Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

По журналу) - Вариант __________

Выполнил:

студент группы

_______________

Проверил:

преподаватель

_______________

_______________

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 2

Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

Цель: Изучить способы нормирования маневровых операций при выполнении различных

работ

ЗАДАЧА №1. Определить время на расформирование поезда на вытяжных путях, если дано:

– ст. А формирует поезда следующих назначений (№ 1 – цифра шифра):

1. К.Л.В.—сквозные, Б и Д – участковые

2. О.K.B. – сквозные, Б и Д – участковые

3. Л.В.Г. – сквозные, Б и Д – участковые

4. Н.В.Ф. – сквозные, К и Д – участковые

Л

Условные обозначения:

∆- сортировочная станция ׀ – промежуточная станция

○ – участковая станция □- грузовая станция

Рисунок 1 – Схема размещения станций на сети железных дорог

Тип локомотива и уклон вытяжного пути может быть определён при помощи и таблицы № 2 (1 цифра шифра по варианту).

Таблица 2 – Тип маневрового локомотива и заданный уклон вытяжного пути

Цифра	Тип локомотива	Уклон вытяжного пути	Способ маневров
	ЧМЭ-3	3 ^0/00	одногруппные толчки
	ЧМЭ-3	2,5 ^0/00	многогруппные толчки
	ЧМЭ-3	1,5 ^0/00	серийные толчки
	ЧМЭ-3	2 ^0/00	многогруппные толчки

– состав поезда – 60 вагонов

– расположение групп вагонов в составе приведено в таблице № 3 (3 цифра шифра по варианту)

Таблица 3 – Расположение вагонов на пути накопления

№ п/п

Расположение поезда на группы вагонов

Б

В

Е

Л

Ф

К

А

К

Н

О

Б

Ф

Л

Б

Д

Л

Н

О

Ф

С

К

Г

Ф

Б

А

Б

А

Д

В

Е

К

Л

Н

Ф

С

К

Л

Б

Л

Д

Л

Ф

Л

Н

О

С

Г

Ф

В

А

Ф

С

В

А

Д

Б

Д

К

Н

О

Ф

С

Д

Г

В

А

Ф

С

В

А

Д

Н

К

Н

Ф

Г

А

Ф

С

Ф

О

Ф

С

В

А

Л

К

А

Б

Н

О

К

О

Д

Б

К

Н

К

Н

Е

В

Д

Е

Л

В

Л

А

Б

А

Г

А

Д

Н

К

В

А

Г

О

Н

О

Д

Е

Н

А

К

Г

А

Н

А

К

О

С

Ф

Л

Д

Н

А

Е

Г

В

Б

Л

Н

О

Решение: Время на расформирование состава на ВП определяется:

Т_рф= Т_с+Т_ос, мин (1)

где Т_рф – время на расформирование состава, мин;

Т_с – время на сортировку вагонов, мин;

Т_ос- время на осаживание вагонов на путях сортировочного парка, мин.

Время на сортировку вагонов определяют по формуле:

Т_с= А*q + Б*m_с, мин (2)

где А и Б - нормативные коэффициенты, зависящие от способа маневров,

согласно заданию (таблица № 2): способ маневров…………………..,

уклон i = …. ⁰/₀₀, следовательно по [2] таблица 2.3.1 стр. 25

коэффициенты А= ……, Б = ……

q- количество отцепов …. при расформировании состава, определяется по таблице 3,

m_с – количество вагонов в составе, 60 вагонов.

Т_с= ……*……. +……..*…….= ……..мин

Технологическое время на осаживание вагонов определяется по формуле:

Т_ос = 0.06*m_с , (3)

где 0,06 – затраты локомотиво-минут на осаживание 1 вагона.

