4 страница

Валовый и общий валовый выброс i -го вещества рассчитывается по формулам (7) и (8).

Максимально разовый выброс i -го вещества рассчитывается для каждого месяца по формуле

, г/с, (15)

где , – количество автомобилей k -й группы, выезжающих со стоянки и въезжающих на стоянку за 1 час, характеризующийся максимальной интенсивностью выезда (для подземных многоэтажных стоянок) или въезда (для наземных многоэтажных стоянок).

Из полученных значений выбирается максимальное.

3.2. Расчет выбросов загрязняющих веществ от участков

технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей

В состав помещений для технического обслуживания и ремонта в зависимости от типа проекта станции или предприятия могут входить участки (отделения):

• мойки автомобилей; мойки и очистки деталей, узлов и агрегатов; технического обслуживания и ремонта автомобилей;

• моторный, агрегатный, механический, электротехниче­ский и приборов питания;

• кузнечно-рессорный, сварочно-жестяницкий и медницкий, термический; аккумуляторный; окрасочный;

• шиноремонтный, по изготовлению резинотехнических изде­лий и изделий из полимерных материалов;

• химической и электрохимической обработки металлов.

На станциях техобслуживания автотранспорта имеются по­мещения для хранения лакокрасочных материалов, смазочных материалов, материалов для сварки, химикатов, агрегатов и дета­лей, сгораемых материалов.

Техническое обслуживание автомобилей производится с це­лью обеспечения высокого уровня технической готовности, пре­дупреждения отказов в работе машин и оборудования в процессе эксплуатации.

В состав работ по техническому обслуживанию входят:

• очистка, мойка, осмотр и техническое диагностирование деталей, сборочных единиц машин, приборов, гидравли­ческой и пневматической систем и электрооборудования;

• крепежные работы, регулировка механизмов и систем;

• смазка, заправка машин, смена масел, топлива и охлаж­дающей жидкости при переходе к использованию авто­мобилей в осенне-зимних и в весенне-летних условиях;

• выполнение мелких ремонтных работ.

Моечно-очистные работы являются обязательными опера­циями при техническом обслуживании и выполняются перед дру­гими видами работ.

При этом используется специализированное оборудование, применение которого значительно повышает эффективность моечно-очистных работ.

Диагностирование автомобилей проводят перед техниче­ским обслуживанием с целью определения состояния сборочных единиц и агрегатов по косвенным признакам, дающим информа­цию о техническом состоянии диагностируемого объекта. При диагностировании машин и их составных частей широко исполь­зуются диагностические средства (стенды, оборудование, прибо­ры и приспособления).

Смазка и заправка машин маслами является ответственным этапом работы при техническом обслуживании машин.

На постах технического обслуживания и ремонта производятся работы по поддержанию системы питания карбюраторных двигателей, а также регулировка и контроль всех ее основных агрегатов и узлов, карбюраторов, бензиновых насосов, отстойников и фильтров топлива, топливных баков, трубопроводов для подачи воздуха, глушителей шума впуска.

На участке по техническому обслуживанию и ремонту системы питания дизельных двигателей выполняют техническое обслуживание и ремонт системы питания, а также регулировку и контроль всех ее агрегатов и узлов; топливных насосов высокого давления, форсунок, топливных подкачивающих насосов, топливных баков; трубопроводов для подачи топлива (низкого и высокого давления); топливных фильтров, воздухоочистителей; трубопроводов для подачи воздуха, глушителей шума впуска (выполненных отдельно от воздухоочистителя) и других узлов системы.

В зонах технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) источниками выделения загрязняющих веществ являются автомобили, перемещающиеся по помещению зоны. Для автомобилей с бензиновыми двигателями рассчитывается выброс СО, СН, NO_Х, SO₂ и Рb (Pb – только при использовании этилированного бензина); с газовыми двигателями – СО, СН, NO_Х, SO₂; с дизелями – СО, СН, NO_Х, C, SO₂.

Для расчета выброса загрязняющих веществ участками ТО и ТР необходимо иметь следующие данные:

- расстояние, проходимое автомобилем по помещению ТО и ТР;

- количество проведенных ТО и ТР за год по моделям автомобилей (или количество планируемых ТО и ТР);

- удельный выброс i -го вещества при движении по помещению ТО и ТР.

