения, провести проверку крана вспомогательного тормоза при скорости 3-5 км/час до получения тормозного эффекта, выполнить проверку действия крана машиниста ус.№394 при скорости 10-25 км/час пониженим давления в ТМ на 0,6-0,7 кгс/см2. Скорость при этом должна понизиться на 10 км/час.

1.5. При отпрвлении со станции резервного локомотива и проследования не менее чем 200-300м., выполнить проверку действия вспомогательного тормоза краном усл.№254, после чего выполнить проверку действия автоматических тормозов локомотива краном усл. №394 (395) при скорости 40-60 км/час.

1.6. Ввести дополнительно в регламент переговоров локомотивной бригады перед отправлением поезда, после кратковременной установки ручки крана машиниста (РКМ) ус.№394 (395) в первое положение: „Ручка крана машиниста кратковременно поставлена в 1-е положение, плотность и целостность тормозной магистрали не нарушена (есть необходимость в повторной проверке)”.

1.7. Перед въездом в тупиковые станции и на тупиковые пути приема станции, а также на станции, где есть остановка поезда (МВПС) согласно расписанию, выполнять обязательную проверку действий тормозов в местах, установленных местными инструкциями, не зависимо от уклона.

1.10.При расшифровке скоростемерных лент пользоваться операционно - информационной картой согласно приложению №18. Проводить проверку времени на смену кабин управления (не менее 3 мин.), время на проведение полного опробования тормозов, согласно таблиц в приложении №14, проводить сверки мест и времени окончания опробования тормозов маневрового состава с ведомостью установленной формы (приложение №15).

3. С целью контроля по обеспечении безопасности движения поездов протяжкой скоростемерных лент (на 3-5мм) контролировать:

- порядок подъезда к составу локомотива,который имеет две кабины управления;

- время на зарядку ТМ поезда;

- выполнение проверки целостности ТМ поезда;

- время опробования автотормозов;

- время стоянки после проведенного опробования до отправления поезда.

Повторная переверка целостности ТМ перед отправлением выполняется установкой ручки крана машиниста ус. №394 (395) в 1-е положение (кроме МВПС).

Протяжку скоростемерной ленты проводить при полном и сокращенном опробовании автотормозов во всех видах движения, а также при маневровых передвижениях, где предусмотрено включение и опробование автотормозов (приложение №19). При необходимости повторного опробования автотормозов вышеуказанный порядок протяжки скоростемерных лент повторяется.

4. На станциях, где при маневровых передвижениях предусмотрено включение автотормозов группы вагонов сих опробованием, протяжку ленты проводить при выполнении ступениторможенияи отпуска тормозов. При обслуживании маневровых илигорочных локомотивов с двумя кабинами управления одним машинистом, если рабочий скоростемер находиться в задней по ходу кабине, протяжку скоростемерной ленты при полном илисокращенном опробовании автотормозов не проводить.

4.1. После соеденения тормозних рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и первым вагоном для обеспечения полной зарядки тормозной магистрали грузового поезда, который отправляется со станции без предварительной зарядки ТМ грузового поезда от станционных компрессорных установок, машинист должен выдержать время на зарядку тормозов поезда,указанное в приложении №14.

4.5. При длине поезда более 200 осей, если воздухораспределитель (ВР) установлен на равнинный режим, а на горном режиме не зависимо от количества осей, перед проверкой целостности ТМ поезда осмотрщик вагонов хвостовой группы обязан с помощью технологического манометра, установленного на головку последнего тормозного рукава хвостового вагона, измерять давление ТМ, которое в хвостовой части поезда должен быть не меньше чем 4,5 кг/см2 при зарядном давлении 5,3-5,5 кг/см2, не меньше чем 4,0 кг/см2 при зарядном давлении 4,8-5,0 (5,0-5,2) кг/см2 и не меньше чем 5,0 кгс/см2 при зарядном давлении 6,0-6,2 кгс/см2

В справке указывается:

- штемпель станции, число, месяц, год, время получения;

- № локомотива, № поезда;

- масса, длина состава в осях, необходимое и фактическое нажатие в тс.;

- фактическая плотность ТМ поезда (от локомотива);

- № хвостового вагона, № вагона встречи осмотрщиков вагонов головной и хвостовой частей поезда при полном опробовании автотормозов, их росписи (В встреч.);

- процент наличия вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками;

- в пассажирском (пригородном) поезде включены ЭПТ, в составе которого есть вагоны с включенными автотормазами без ЭПТ;

- в грузовой поезд включены вагоны пассажирского парка, МВПС, или локомотивы пассажирского парка (П);

- выход штока тормозного цилиндра последнего вагона, в мм (ТЦПВ);

- выполнено полное опробование автотормозов с 10-минутной выдержкой (В-10);

- в поездах с воздухораспределителями, включенными на горный режим и в поездах длиной более 200 осей, указывается давление в тормозной магистрали хвостового вагона (ТХВ).

Локомотивным бригадам запрещается оформлять справку ф.ВУ-45 исправлять записи в ней. Ответственность за достоверность данных в справке ф.ВУ-45 возлагается на работников, которые принимают участие в опробовании тормозов.

4.12. Для выполнения полного опробования тормозов на промежуточных станциях (разъездах), куда выезжают осмотрщики вагонов,установить следующий перечень лиц, которые привлекаються к опробованиям:

- составители поездов и их помощники;

- помощники машиниста ТПС;

- проводники пассажирских вагонов (только для выполнения сокращенного опробования тормозов).