Т_ос= 0.06* ….. = ……. мин

Согласно [2] (таблиц № 2.3.3 - 2.3.8) при заданном способе маневров и уклоне i = … ‰ вытяжного пути Т_рф= …… мин

ЗАДАЧА №2. Определить норму времени на окончание формирования двухгруппового состава, если дано:

– ст. А. формирует в нечётном направлении двухгруппные поезда назначением на «Л и далее» (основная группа) и вагонов назначением на «В и далее» исключительно (прицепная группа) см. рис. 1. Для накопления вагонов каждой из поездных групп в сортировочном парке станции А выделен отдельный путь;

- число вагонов в составе m_с=45 вагонов;

- средняя величина головной (основной) группы m_{ср гол}. и хвостовой группы m_{ср х}. приведены в табл. 4 (по 1 цифре шифра варианта).

Таблица 4 - Количество вагонов в головной и хвостовой части состава

Цифра	mср гол.	mср х

– число операций по расцепке вагонов, приходящихся в среднем на одну группу для расстановки вагонов по ПТЭ, указаны в таблице 5 (по второй цифре шифра).

Таблица 5 – Число операций по расцепке вагонов (по 1 цифре шифра варианта)

Цифра	ρо.гол.	ρо.хв.	Маневровые средства
	0,4	0,4	на станции А работает один локомотив
	0,5	0,4
	0,6	0,3
	0,7	0,3

(4)

Решение: Технологическое время на окончание формирования одногруппного или двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле:

Т_оф=Т_{птэ гол} + Т_{птэ хв} + Т_подт,, мин

	(5)

Т_{птэ гол}= В + Е* m _{ср гол};

где В, Е – нормативные коэффициенты значение которых зависит от числа операций по расцепке вагонов ρ_о.гол. (среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах несовпадения продольных осей автосцепок и постановки вагонов в прикрытие).

Значение коэффициентов В, Е приведены [2] таб. 2.4.1 стр. 38.

Т_{птэ гол}= ……. + ……. * …… = …….. мин

	(6)

Т_{птэ хв} = Ж + И* m _{ср х} ,

где Ж, И – нормативные коэффициенты значение которых зависит от числа операций по расцепке вагонов (ρ_о.хв.) и затрат времени на перестановку хвостовой части состава на путь сборки.

Значение коэффициентов Ж, И приведены [2] таб. 2.4.1 стр. 38.

Т_{птэ хв} = ……. + ……. * …… = …….. мин

Т_{подт=0,08*} m _ф (7)

Т_оф = …….. + ……… +……... = ……… ≈ …….. мин

Согласно [2] (таблиц № 2.4.3) при окончании формирования двухгруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов норма времени задано: Т_оф = …….. мин

Задача №3. а) Определить количество башмаков для закрепления состава

(8)

где n – количество осей в составе поезда;

i – уклон станционной площадки, …..‰ (см. [3] задание в КП буква «В»).

n= m_c*4 (9)

m_c – количество вагонов в составе участкового поезда, …….(см. [3] задание в КП буква «Е»).

Определяем число осей в участковом поезде.

n = … * … = …. осей

К _б = -------- (4 * …. + 1) = …. ≈ ……. башмаков

б) Определяем полезную длину самого короткого пути. Наибольшее число вагонов в сквозном поезде, следовательно, определяет позицию длину приемоотправочного пути, по длине сквозного поезда.

Длина сквозного поезда:

L_{n =} m_{c *} l_ваг + l_пл (10)

L_{n = ………. *} 15 + ………. = ………. м

Следовательно, стандартная длина …… м …. пути ПО-….

Поезд поступающий в разборку имеет …… вагонов, соответственно, его длина L_{n = ………. *} 15 + ………. = ………. м, тогда расстояние от хвостового вагона до предельного столбика Х = l_полез - L_{n = ………. -} ………. = ………. М

Задача №4. Согласно предложенной схемы узловой участковой станции для курсового проекта рассчитать время на вытягивание состава из ПОП на вытяжной путь.

