Шестеренные насосы

Шестеренный насос (см. рис. 181) чаще всего выполняется в виде пары одинаковых зубчатых колес с эвольвентным зацепле­нием, заключенных в плотно обле­гающий их корпус — статор. Ро­тором считается ведущее колесо, вытеснителем — ведомое. В при­емной полости насоса жидкость заполняет собой впадины между зубцами обеих шестерен, а затем происходит замыкание (изоляция)

этих объемов и перемещение их по дугам окружности в отдающую (напорную) часть насоса.

В процессе зацепления каждый зубец каждой шестерни вхо­дит в соответствующую ему впадину и вытесняет при этом из нее жидкость. Так как объем впадины больше, чем объем зуба, то в месте зацепления некоторое количество жидкости возвращается обратно во всасывающую полость.

Таким образом функцию вытеснения жидкости в данном насо­се выполняют обе шестерни, т.е., ротор и вытеснитель одновремен­но, а рабочими камерами в насосе являются впадины между зуб­цами.

Осредненная теоретическая подача шестеренного насоса в секунду равна

Шестеренные насосы способны создавать давление до 100—150 кГ/см², а иногда и выше.

Для получения особо высоких давле­ний иногда применяют многоступенчатые шестеренные насосы. Шестеренные насосы находят широкое применение в авиацион­ной технике и, в частности, в самолетных силовых гидросистемах. Но их основным недостатком является невозможность простого регулирования рабочего объема.

Находит применение также шестеренный насос с внутренним зацеплением (см. рис. 182).

Шестеренные насосы с внутренним зацеплением обладают не­сколько большей подачей, чем насосы с внешним зацеплением при тех же габаритах. Кроме того, их преимуществом является симметричное расположение приводного вала относительно корпу­са. Но эти насосы сложнее в изготовлении, а их напороспособность несколько ниже, чем у насосов с внешним зацеплением. Последнее объясняется тем, что путь переноса рабочих камер в этих насосах гораздо короче, чем в насосах с внешним зацеплением, а следова­тельно, меньше степень герметичности.

Такого рода насосы применяются на некоторых самолетных заправщиках, где не требуется высоких давлений.

Дата добавления: 2015-08-20