Вышеуказанные работники не допускаются к выполнению полного и сокращенного опробования тормозов в хвостовой части поезда.

Разрешается производить операции по опробованию тормозов одним осмотрщиком вагонов, составителем поездов, при длине состава не больше 100 осей.

4.13. Полное опробование тормозов на промежуточных станциях производится следующим порядком:

- осмотрщик вагонов или работник, который выполняет его обязанности, начиная от локомотива, проверяет состояние поезда, соединение руковов и открытие концевых кранов, при необходимости устраняет утечку воздуха из ТМ;

- после прибытия к хвостовому вагону проверяет целостность ТМ путем открытия последнего концевого крана на 5-7 сек;

- после проверки целостности ТМ, работник, который привлекается к опробованию тормозов (согласно п.4.8 этого приказа) совместно с машинистом проверяет плотность ТМ, после чего дает команду по приведению тормозов в действие;

- лицо, которое привлекается к опробованию тормозов, проверяет срабатывание тормозов головной части, а осмотрщик вагонов – хвостовой части поезда;

- после встречи работников, которые выполняют опробование тормозов, в справку ВУ-45 осмотрщиком вагонов вносятся данные:

-плотность ТМ, № встречного вагона, подписи обоих работников, которые выполняют опробование тормозов; машинисту локомотива подается команда отпустить тормоза поезда;

- лицо, которое привлекается к опробованю тормозов проверяет головную часть поезда на отпуск тормозов;

- осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормозов в хвостовой части и докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению;

- только после этого работник, который привлекается к опробованию тормозов, вручает справку ф. ВУ-45 машинисту поезда с отметкой времени окончания и вручения.

4.14. Соответственно к требованиям разделов 9.3, 9.4. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015 ввести в обязанности локомотивным бригадам – проводить проверку автотормозов в грузовых и хозяйственных поездах, с прверкой действия тормозов на торможение и отпуск по 10-ти вагонам головной части поезда на перегонах, промежуточных станциях и разъездах, где нет штатних осмотрщиков вагонов.

4.15. На станциях, где отсутствуют ППВ к перевозкам или ПТО, каждый вагон перед постановкой в поезд должен быть осмотрен и подготовлен для следования к ближайшей станции, которая имеет ПТО с осмотрщиком вагонов. На таких станциях после прицепки к одиночному локомотиву не более 5-ти вагонов полное опробование автотормозов выполняет локомотивная бригада. Последние два вагона должны быть с включенными и исправно действующими автотормозами. Максимальную скорость движения поезда определяют по фактическому наличию тормозного нажатия с учетом массы и тормозных средств локомотива.

Данные о весе поезда, тормозное нажатие с учетом массы и тормозных средств локомотива, дату, время полного опробования тормозов, плотность ТМ машинист локомотива записывает в журнал формы ТУ-152 и расписывается вместе с помощником машиниста.

Поезд следует до первой станции с ПТО или ППВ, где должно быть выполнено полное опробование автотормозов, а машинисту выдана справка формы ВУ-45.

При прицепке к грузовому локомотиву до 5-ти пассажирских вагонов расчет наименьшего нажатия производить как для грузо-пассажирского поезда, т.е. 44 тс на 100 т массы поезда.

5.1. В исключительных случаях, вследствии отказа автотормозов отдельных вагонов на пути следования (кроме двух последних), поезд может быть доведен с тормозным нажатиями менее, чем установлено нормативами до первой станции, где єсть ПТО, КПТО, ППВ вагонов, со скоростью, пересчитанной машинистом соответственно фактического тормозного нажатия согласно приложению №5. После прибытия на станцию, где есть ПТО или ППВ, машинист обязан произвести контрольную пробу тормозов согласно требованиям п. 19 Инструкции № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-0015.

Проверку технического состояния и необходимый ремонт тормозного оборудования при постановке вагонов поезда, подачи под погрузку на станциях, где нет ПТО или ППВ, производить на ближайших станциях, где есть ПТО или ППВ.

5.1.1. При отказе автотормозов на пути следования в отдельных вагонах (кроме2-х хвостовых) пассажирский поезд может следовать со скоростью не более:

-110 км /час – при тормозном нажатии менее 60 т, но не менее чем 55 т, скорость прохождения светофоров с желтым огнем – не больше 50 км/час;

-80 км/час – при тормозном нажатии менее 55 т, но не менее чем 50т, скорость прохождения светофоров с желтым огнем – не больше 40 км/час;

- 70 км/час – при тормозном нажатии менее 50 т, но не менее чем 44 т, скорость прохождения светофоров с желтым огнем – не больше 25 км/час.

При тормозном нажатии менее 44 т пассажирский поезд отправлять запрещается.

5.1.2 .При отказе автотормозов на пути следования в отдельных вагонах (кроме2-х хвостовых) грузовой поезд может следовать со скоростью не более:

-70 км/час - при тормозном нажатии менее 33 т, но не меньше чем 28 т, на уклонах до 0,0100/₀₀ включительно, скорость прохождения светофора с желтым огнем – не более 40 км/час. При прохождении на уклонах круче 0,0100/₀₀ – не более 40км/час, скорость прохождения светофора з желтым огнем при этом - не больше25 км/час;

-40 км/час при тормозном нажатии менее 28 т, но не меньше 25 т, на уклонах до 0,0100/₀₀ включительно, скорость прохождения светофора с желтым огнем – не более 25 км/час. При прохождении на уклонах круче 0,0100/₀₀ – не более 25 км/час, скорость прохождения светофора с желтым

огнем при этом не более 15 км/час.

Дата добавления: 2015-08-17