Шестеренка двигателя должна прилегать к основной шестерне на толщину листа бумаги А4 (0.1мм), зажимаете его (лист) между шестеренками и закрепляете двигатель. Потом вынимаете бумагу и все.
Люфт должен быть - на ощупь - это перемещение зубьев шестерни 0.3 - 0.4мм при вращении туда-сюда. Вместо бумажки гораздо лучше использовать полоску кулинарной фольги, сложенной несколько раз, в зависимости от ее толщины. Фольга гораздо легче принимает форму зубьев, поэтому не создает излишнего давления на вал мотора.
Для замера необходимо разместить между двумя шестеренками небольшую полоску обычной бумаги. После этого соедините шестеренки вместе и затяните болты. Начинайте поворачивать шестеренки до тех пор, пока полоска бумаги не будет пропущена между ними. Посмотрите на бумагу. При правильно установленном зазоре у вас получится великолепная бумажная гармошка. Если бумага имеет места разрывов, то необходимо немного увеличить зазор. Если вместо V образных зигзагов вы получили U образные, то вам необходимо уменьшить зазор.
Для окончательной проверки зазора зафиксируйте наименьшую шестеренку и начинайте перемещать вторую то в одну, то в другую сторону. При этом должно ощущаться небольшое свободное движение. Это движение одних зубцов внутри других называется люфтом. Люфт должен быть едва заметным. Если люфт хорошо ощущается, то зазор между шестеренками слишком велик. Если люфт отсутствует, то зазор слишком мал.
Как заметить и избежать износа шестеренок:
в течение и после полетов шестеренки оставляют улики, свидетельствующие о правильности зазора:
• Обратите внимание на раму вертолета. Если на раме имеется большое количество пыли, того же цвета, что и шестеренки, то это свидетельствует о малом зазоре. Если количество пыли небольшое, то это свидетельствует о нормальном износе.
• Посмотрите между зубцов шестеренок. Там могут быть признаки снижения высоты зубцов, что свидетельствует о малом зазоре. Если вы обнаружите это, то необходимо немного увеличить зазор.
• Если зазор между шестеренками велик, то обычно зубцы закругляются или срезаются. При большой зазоре может быть много грязи между шестеренками. Также большой зазор может проявляться наличием износа только на кончиках зубцов
• Можно избежать износа зубцов путем установки правильного зазора и регулярной проверки зазора.
Правильная установка натяжения ремня обычно определяется в руководствах к вертолетам, как измерение отклонения ремня. В руководствах дается рекомендация по нажатию на ремень в точке и определения степени прогиба в момент нажатия. Натяжение хвостового ремня может быть изменено путем смещения хвостовой балки.
Будьте внимательны, когда натягиваете ремень. Если ремень будет слабо натянут, то зубцы могут проскакивать или быть срезаны, ремень будет ударяться о балку и может соскочить с роликов. Слишком натянутый ремень приведет к затруднению вращения и ускорит износ ремня, роликов и направляющих. Хорошим тестом для выявления слабого натяжения ремня служит удержание хвостового ротора одной рукой и главного ротора другой рукой. После этого необходимо попробовать повернуть основной ротор, прочно удерживая хвостовой ротор. Если ремень натянут слабо, то при умеренном усилии на основном роторе ремень проскочит на один зуб.
Линки.
В модели вертолета используется большое количество наконечников тяг. Одной особенностью наконечников можно отметить то что они в большинстве своем не симметричные, т.е с одной стороны они имеют немного больший диаметр, и этой стороной необходим и защелкивать их на шарик. Они бывают всевозможных типов и размеров, на них нанесена маркировка, буквы: А, В цифра 7.Нужна маркировка чтобы не приглядываться к диаметрам отверстий, буква - малый диаметр, цифра - большой. Наконечники надевают бОльшим диаметром на шарик. Таких узлов, где критичен поворот наконечника на пол оборота - фактически нет. Если только самые верхние тяги, но этот вопрос решается просто запасной тягой.
сторона наружная: 
внутренняя, сторона - на шарик: 
Наконечники могут быть достаточно жесткими, тогда их необходимо на модели вертолета либо обжать до того момента пока они станут свободно вращаться или пройтись специальным реамером для увеличения внутреннего диаметра. Я не рекомендую начинающим пилотам данную процедуру, поскольку ее надо делать с головой.
Реамер: 
Обжимка плаерсами: 
В случае появления поперечного перемещения лучше наконечник поменять, во избежание его расстегивания. Буквой А всегда наружу, иначе растянете ушки и появится люфт.
Дата добавления: 2015-08-02; просмотров: 55 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Устранение "бабочки". | | | Аппаратура Spektrum DX7. |