9 страница. – в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение

– в отличие от европейских стран, у нас в стране до сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов.

Реальная ситуация такова, что число автомобилей будет и далее возрастать. Поэтому актуальнейшей задачей становится минимизация негативного воздействия автотранспорта на окружающую среду. Особое внимание уделяется снижению загрязнения атмосферного воздуха автомобилями при выполнении ими своей прямой функции – транспортной работы. Решение этой задачи осуществляется одновременно по трем стратегическим направлениям:

1) улучшение экологических показателей отдельно взятого автомобиля (снижение токсичности отработавших газов, уровня шума и т.д.);

2) оптимизация парка машин по количественному и качественному составам на региональном уровне (определение оптимального состава парка грузовых автомобилей, как по их количеству, так и по грузоподъёмности, снижение доли старых, изношенных автомобилей);

3) оптимизация транспортных потоков (сокращение числа пересечений, проектирование и строительство современных многоуровневых транспортных развязок и т.д.).

Список литературы

1. Гапонюк, Н. А. Оценка негативного воздействия предприятий по ремонту транспортных средств на окружающую природную среду: учебное пособие / Н. А. Гапонюк – М.: МГИУ, 2007. – 192 с.

2. ГОСТ Р 52033-2003 Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния.

3. ГОСТ 17.2.2.01-84 Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

4. Методика расчета выделений (выбросов) загрязняющих веществ в атмосферу при сварочных работах (по величинам удельных выделений). – СПб.: НИИ Атмосфера, 2000.

5. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). – М., 1998.

6. Технический регламент «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту»: постановление Правительства
РФ от 27 февраля 2008 года № 118.

7. Техника безопасности при сварке в судостроении: справочник. – Л., 1980.

8. Удельные показатели выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для ремонтно-обслуживающих предприятий и машиностроительных заводов агропромышленного комплекса. – М., 1990.

9. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом). – М., 1999.

10. Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. – СПб.: НИИ Атмосфера, 2005.

11. ОНД–90. Руководство по контролю загрязнения атмосферы. Ч. 1, 2. – СПб.: НИИ Атмосфера, 1992.

Приложение 1

Расчет выбросов загрязняющих веществ от стоянок автомобилей

Все автомобили размещаются на обособленной открытой стоянке, имеющей въезд и выезд на дороги общего пользования. Стоянка тупиковая.

Все автомобили выезжают в течение 1 часа и въезжают тоже за 1 час.

В автомобилях с бензиновыми двигателями используется неэтилированный бензин.

Экоконтроль и нейтрализаторы отсутствуют.

Таблица П1. Варианты заданий для расчета выбросов ЗВ от стоянок автомобилей

№ варианта	Категория автомобиля	Место производства	Кол-во, шт.	Рабочий объем ДВС, л (для легковых), грузоподъемность, т (для грузовых), класс автобуса (длина, м)	Тип ДВС	Кол-во дней работы в период года	Тип стоянки	Пробег автомобиля по территории стоянки, км
Т	П	Х	L 1 Б , L 2 Б	L 1 Д, L 2 Д
	Легковой ВАЗ	СНГ до 1994 г.		1,5 л	Карб.				БП	0,02	0,05
Грузовой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		5 т	Газ.
Автобус	Германия после 1994 г.		11 м	Диз.
	Легковой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		2,5 л	Карб.				СП	0,02	0,2
Грузовой КамАЗ	СНГ до 1994 г.		8 т	Диз.
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Инж.
	Легковой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		1,4	Карб.				БП	0,03	0,3
Грузовой	Германия после 1994 г.		2 т	Диз.
Автобус	СНГ после 1994 г.		5,5	Диз.

