8 страница. Максимально разовое количество загрязняющих веществ, выделяющихся при окрасочных

Максимально разовое количество загрязняющих веществ, выделяющихся при окрасочных работах, согласно «Методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники (расчетным методом)» [9], определяется по расходу ЛКМ в месяц наиболее интенсивной работы лакокрасочного участка (например, в дни подготовки к годовому осмотру), в г/с.

Расчет максимально разового выброса производится для операций окраски и сушки отдельно по каждому компоненту по формуле

г/с, (42)

где t – число рабочих часов в день в наиболее напряженный месяц, ч;

n – число дней работы участка за месяц напряженной работы при окраске (сушке);

– валовый выброс аэрозоля краски и отдельных компонентов растворителей за месяц, выделившихся при окраске и сушке, рассчитанный по формулам (36), (38)–(41), т/год. При этом принимается m – масса краски и – масса растворителя, израсходованных за самый напряженный месяц.

Если окраска и сушка производятся одновременно, значения максимально разовых выбросов при этих операциях суммируются.

При расчетах следует принимать во внимание тот факт, что в местные отсосы поступает 97–98% вредных веществ, остальная ее часть через неплотности укрытий трубопроводов и проемов поступает в производственные помещения.

Валовый выброс загрязняющих веществ, попадающих в атмосферный воздух, при наличии очистных устройств будет определяться при окраске и сушке по каждому компоненту отдельно по формуле

т/год. (43)

При наличии работающих очистных устройств для улавливания загрязняющих веществ, выделяющихся при окраске, масса уловленного валового выброса загрязняющих веществ определяется по формуле

т/год, (44)

где – валовый выброс i-го загрязняющего компонента в ходе производства (окраски, сушки), т.е. рассчитанный по формулам (36), (38)–(41) за год;

А – коэффициент, учитывающий исправную работу очистных устройств;

– эффективность данного очистного устройства по паспортным данным, в долях единицы (или по табл. 3.25).

Коэффициент А рассчитывается по формуле

, (45)

где N – количество дней исправной работы очистных устройств в год;

N ₁ – количество дней работы окрасочного участка в год.

Максимально разовый выброс загрязняющих веществ при наличии очистных устройств определяется следующим образом:

г/с, (46)

при этом определяется по формуле

т/мес., (47)

где определяется по формулам (36), (38)–(40) для каждого компонента отдельно. При этом принимается m – масса краски и – масса растворителя, израсходованных за самый напряженный месяц.

Согласно «Методическому пособию по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух» [10] при наличии газоочистного оборудования максимально разовый выброс рассчитывается по формуле

г/с, (48)

где η – эффективность очистной установки, в долях единицы (по паспортным данным для проектируемых предприятий и фактическим – для действующих).

Если очистные устройства какое-то время не работали, то максимально разовый выброс определяется по формуле (42).

Таблица 3.24. Доля выделения загрязняющих веществ (%) при окраске и сушке различными способами

Способ окраски	Выделение вредных компонентов, %
Доля краски, потерянной в виде аэрозоля	Доля растворителя, выделяющегося при окраске	Доля растворителя, выделяющегося при сушке
Распыление:
пневматическое
безвоздушное	2,5
пневмоэлектростатическое	3,5
электростатическое	0,3
гидроэлектростатическое	1,0
Горячее распыление
Окунание	-
Струйный облив	-
Электроосаждение	-
Покрытие лаком в лаконаливных машинах:
металлических изделий	-
деревянных изделий	-

Таблица 3.25. Средние эксплуатационные эффективности аппаратов газоочистки и пылеулавливания

Аппарат, установка	Эффективность улавливания η, %
твёрдых и жидких частиц	газообразных и парообразных компонентов
Вентиляционные выбросы при окраске изделий
Гидрофильтры: - форсуночные	86–92	–
- каскадные	90–92	20–30
- барботажно-вихревые	94–97	40–50
Установки рекуперации растворителей (абсорбция твёрдыми поглотителями)	–	92–95
Установка термического окисления паров растворителей	–	92–97
Установка каталитического окисления паров растворителей	–	95–99

Таблица 3.26. Состав наиболее распространенных лакокрасочных материалов [1]