Расстояние, проходимое одним автомобилем по помещению ТО при поточном методе, определяется путем замера расстояния от въездных ворот помещения до выездных.

При проведении ТО и ТР на тупиковых постах это расстояние определяется следующим образом.

Вначале определяется расстояние, проходимое автомобилем от выездных ворот в помещении ТО и ТР до ближайшего поста (S₁) и от этого поста до выездных ворот (S₂). Затем определяется путь, пройденный автомобилем от въездных ворот в помещение ТО и ТР до наиболее удаленного поста (S₃) и от этого поста до выездных ворот (S₄). Среднее расстояние будет равно:

км. (16)

Количество проведенных ТО и ТР за год по моделям автомобилей (или планируемых) принимается по фактическим данным. Удельные выбросы i -го вещества при движении по помещению ТО и ТР принимаются по табл. 3.1.

Валовый выброс загрязняющих веществ рассчитывается по формулам:

¨ для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами

, т/год, (17)

где – пробеговый выброс i -го вещества автомобилем k -й группы, г/км (табл. 3.2);

– удельный выброс i -го вещества при прогреве двигателя k -й группы, г/мин (табл. 3.1).

Значения удельных выбросов и принимаются для теплого периода года;

– расстояние от ворот помещения до поста ТО и ТР, км;

– количество ТО и ТР, проведенных в течение года для автомобилей k -й группы;

– время прогрева, = 0,5 мин.

При расчёте выбросов загрязняющих веществ в атмосферу от двигателей зарубежных легковых автомобилей рекомендуется уточнять величину времени прогрева () в соответствии с руководством по эксплуатации или официальными рекомендациями, полученными в фирменном сервисном центре;

¨ для помещения зоны ТО с поточной линией

, т/год, (18)

где – расстояние от въездных ворот помещения зоны ТО и ТР до выездных ворот, км;

b – число постов на поточной линии.

Если ТО и ТР проводятся в различных помещениях, то выбросы рассчитывают для каждого помещения отдельно. Общий валовый выброс одноименных веществ определяется их суммированием.

Максимально разовый выброс i -го вещества рассчитывается по формулам:

¨ для помещения зоны ТО и ТР с тупиковыми постами

, г/с, (19)

где – наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на тупиковых постах в течение часа.

¨ для помещения зоны ТО с поточной линией

, г/с, (20)

где – наибольшее количество автомобилей, находящихся в зоне ТО и ТР на поточных линиях в течение часа.

При специализации постов или поточных линий в зонах ТО и ТР по типу обслуживаемого или ремонтируемого подвижного состава (например, легковые и грузовые, бензиновые и дизельные и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет и по каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i –му компоненту.

При наличии нескольких помещений зон ТО и ТР расчет валовых и максимально разовых выбросов проводится для каждого помещения отдельно.

При нахождении в одном помещении поточных линий и тупиковых постов выброс одноименных веществ суммируется:

, т/год. (21)

При нахождении в зоне ТО и ТР поста контроля токсичности отработавших газов максимально разовый выброс от зоны ТО и ТР и поста контроля суммируется.

3.3. Расчет выбросов загрязняющих веществ при мойке

и очистке деталей, узлов и агрегатов

Прежде чем приступать к ремонту агрегатов, узлов и деталей автомобилей, их необходимо очистить от загрязнений и коррозии.

Широкое распространение в процессах очистки получили синтетические моющие средства (CMC), основу которых составляют поверхностно активные вещества (ПАВ) и щелочные соли (Лабомид 101, 203, Темп-100д и др.). При использовании CMC в качестве моющего раствора выделяется аэрозоль кальцинированной соды.

Также для некоторых видов очистки применяется каустическая сода, что приводит к выделению аэрозоля гидроокиси натрия (щелочи).

Для очистки трудноудаляемых загрязнений применяется обработка в расплавах солей и щелочей с последующим пассивированием в кислотном растворе.

Применяется также механическая очистка деталей (дробеструйная обработка) фруктово-косточковой крошкой. При этом выделяется пыль.

Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей и агрегатов приведены в табл. 3.7.

Валовый выброс загрязняющего вещества при мойке определяется по формуле

т/год, (22)

где – удельный выброс загрязняющего вещества, г/с∙м² (табл. 3.7);

F – площадь зеркала моечной ванны, м²;

t – время работы моечной установки в день, ч;

n – число дней работы моечной установки в год.

Максимально разовый выброс определяется по формуле

г/с. (23)

Валовый выброс загрязняющего вещества (пыли) при механической очистке определяется следующим образом:

т/год, (24)

где – удельный показатель выделения пыли при работе единицы оборудования в течение 1 секунды, г/с (табл. 3.8);

– число дней работы участка в году;

– среднее «чистое» время дробеструйной установки, ч/день;

– количество установок для механической очистки.

Максимально разовый выброс пыли при дробеструйной обработке принимается из табл. 3.8.

Таблица 3.7. Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей, узлов и агрегатов

Вид выполняемых работ	Наименование применяемого вещества	Выделяемое загрязняющее вещество (на единицу площади зеркала ванны)
наименование	удельное количество , г/с∙м^2
Мойка и расконсервация деталей	Керосин	Керосин	0,0433
Мойка деталей в растворах CMC, содержащих кальцинированную соду (40–50 %)	Лабомид 101, 202, 203; Темп- 100Ди др.	Натрия карбонат (кальцинированная сода)	0,0016
Выпаривание узлов и деталей	Кальцинированная сода	Карбонат натрия (кальцинированная сода)	0,0016
Ароматические предельные углеводороды	0,138
Очистка от старых лакокрасочных покрытий рам, агрегатов и др. в выварочных ваннах	Каустическая сода (едкий натр), тринатрий фосфат	Гидроокись натрия	0,055
Очистка чугунных деталей двигателей от накипи и коррозии	Соляная кислота	Водорода хлорид	0,08
Промывка (нейтрализация) деталей после очистки от накипи	Кальцинированная сода	Карбонат натрия	0,00000083
Очистка деталей от ржавчины и коррозии	Серная кислота	Серная кислота	0,007
Пассирование деталей после очистки от ржавчины и коррозии	Каустическая сода	Гидроокись натрия	0,00028
Хромпик	Хромовый ангидрид	0,0000006
Пассирование после очистки деталей от нагара и накипи	Соляная кислота	Водорода хлорид	0,9003
Очистка алюминиевых деталей от накипи и коррозии, очистка радиатора от накипи	Ортофосфорная кислота	Фосфорная кислота	0,00061

Примечание. Концентрация СМС составляет 10–20 г/л, =75–90ºС. Концентрация каустической соды 60–80 г/л, =90ºС.

Таблица 3.8. Удельные выделения загрязняющих веществ при очистке деталей, узлов и агрегатов (при механической очистке)

Вид выполняемых работ	Наименование применяемого вещества	Выделяемое загрязняющее вещество
наименование	удельное кол-во , г/с
Очистка деталей от нагара (дробеструйная обработка деталей)	Фруктово-косточковая крошка	Пыль неорганическая с содержанием SiO2 > 20–70 %	0,198
Очистка деталей от нагара	Песок	Пыль неорганическая с содержанием SiO2 > 20–70 %	0,072

3.4. Расчет выбросов загрязняющих веществ от участка испытания и ремонта топливной аппаратуры

На участке ремонта и испытания топливной аппаратуры автомобилей проводится ряд работ, при проведении которых выделяются загрязняющие вещества. Удельные выделения загрязняющих веществ в процессах мойки, испытания и регулировки топливной аппаратуры приведены в табл. 3.9–3.11.

Валовый и максимально разовый выбросы загрязняющих веществ при мойке определяются по формулам (22) и (23).