Таблица 6 - Расчет норм времени на вытягивание состава из ПОП на ВП

№ п/п	Наименование операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Количество вагонов	Продолжительность выполнения операции	Продолжительность выполнения операции с учетом процента враждебности	Примечание
Начало	конец
	Получение распоряжения на маневровую работу					0,4
	Полурейс заезда маневрового локомотива	М...	Н…		___			см. [2] таб.2.1.2 стр. 8
с	Прицепка					0,08
	Соединение тормозных рукавов					0,13*____= =_______
	Открытие концевых кранов автотормозной магистрали					0,14
	Уборка тормозных башмаков					0,06*____= =_______		см. ф.7
	Проход составителя для уборки тормозных башмаков					0,12+0,01* * ….. = =_______
	Доклад о выполненной работе					0,3
	Вытягивание маневрового состава с ____ пути на ВП___	Н…	М…		(см. зад. КП буква «Е»)			см. [2] таб.2.1.2 стр. 8
	Доклад составителя о выполненной работе					0,3
Итого:	……..≈……..мин

Для удобства расчета полурейса заезда по четной горловине сводим в таблицу 7.

Таблица 7 – Определение полурейса заезда с ВП …. на …. Путь ПО - ….

Элемент полурейса	М…
	∑

Таблица 8 – Длина полурейса вытягивания с …. пути ПО - …..

Элемент полурейса	mc* l ваг
	∑

Задача №5. Согласно предложенной схемы узловой участковой станции рассчитать нормы времени на перестановку состава из сортировочного парка на пути приемоотправочного парка

Таблица 9- Расчет норм времени на перестановку состава из сортировочного парка на приемоотправочный …... путь парка ПО - …..

№ п/п	Наименование операции	Полурейс	Длина полурейса, м	Количество вагонов	Продолжительность выполнения операции	Продолжительность выполнения операции с учетом процента враждебности	Примечание
начало	конец
	Получение распоряжения на маневровую работу					0,4
	Полурейс заезда маневрового локомотива	М…	ПС…		___			см. [2] таб.2.1.2 стр. 8
	Прицепка					0,08
	Соединение тормозных рукавов					0,13*____= =_______
	Открытие концевых кранов автотормозной магистрали					0,14
	Уборка тормозных башмаков					0,06*1= =0.06
	Проход составителя для уборки тормозных башмаков					0,12+0,01* * 50 = =_______
	Доклад о выполненной работе					0,3
	Вытягивание маневрового состава с ____ пути на ВП___	ПС…	М…		См. задание КП «Е» в уч. поезде			см. [2] таб.2.1.2 стр. 8
	Доклад составителя о выполненной работе					0,3
	Осаживание маневрового состава с ВП__ на ____ путь	М…	…		См. задание КП «Е» в участковом поезде			см. [2] таб.2.1.1 стр. 7
	Закрепление состава					0,06*____= =_____
	Отцепка МЛ от состава					0,8
	Возвращение маневрового локомотива на ВП_____	…	М…		___			см. [2] таб.2.1.2 стр. 8
	Доклад о выполненной работе					0,3
Σ	……..≈…….. мин

Для удобства расчета полурейса заезда по нечетной горловине сводим в таблицу 10.

Таблица 10 - Полурейс заезда с ВП …. на …. путь СП

Элемент полурейса	М …
	å

Таблица 11 - Полурейс вытягивания сформированного состава с …. пути СП на ВП ….

Элемент полурейса	mc* l ваг
	å

Таблица 12 - Полурейс осаживания с ВП …. на …. путь ПО ….

Элемент полурейса	mc *l ваг
	å

Таблица 13 - Полурейс возвращения МЛ с …. пути ПО …. На ВП ….

Элемент полурейса
	å

Контрольные вопросы для защиты практической работы:

1.Классификация поездов.

2. Способы маневров.

3. Особенности формирования двухгруппного поезда.

ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ № 3

Дата добавления: 2015-08-10