Марки лакокрасочных материалов	Компоненты (летучая часть, fp), входящие в состав лакокрасочных материалов, %	Доля летучей части (f 2), %	Доля сухой части (f 1), %
ацетон	нефрас	н–бу­тиловый спирт	бутилацетат	ксилол	уайт­спирит	толуол	этиловый спирт	этилцеллозольв	этил­ацетат	сольвент	изо­бутиловый спирт	бензин; циклоге­ксанон*
Эмаль:
АС-182	-	-	-	-	85,00	5,00	-	-	-	-	10,00	-	-
ГФ-92ХС	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	100,0	-	-
ГФ-92ГС	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	100,0	-	-
МЛ-12	-	-	20,78	-	-	20,14	-	-	1,40	-	57,68	-	-
МС-17	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-	-	-
МЛ-152	-	-	20,85	-	39,76	13,0	-	-	-	-	14,07	9,59	2,73
МЛ-197	-	39,22	41,42	8,42	-	2,01	-	-	8,93	-	-	-	-
НЦ-11	-	-	10,00	25,0	-	-	25,0	15,0	-	25,0	-	-	-	74,5	25,5
НЦ-25	7,0	-	15,00	10,0	-	-	45,0	15,0	8,00	-	-	-	-
НЦ-132П	8,0	-	15,00	8,0	-	-	41,0	20,0	8,00	-	-	-	-
НЦ-257	7,0	-	15,00	10,0	-	-	50,0	10,0	8,00	-	-	-	-
НЦ-1125	7,0	-	10,00	10,0	-	-	50,0	15,0	8,00	-	-	-	-
ПФ-115	-	-	-	-	50,00	50,00	-	-	-	-	-	-	-
ПФ-133	-	-	-	-	50,00	50,00	-	-	-	-	-	-	-
ХВ-124	26,0	-	-	12,0	-	-		-	-	-	-	-	-
КО-935	-	-	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-
Лаки:
БТ-99	-	-	-	-	96,00	4,00	-	-	-	-	-	-	-
БТ-577	-	-	-	-	57,40	42,60	-	-	-	-	-	-	-
БТ-985	-	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-	-
МЛ-92	-	-	10,0	-	40,00	40,00	-	-	-	-	-	10,0	-	47,5	52,5
НЦ-218	-	-	9,0	9,0	23,50	-	23,50	16,0	3,0	16,0	-	-	-
НЦ-221	5,05	-	19,98	15,04	-	-	39,95	6,99	3,0	9,99	-	-	-	83,1	16,9
НЦ-222	-	-	9,49	9,23	-	-	46,54	15,64	3,2	15,9	-	-	-

Окончание табл. 3.26

НЦ-243	-	-	20,0	-	-	-	50,0	10,00	8,0	7,0	-	-	5*
Грунтовки:
АК-070	20,04	-	12,60	-	67,36	-	-	-	-	-	-	-	-
ГФ-017	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-	-	-
ГФ-0119	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-	-	-
ГФ-032	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	100,0	-	-
ГФ-021	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-	-	-
ВЛ-02	28,20	-	28,20	-	6,0	-	-	37,60	-	-	-	-	-
ВЛ-023	22,78	-	24,06	3,17	-	-	1,28	48,71	-	-	-	-	-
HЦ-0140	-	-	15,00	20,00	-	-	20,00	10,00	15,0	15,0	-	-	5*
ПФ-020	-	-	-	-	100,0	-	-	-	-	-	-	-	-
ФЛ-0ЗК	-	-	-	-	50,0	50,0	-	-	-	-	-	-	-
МЛ-029	-	-	42,62	-	57,38	-	-	-	-	-	-	-	-
ХС-010	26,0	-	-	12,00	-	-	62,00	-	-	-	-	-	-
Растворители:
	7,0	-	15,0	10,0	-	-	50,00	10,00	8,0	-	-	-	-		-
	-	-	7,7	29,8	-	-	41,30	-	21,2	-	-	-	-		-
	-	-	20,0	50,0	-	-	20,00	10,0	-	-	-	-	-		-
Р-4	26,0	-	-	12,0	-	-	62,00	-	-	-	-	-	-		-
Р-5, Р-5А	30,0	-	-	30,0	40,0	-	-	-	-	-	-	-	-		-
РФГ	-	-	75,0	-	-	-	-	25,0	-	-	-	-	-		-
PC-2	-	-	-	-	30,0	70,0	-	-	-	-	-	-	-		-

3.9. Расчет выбросов загрязняющих веществ при мойке автомобилей

Для автомобилей с бензиновыми двигателями и двигателями, работающими на газовом топливе, рассчитывается выброс СО, СН, NO_Х, SO₂ и Рb (Pb – только при использовании этилированного бензина); с дизелями – СО, СН, NO_Х, C, SO₂.