Таблица 3.9. Удельные выделения загрязняющих веществ при мойке деталей топливной аппаратуры

Вид выполняемых работ	Применяемое вещество	Выделяющееся загрязняющее вещество
наименование	концентрация, г/л	температура ºС	наименование	удельное количество, г/с∙м^2
Мойка деталей топливной аппаратуры	Керосин	100%		Керосин	0,0433

Таблица 3.10. Удельные выделения загрязняющих веществ при операциях мойки

Вид выполняемых работ	Применяемое вещество	Выделяющееся загрязняющее вещество
наименование	концентрация, г/с	температура, ºС	наименование	удельное кол-во, г/с·м^2
Мойка деталей в растворах СМС, содержащих кальцинированную соду (40–50 %)	Лабомид МС-6, МС-8 и т.п.	10–20	75–90	Карбонат натрия (кальцинированная сода)	0,0016
Мойка деталей в растворах СМС, содержащих каустическую соду	Каустическая сода	60–80		Натрия гидроокись	0,055

Валовый выброс загрязняющего вещества при испытаниях дизельной аппаратуры определяется по формуле

т/год, (25)

где В – расход дизельного топлива за год на проведение испытаний, кг;

– удельный выброс загрязняющего вещества, г/кг (табл. 3.11).

Максимально разовый выброс определяется по формуле:

г/с, (26)

где t – «чистое» время испытания и проверки в день, ч;

– расход дизельного топливаза день, кг.

Таблица 3.11. Удельные выделения загрязняющих веществ в процессах испытания и регулировки дизельной топливной аппаратуры (на единицу массы дизельного топлива, расходуемого на компенсацию потерь при испытаниях)

Вид выполняемых работ	Применяемые вещества и материалы	Выделяющееся загрязняющее вещество
наименование	удельное кол-во , г/кг
Испытание дизельной топливной аппаратуры	Дизельное топливо	Углеводороды
Проверка форсунок	Дизельное топливо	Углеводороды

3.5. Расчет выбросов загрязняющих веществ от участка обкатки

и испытания двигателей после ремонта

Участок по обкатке и испытанию двигателей оборудуется специальными стендами, на которые устанавливается двигатель для проведения этих работ. При работе двигателя выделяются токсичные вещества: оксид углерода – СО, оксиды азота – NO_X, углеводороды – СН, соединения серы – SO₂, сажа – С (только для дизелей), соединения свинца – Рb (при применении этилированного бензина).

Обкатка двигателей проводится как без нагрузки (холостой ход), так и под нагрузкой. На режиме холостого хода выброс загрязняющих веществ определяется в зависимости от рабочего объема испытываемого двигателя. При обкатке под нагрузкой выброс загрязняющих веществ зависит от средней мощности, развиваемой двигателем при обкатке.

Валовый выброс i -гo загрязняющего вещества определяется по формуле

т/год, (27)

где – валовый выброс i -гo загрязняющего вещества при обкатке

на холостом ходу, т/год;

– валовый выброс i -гo загрязняющего вещества при обкатке под нагрузкой, т/год.

Валовый выброс i -гo загрязняющего вещества при обкатке на холостом ходу определяется следующим образом:

т/год, (28)

где – выброс i -гo загрязняющего вещества при обкатке двигателя n -й модели на холостом ходу, г/с;

– время обкатки двигателя n -й модели на холостом ходу, мин;

– количество обкатанных двигателей n -й модели в год.

г/с,или г/с,(29)

где , – удельный выброс i -гo загрязняющего вещества бензиновым и дизельным двигателем n -й модели на единицу рабочего объема, г/л∙с;

– рабочий объем двигателя n -й модели, л.

Валовый выброс i -го загрязняющего вещества при обкатке двигателя под нагрузкой определяется по формуле

т/год, (30)

где – выброс i -го загрязняющего вещества при обкатке двигателя n -й модели под нагрузкой, г/с;

– время обкатки двигателя n -й модели под нагрузкой, мин.

г/с, или г/с, (31)

где , – удельный выброс i -го загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с∙с;

– средняя мощность, развиваемая при обкатке под нагрузкой двигателем n -й модели, л.с.

Значения , , , приведены в табл. 3.12; ,

, – в табл. 3.13.

Расчет выбросов загрязняющих веществ ведется отдельно для бензиновых и дизельных двигателей. Одноименные загрязняющие вещества суммируются.

