Выводы и рекомендации

Качество обучения диспетчеров УВД на тренажерах действиям в нестандартной / аварийной ситуации (особом случае полета) зависит от соблюдения следующих условий:

1. Оборудования тренажерного комплекса должно соответствовать рабочему месту диспетчера УВД, что дает возможность работать на автомате, и не отвлекаться на функциональные операции, а направлять все внимание на непосредственное управление/обслуживание воздушного движения в аварийной ситуации.

2. Множество диспетчеров в настоящее время нечасто имеют опыт действия в нестандартной / аварийной ситуации (особом случае полета). Для нарабатывания этого опыта полезны и рекомендованы - короткие тренировки на тренажерах по действиям в особых случаях полетов и изучение конкретного нестандартного/аварийного случая.

3. Проведение совместного обучения пилотов и диспетчеров, на тренажерах, которое могло быть выгодно, как для диспетчера, так и для пилота. Каждый имел бы возможность наблюдения, как на практике инцидент влияет друг на друга.

4. Также необходимо, чтобы проводились регулярные дискуссии пилот-диспетчер для того, чтобы обе стороны могли обсуждать проблему, как она видна, со стороны экипажа ВС, и органа УВД. Мало того, что это увеличит взаимное понимание проблем, обеими сторонами, вовлеченными в инцидент, но также увеличит понимание проблем и возможные решения.

5. Наличие такой программы как «Совместная операционная подготовка к работе при инциденте»(JOINT), которая была упомянута ранее, была бы идеальна, поскольку это обеспечивает тренировку, как пилота, так и диспетчера УВД в аварийной/нестандартной ситуации (особом случае полета).

6. По возможности, необходимо, возобновить такие процедуры – как облет трасс. Который выполняется по основным воздушным трассам (МВЛ) и району аэродрома в процессе стажировки перед первоначальным допуском к самостоятельной работе, а далее – ежегодно.

Это позволит диспетчеру УВД:

* ознакомиться с работой членов экипажа на всех этапах полета от взлета до посадки и порядке ведения радиообмена пилот - диспетчер и особенностями выполнения полета;

* ознакомиться с навигационно-пилотажными приборами и их применения для навигации;

7. Также необходимо обучать диспетчера УВД в кабине воздушного судна на летном тренажере.

Выгоды состоят в том, что это позволит диспетчеру:

* Получить опыт действий экипажа в кабине, в течение нестандартного случая;

* Обратить внимание, как диспетчер УВД мог вторгаться в действия экипажа;

* Обратить внимание на выгоды, если диспетчер УВД освобождает воздушное пространство для воздушного судна, испытывающего проблемы;

* Участвовать в упражнении, используя радиотелефонную связь;

* Быть подготовленным к работе по перечню действий пилотов при инциденте;

* Выполнить некоторые из более простых задач экипажа по инструкции пилота (механизм, закрылки, огни, и т.д.);

* Вносить свой вклад в принимаемые решения;

* Наблюдать процедуры ухода на 2-й круг.

8. Использование диспетчерами УВД на тренажере аббревиатуры «ASSIST» и «Перечня действий в нестандартной/аварийной ситуации(особом случае полета)» поможет обеспечить своевременные и правильные действия в аварийной ситуации в непосредственной работе по управлению воздушного движения.

9. Девиз «Изучение происшествия – лучше, чем само происшествие» должен стать нормой и правилом при обучении и проведении тренировок диспетчеров УВД в нестандартной/аварийной ситуации(особом случае полета).

Все вышеизложенное можно объединить в - «Программу по обучению диспетчеров УВД в нестандартных/аварийных ситуациях (особом случае полета)» и представить в виде схемы (см. приложение 1)

Список использованной литературы:

1. Программа по изучению человеческих ресурсов при работе в группе.

EATCHIP Human Resources Team (1997).

2. Программа по изучению человеческих ресурсов.

Human Factors Module: Critical Incident Stress Management.

HUM.ET1.ST13.3000-REP-01. Ed. 1.0. Released Issue. Brussels: EUROCONTROL.

3. Руководство для обучения диспетчера в нестандартных/аварийных ситуациях. EUROCONTROL - EATMP Stakeholders – HRS/TSP-004-GUI-05 от 31.07.2003г. English version.

4. Рекомендации по действиям специалистов службы движения в особых случаях в полете. «Воздушный транспорт» Москва 1986 г.

5. Руководство по профессиональной подготовке персонала обслуживания воздушного движения гражданской авиации. Утверждено Распоряжение ФСВТ РФ от 01.02.2000г.

6. Инструкция по организации работы тренажерных центров УВД.

«Воздушный транспорт» Москва 1987 г.

7. «Порядок функционирования непрерывной системы профессиональной подготовки, включая вопросы освидетельствования, стажировки, порядка допуска к работе, периодичности повышения квалификации руководящего и диспетчерского персонала. Приказ № 93 от 14 апреля 2010 г.

8. Воздушный кодекс РФ, от 5 марта 1997г.

9. ФАП «Подготовка и выполнение полетов в ГА РФ», приказ № 128, от 31.07.2009г.

10. ФАП «Использования ВП РФ», приказ № 138, от 11.03.2010г.

11. Контроль факторов угрозы и ошибок (КУО) при управлении воздушным движением.

(Cir 314 AN/178 ICAO)

---

Дата добавления: 2015-08-02