Студопедия
Случайная страница | ТОМ-1 | ТОМ-2 | ТОМ-3
АрхитектураБиологияГеографияДругоеИностранные языки
ИнформатикаИсторияКультураЛитератураМатематика
МедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогика
ПолитикаПравоПрограммированиеПсихологияРелигия
СоциологияСпортСтроительствоФизикаФилософия
ФинансыХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника

Неисправность CAP двигателя в полете

Запуск двигателя АИ-9В | Запуск двигателей | Оборудования | Полет на стрельбу НАР (в ручном режиме) | Полет на бомбометание (от командира) | Полет на бомбометание (от оператора с ВСБ-24) | Выполнение полета на пуск УР | Стрельба из пулемета от летчика | Стрельба из пулемета от оператора | Отказ одного двигателя |


Читайте также:
  1. I. Выбор электродвигателя и кинематический расчет привода.
  2. агрузочные диаграммы механизма и двигателя.
  3. азогрев двигателя перед
  4. АКБ служит для питания потребителей низкой цепи электрическим током при неработающем двигателе, запуске двигателя, а также работе двигателя на малых оборотах.
  5. акой способ регулирования скорости асинхронного двигателя с фазным ротором отсутствует из указанных?
  6. амена масла в системе смазки двигателя
  7. арактеристики и режимы двигателя постоянного тока с

1. Признаки:

- колебание nтк > 1%;

- при перемещении ОШ режим одного из двигателей не изменяется (nнв = 95 ±2%).

Действия летчика:

- задание прекратить, посадка на свой или ближайший аэродром;

2. Признаки:

- вилка в nтк > 3%, увеличение nнв ³ 103% (один признак или оба).

Действия летчика:

1. На висении, взлете и предпосадочном планировании произвести посадку. При увеличении nнв³103% рукояткой коррекции и ОШ установить nнв=95±2%, поддерживая их в ручную.

2. На остальных режимах полета:

а) рычагом ОШ установить nнв = 92-93%;

б) отклонить ОШ вниз (nнв £ 98%), затем вверх и проконтролировать изменение nтк и nнв (возможны три случая):

- nтк обоих двигателей реагируют на перемещение ОШ, (nнв = 95±2%);

- nтк с исправной CAP при отклонении ОШ вниз уменьша­ются, а при отклонении вверх - увеличиваются (nнв = 95±2%). nтк двигателя с несправной CAP поддерживаются на взлетном ре­жиме и не изменяются;

- nтк двигателя, работающего на взлетном режиме, при отклонении ОШ вниз не изменяются, а nтк второго уменьшаются мед­ленно и не обеспечивают автоматическое поддерживание nнв =95±2% и стремятся увеличиться до

nнв ³ 103%.

В первом случае - перевести в Г.П.(V=100-250 км/ч), зада­ние прекратить, посадка на свой или ближайший аэродром.

Во втором случае - РУД с неисправной CAP уменьшить nтк на 3% (nтк с исправной САР увеличатся).

Пилотировать вертолет более плавно, т.к. nнв =95±2% поддерживаются автоматикой одного двигателя (коррекция правая).

Задание прекратить, установить Vгп=100-200 км/ч и произвести поса­дку на площадку или аэродром.

В третьем случае - при достижении nнв =96% ОШ вниз не отклонять, коррекцией установить nнв =95%. При изменении режима по­лета nнв =95±2% поддерживать вручную (ОШ вверх - коррекция вправо, ОШ вниз - коррекция влево).

Задание прекратить, установить V=100-200 км/ч и произвести посадку на площадку или аэродром.

4.5. Превышение максимально допустимой Тз° перед турбиной

Признаки:

- превышение Тг° выше 960° (990°) С;

- загорание табло ЛЕВ. ДВИГ. Тз° ВЫСОКА или ПРАВ. ДВИГ. Тг° ВЫСОКА (для двигателей 2 серии).


Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 67 | Нарушение авторских прав


<== предыдущая страница | следующая страница ==>
Отказ двух двигателей| Пожар в воздухе

mybiblioteka.su - 2015-2024 год. (0.006 сек.)