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ определяется только на нагрузочном режиме, так как при этом происходит наибольшее выделение загрязняющих веществ. Расчет производится по формуле

г/с, (32)

где – удельный выброс i -го загрязняющего вещества бензиновым или дизельным двигателем на единицу мощности, г/л.с∙с (табл. 3.12);

– средняя мощность, развиваемая при обкатке наиболее мощных бензинового и дизельного двигателей, л.с.;

– количество одновременно работающих испытательных стендов для обкатки бензиновых и дизельных двигателей.

Если на предприятии имеется только один стенд, на котором обкатывают бензиновые и дизельные двигатели, то в качестве максимально разовых выбросов принимаются значения для двигателей, имеющих наибольшие выбросы по i -му компоненту.

Если на предприятии проводится только холодная обкатка, то расчет выбросов загрязняющих веществ не проводится.

Таблица 3.12. Удельные выделения загрязняющих веществ при обкатке двигателей после ремонта на стендах (по данным НАМИ) [1]

Тип двигателя	Вид обкатки	Обозначение	Единицы измерения	Удельный выброс загрязняющих веществ
СО	NOX	CH	SO2	сажа (С)
Бензиновые	на холостом ходу		г/л∙с	7,3∙10^-2	-	3,0∙10^-2	8,0∙10^-3	-
под нагрузкой		г/л.с∙с	3,0∙10^-2	2,0∙10^-3	5,0∙10^-3	4,0∙10^-3	-
Дизельные	на холостом ходу		г/л∙с	4,5∙10^-3	1,5∙10^-3	7,0∙10^-4	1,5∙10^-4	1,0∙10^-4
под нагрузкой		г/л.с∙с	1,6∙10^-3	3,5∙10^-3	5,0∙10^-4	1,7∙10^-4	2,3∙10^-4

Таблица 3.13. Справочная таблица рабочих объемов двигателей, условной средней мощности обкатки и время обкатки

Модель двигателя	Рабочий объем , л	Средняя мощность обкатки , л.с.	Время обкатки, мин	Вид топлива
на холостом ходу	под нагрузкой
ВАЗ 1111 МеМЗ 968 МеМЗ 245	1,1	10,0			АИ-93
ВАЗ 21081	1,1	10,0			АИ-93, А-92
ВАЗ 2101	1,2	10,0			АИ-93, А-92
ВА3 21011, 2105, 2108	1,3	10,0			АИ-93, А-92
408Э	1,36				А-76
412Э	1,48				АИ-93
ВАЗ 2103, 21083; УА3 412Э, 331.10	1,5	10,0			АИ-93, А-92
УАЗМ 412ДЭ	1,5	10,0			А-76
ВАЗ 2106, 2121; УАЗМ 331.102	1,6	10,0			АИ-93, А-92
ВАЗ 21213; УАЗМ 3317	1,7	10,0			АИ-93, А-92
УАЗМ 3318	1,8	10,0			АИ-93, А-92
УАЗМ 3313	1,8	10,0			А 76, АИ-80
ГАЗ-69	2,12	18,22			А-76
C21	2,12	24,44			А-76
4VД12,5/10 SRL	3,9	24,71			Дизельное
4VД14,5/12ISRW	6,56	65,73			Дизельное
ГАЗ-69Б УАЗ-450	2,43	18,22			А-76
ЗМЗ 406	2,3	18,2			АИ-93, А-92
ЗМЗ 24Д, 402, 408	2,5	18,2			АИ-93, А-92
ЗМЗ 24-01, ЗМЗ 24-07, 4021; УМ3 451, 451М, 451ДМ, 414.10, 417, 4178	2,445	18,22			А-76, АИ-80, АИ-93
ГАЗ-52-01, 52-04, 52-07, 52-08	3,48	13,0			А-76, АИ-80
ЗМЗ-53, 53-11, ЗМЗ-66-06, ЗМЗ-66-03, ЗМЗ-672, 672-11	4,25	23,0			А-76, АИ-80
ЗИЛ-157Д	5,38	41,63			А-76, АИ-80
ЗИЛ-157К, 157КВ, 157М	5,55	33,0			А-76, АИ-80
ЗИЛ-130, 130Я2, 138, 131, 508.10; 5086.10	6,0	33,0			А-76, АИ-80

Окончание таблицы 3.13

---

Дата добавления: 2015-08-02