Продолжение табл. П1

	Легковой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		до 1,2 л	Карб.				БП	0,05	0,5
Грузовой	Германия после 1994 г.		до 2 т	Диз.
Автобус	СНГ после 1994 г.		11 м	Диз. (ЕВРО-2)
	Легковой ВАЗ	СНГ после 1994 г.		до 1,2 л	Инж.				СП	0,04	0,7
Грузовой	Германия после 1994 г.		свыше 16 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		11 м	Диз.
	Легковой	Япония после 1994 г.		до 1,8 л	Карб.				БП	0,06	0,12
Грузовой УАЗ	СНГ до 1994 г.		до 2 т	Диз.
Автобус	Германия после 1994 г.		6,5 м	Диз.
	Легковой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		до 1,8 л	Карб.				СП	0,05	0,6
Грузовой УАЗ	СНГ после 1994 г.		до 2 т	Диз. (ЕВРО-2)
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Инж.
	Легковой ГАЗ	СНГ после 1994 г.		до 1,8 л	Инж.				БП	0,06	0,8
Грузовой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		до 5 т	Газ.
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Карб.
	Легковой	Германия после 1994 г.		свыше 3,5 л	Инж.				СП	0,02	0,05
Грузовой	Германия после 1994 г.		до 2 т	Карб.
Автобус	СНГ до 1994 г.		10,0 м	Диз.

Продолжение табл. П1

	Легковой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		до 3,5 л	Карб.				БП	0,02	0,2
Грузовой	Германия после 1994 г.		до 5 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		11 м	Диз.
	Легковой	Германия после 1994 г.		до 3,5 л	Карб.				СП	0,04	0,4
Грузовой ЗИЛ	СНГ до 1994 г.		до 8 т	Газ.
Автобус	Германия после 1994 г.		6,5 м	Диз.
	Легковой ВАЗ	СНГ до 1994 г.		свыше 3,5 л	Карб.				БП	0,05	0,5
Грузовой ГАЗ	СНГ после 1994 г.		до 5 т	Диз. (ЕВРО-2)
Автобус	Германия после 1994 г.		10,0 м	Диз.
	Легковой	Япония после 1994 г.		до 1,2 л	Карб.				СП	0,04	0,7
Грузовой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		до 5 т	Диз.
Автобус	СНГ после 1994 г.		10,0 м	Диз. (ЕВРО-2)
	Легковой	Франция после 1994 г.		до 3,5 л	Инж.				БП	0,06	0,12
Грузовой КамАЗ	СНГ до 1994 г.		до 8 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		5 м	Диз.
	Легковой ВАЗ	СНГ после 1994 г.		до 3,5 л	Инж.				СП	0,05	0,6
Грузовой	Германия после 1994 г.		до 8 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		6,5 м	Диз.

Продолжение табл. П1

	Легковой	Корея после 1994 г.		свыше 3,5 л	Карб.				БП	0,06	0,8
Грузовой КРАЗ	СНГ до 1994 г.		до 16 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		10,0 м	Карб.
	Легковой ВАЗ	СНГ после 1994 г.		свыше 3,5 л	Инж.				СП	0,02	0,05
Грузовой УАЗ	СНГ до 1994 г.		до 2 т	Кабр.
Автобус	Германия после 1994 г.		11 м	Диз.
	Легковой	Япония после 1994 г.		до 1,8 л	Инж.				БП	0,02	0,2
Грузовой КРАЗ	СНГ после 1994 г.		до 16 т	Диз. (ЕВРО-2)
Автобус	СНГ до 1994 г.		6,5 м	Карб.
	Легковой	Корея после 1994 г.		до 1,2 л	Диз.				СП	0,03	0,3
Грузовой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		до 5 т	Карб.
Автобус	СНГ после 1994 г.		6,5 м	Диз. (ЕВРО-2)
	Легковой	Япония после 1994 г.		до 1,8 л	Диз.				БП	0,05	0,5
Грузовой КРАЗ	СНГ до 1994 г.		до 16 т	Карб.
Автобус	СНГ после 1994 г.		5 м	Диз. (ЕВРО-2)
	Легковой	Франция после 1994 г.		до 3,5 л	Диз.				СП	0,04	0,4
Грузовой ЗИЛ	СНГ до 1994 г.		до 8 т	Карб.
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Инж.

