ВВЕДЕНИЕ. На железных дорогах все работы по технической эксплуатации выполняются на основе

На железных дорогах все работы по технической эксплуатации выполняются на основе принципов строгой централизации с помощью диспетчерских структур различных уровней. На ранних этапах электрификации для диспетчерского управления электроснабжением использовались телефоны и селекторная связь. Это позволяло осуществить централизацию, однако, эффективность ее была невысокой. В современных условиях с учетом разработки и внедрения новой техники, новых технологий возрастают требования к совершенствованию централизации оперативного управления системой электроснабжения железнодорожного транспорта. Главная тенденция при создании новых систем управления – значительное расширение функциональности.

Развитие автоматизации оперативного управления осуществляется также в области автоматизации оперативной работы энергодиспетчера. Использование компьютерных технологий для автоматизации оперативной работы энергодиспетчера дистанции электроснабжения на отечественных железных дорогах началось в 80-е годы, с появлением отечественных компьютеров серии «СМ». Малая вычислительная мощность данных компьютеров не позволяла реализовать сложных задач. Не было возможности реализовать удобный интерфейс. Низкая надежность аппаратуры приводила к постоянным сбоям, что недопустимо для оперативного управления. Только с появлением мощных персональных компьютеров данные работы получили практическую ценность.

В настоящее время более половины энергодиспетчерских кругов на сети железных дорог РФ оборудованы автоматизированными рабочими местами энергодиспетчера (АРМЭЧЦ). Кроме реализации собственно функций диспетчерского полукомплекта системы телемеханики (Рис. 1), программное обеспечение АРМЭЧЦ позволяет автоматизировать оперативное обеспечение производства работ (рис. 2), в том числе программное управление схемой электроснабжения, автоматизированное ведение разделов суточной ведомости и формирование текстов приказов и уведомлений установленной формы, контроль условий безопасности производства работ.

Рис. 1 - Структурная схема системы телеуправления

Основным оперативным руководителем работ в устройствах электроснабжения участка железной дороги является энергодиспетчер.

Энергодиспетчер (ЭЧЦ) в соответствии с Инструкцией ЦЭ-684 обязан: обеспечивать надежное и непрерывное электроснабжение электроподвижного состава, устройств СЦБ, вычислительной техники, а также остальных потребителей железнодорожного транспорта по установленной категории.

Также он обязан обеспечивать нормальную работу и организацию технического обслуживания и ремонта устройств электроснабжения в соответствии с требованиями ПТЭ и других нормативных актов, работая во взаимодействии с поездными диспетчерами.

В настоящее время наиболее распространенным является АРМ ЭЧЦ, поставляемое на дороги в составе телемеханических систем МСТ-95 и АСТМУ, а также отдельно для работы с системой «Лисна».

Программный технический комплекс АРМЭЧЦ решает задачи автоматизации основных рабочих операций энергодиспетчера по обслуживанию оперативной работы и документированию этих операций.

Сюда относятся следующие задачи, связанные с обеспечением подготовки работ на линейных объектах:

· формирование типовых заявок на производство работ на контактной сети, тяговых подстанциях и в районах электроснабжения;

· автоматизация сборки рабочих схем для обеспечения безопасного производства ремонтных и профилактических работ;

· автоматизированное формирование текстов приказов и уведомлений;

· отображение динамической информации ТС на схемах контактной сети и тяговых подстанций.

Реализация перечисленных функций является основой для автоматизации оперативной работы, позволяет повысить оперативность энергодиспетчера и безопасность производства работ.

Рисунок 2- Структура программы «АРМ энергодиспетчера».

Лабораторная работа №1. Изучение интерфейса технического комплекса АРМ - ЭЧЦ.

Цель работы: Изучить структурную, щитовую схему, схему секционирования, ознакомиться с режимной сигнализацией объектов.

Дата добавления: 2015-08-20