Валовый выброс СО, СН, NO_Х, C и SO₂ рассчитывается по формулам:

¨ для помещения мойки с тупиковыми постами:

т/год, (49)

где – пробеговый выброс i -ro вещества автомобилем k -й группы, г/км (табл. 3.1–3.3);

– удельный выброс i -ro вещества при прогреве двигателя k -й группы, г/мин (табл. 3.1–3.3);

– расстояние от ворот помещения до моечной установки, км;

– количество автомобилей k -й группы, обслуживаемых постом мойки в течение года;

– время прогрева, = 0,5 мин;

¨ для помещений мойки с поточными линиями:

· при перемещении автомобиля самоходом

т/год, (50)

где – расстояние от въездных ворот помещения мойки до выездных ворот, км;

b – среднее число пусков двигателя одного автомобиля в помещении мойки;

· при перемещении автомобиля с помощью конвейера

т/год, (51)

где S ₁, S ₂ – расстояние от въездных ворот до конвейера и от конвейера до выездных ворот, км.

Максимально разовый выброс СО, СН, NO_Х, C и SO₂ рассчитывается по формулам:

¨ для помещения мойки с тупиковыми постами:

г/с, (52)

где – наибольшее количество автомобилей, обслуживаемых мойкой в течение часа;

¨ для помещений мойки с поточными линиями:

· при перемещении автомобиля самоходом

г/с; (53)

· при перемещении автомобиля с помощью конвейера

г/с. (54)

Значения удельных выбросов и принимаются для теплого периода года. При наличии нескольких помещений мойки расчет и проводится для каждого помещения отдельно.

При специализации постов или поточных линий в помещениях мойки по типу обслуживаемого подвижного состава (например, легковые, грузовые, автобусы и т.п.) расчеты проводятся отдельно для каждой группы специализированных постов или линий, а результаты суммируются. При этом расчет и no каждому типу подвижного состава проводится для автомобилей, имеющих наибольшие удельные выбросы по i -му компоненту.

Контрольные вопросы

1. Перечислите основные виды негативного воздействия транспортно дорожного комплекса на окружающую среду.

2. Перечислите вещества входящие в состав отработавших газов автотранспорта.

3. Какими веществами загрязняются сточные воды при мойке автомобилей?

4. Какие существуют пути снижения отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду?

5. Какие стандарты Евро действуют в России?

6. Какие существуют альтернативные виды топлива?

7. Эффективность использования нейтрализаторов.

Заключение

Сложившаяся непростая экологическая ситуация в большинстве районов планеты требует от человечества принятия конкретных мер по ее улучшению. Одним из необходимых требований является сведение к минимуму вредных выбросов от автомобилей. Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Во всех развитых странах происходит ужесточение нормативов на вредные выбросы при работе двигателя. Стандарт Евро-2 был введен в Европе, США и Японии в 1995 г., нормы Евро-3, которые на 30–40% жестче норм Евро‑2, вступили в действие с 2000 г., с 2005 г. был осуществлен полный переход на выпуск автотранспортных средств, соответствующих нормам Евро‑4, которые жестче уровня Евро-3 на 65–70%, а в 2009 г. на Евро‑5.

Эксплуатируемые в России автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше, чем зарубежные аналоги. Только со второй половины 2006 г. Россия полностью перешла на производство и ввоз автомобилей, отвечающих стандарту Евро-2, а с 2008 г. – Евро-3.

С 1 января 2013 г. согласно требованиям Технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту» [6] в России вступил в силу запрет на производство бензина и дизельного топлива соответствующего стандарту Евро-2. Нефтеперерабатывающие заводы страны обязаны выпускать только топливо, соответствующее стандарту Евро-3 и выше. Стандарт Евро-5 действует на ввозимые автомобили с января 2013 г.

Согласно Техническому регламенту [6] производство в России моторного топлива класса 3 (Евро-3) разрешено до 31 декабря 2014 г., класса 4 (Евро-4) – до 31 декабря 2015 г. С 1 января 2016 г. в стране должны будут использоваться только бензины и дизтопливо класса 5 (Евро-5).

Происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и, в частности, канцерогенный бенз(а)пирен. Постоянно расширяется список веществ, содержание которых должно находиться под контролем.

Для России экологические проблемы автомобильного транспорта стали особенно актуальными. Существует несколько наиболее важных причин отставания России в этой сфере:

– низкая культура эксплуатации автомобилей. Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации, до сих пор весьма велико даже в Москве;

– отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. С начала 90-х г. стандарты, сохранившиеся в течение 10 лет почти без изменений, начали существенно отставать от европейских норм. В отсутствие достаточно жестких требований по токсичности выбросов потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель не склонен их выпускать;

– неподготовленность инфраструктуры эксплуатации автомобилей, оборудованных в соответствии с современными экологическими требованиями;

Дата добавления: 2015-08-02