Продолжение табл. П1

	Легковой	Корея после 1994 г.		до 1,2 л	Инж.				БП	0,06	0,7
Грузовой КРАЗ	СНГ до 1994 г.		свыше 16 т	Диз.
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Диз.
	Легковой	Германия после 1994 г.		свыше 3,5 л	Диз.				СП	0,05	0,7
Грузовой КамАЗ	СНГ после 1994 г.		до 8 т	Диз. (ЕВРО-2)
Автобус	СНГ до 1994 г.		11 м	Карб.
	Легковой ГАЗ	СНГ до 1994 г.		свыше 3,5 л	Карб.				БП	0,06	0,8
Грузовой	Германия после 1994 г.		до 2 т	Инж.
Автобус	СНГ до 1994 г.		10,0 м	Диз.
	Легковой ВАЗ	СНГ после 1994 г.		до 1,2 л	Инж.				СП	0,02	0,05
Грузовой	Германия после 1994 г.		до 16 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		5 м	Карб.
	Легковой	СНГ до 1994 г.		свыше 3,5 л	Карб.				БП	0,04	0,3
Грузовой ЗИЛ	СНГ после 1994 г.		10 т	Газ.
Автобус	Корея после 1994 г.		8 м	Диз.
	Легковой	Франция после 1994 г.		3,5 л	Инж				СП	0,05	0,4
Грузовой КРАЗ	СНГ после 1994 г.		4 т	Диз. (ЕВРО-2)
Автобус	Германия после 1994 г.		11 м	Диз.

Окончание табл. П1

	Легковой	Япония после 1994 г.		до 1,2 л	Карб.				БП	0,04	0,3
Грузовой КамАЗ	СНГ до 1994 г.		до 2 т	Кабр.
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Инж.
	Легковой ГАЗ	СНГ после 1994 г.		3 л	Инж.				СП	0,06	0,4
Грузовой	СНГ до 1994 г.		до 5 т	Карб.
Автобус	Германия после 1994 г.		5 м	Диз.
	Легковой ВАЗ	Корея после 1994 г.		4 л	Инж.				БП	0,05	0,5
Грузовой	СНГ до 1994 г.		10 т	Карб.
Автобус	СНГ после 1994 г.		9 м	Диз. (ЕВРО-2)
	Легковой	Корея после 1994 г.		свыше 3,5 л	Инж.				СП	0,06	0,3
Грузовой КРАЗ	СНГ до 1994 г.		до 16 т	Диз.
Автобус	СНГ до 1994 г.		10 м	Карб.
	Легковой	Германия после 1994 г.		до 3,5 л	Карб.				БП	0,05	0,4
Грузовой ЗИЛ	СНГ до 1994 г.		до 8 т	Газ.
Автобус	Германия после 1994 г.		6,5 м	Диз.

Приложение 2

Расчет выбросов загрязняющих веществ от шиноремонтного участка

Таблица П2. Варианты заданий для расчета выбросов ЗВ от шиноремонтного участка

№ варианта	№ источника выделения	Источник выделения	Кол-во, шт.	Применяемые вещества и материалы	Число дней работы оборудования в год	Время работы оборудования в день, ч	Количество израсходованных ремонтных материалов
в год, кг	в день, кг
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения камер		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,4		0,7
ИВ 3	Вулканизационный станок		Вулканизированная камерная резина		4,5		–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения покрышек		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,6		0,8
ИВ 3	Вулканизационный станок		Невулканизированная протекторная и прослойная резина				–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения камер		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,2		0,6

Продолжение табл. П2

	ИВ 3	Вулканизационный станок		Вулканизированная камерная резина				–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения покрышек		–		2,5	–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,5		0,6
ИВ 3	Вулканизационный станок		Невулканизированная протекторная и прослойная резина				–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения камер		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,4	150,5	0,7
ИВ 3	Вулканизационный станок – 1 шт.		Вулканизированная камерная резина				–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения покрышек		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,2	86,4	0,48
ИВ 3	Вулканизационный станок		Невулканизированная протекторная и прослойная резина				–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения камер		–		2,5	–	–

Продолжение табл. П2

	ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,5		0,6
ИВ 3	Вулканизационный станок		Вулканизированная камерная резина		4,5		–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения покрышек		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,5		0,6
ИВ 3	Вулканизационный станок		Невулканизированная протекторная и прослойная резина				–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения камер		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,4	193,2	0,84
ИВ 3	Вулканизационный станок		Вулканизированная камерная резина		4,5		–
	ИВ 1	Шероховальный станок для шероховки мест повреждения покрышек		–			–	–
ИВ 2	Рабочее место приготовления, нанесе­ния и сушки клея		Технический каучук, бензин	–	1,6		0,96
ИВ 3	Вулканизационный станок		Невулканизированная протекторная и прослойная резина				–

Продолжение табл. П2

Дата добавления: 2015-08-02