Читайте также:
|
Кﾠ особымﾠ транспортнымﾠ связямﾠ можноﾠ отнестиﾠ связьﾠ Восток-Западﾠ Характернойﾠ чертойﾠ сотрудничестваﾠ Восток-Западﾠ вﾠ областиﾠ транспортаﾠ сейчасﾠ становитсяﾠ распространениеﾠ европейскихﾠ иﾠ всемирныхﾠ транспортныхﾠ системﾠ вﾠ восточнуюﾠ частьﾠ Европейскогоﾠ континента.ﾠ Вﾠ европейскийﾠ пулﾠ «Интерконтейнер»ﾠ входятﾠ ужеﾠ почтиﾠ всеﾠ железныеﾠ дорогиﾠ Восточнойﾠ Европы.ﾠ Несмотряﾠ наﾠ то,ﾠ чтоﾠ пулﾠ какﾠ формаﾠ монополистическогоﾠ объединенияﾠ имеетﾠ временныйﾠ характер,ﾠ егоﾠ созданиеﾠ позволяетﾠ упорядочитьﾠ системуﾠ распределенияﾠ общихﾠ расходовﾠ иﾠ прибылиﾠ средиﾠ участников.
Вﾠ 1989ﾠ г.ﾠ былиﾠ открытыﾠ отделенияﾠ всемирныхﾠ «DHL»ﾠ иﾠ «TNT»ﾠ («Ди-Эйч-Эл»ﾠ иﾠ «Ти-Эн-Ти»)ﾠ вﾠ Будапеште,ﾠ аﾠ сейчасﾠ совместныеﾠ предприятияﾠ этихﾠ компанийﾠ иﾠ «Юнайтед-Парселз»ﾠ действуютﾠ воﾠ всехﾠ странахﾠ Восточнойﾠ Европы,ﾠ вﾠ Москве,ﾠ Санктﾠ -ﾠ Петербургеﾠ иﾠ Киеве.
Вﾠ настоящееﾠ времяﾠ вﾠ СНГﾠ имеетсяﾠ рядﾠ совместныхﾠ проектовﾠ поﾠ укреплениюﾠ иﾠ модернизацииﾠ инфраструктурыﾠ транспортныхﾠ коридоровﾠ Восток-Западﾠ вﾠ Европе.
Такихﾠ коридоровﾠ пять:
Северныйﾠ -ﾠ включаетﾠ морскиеﾠ линииﾠ вﾠ Балтийскомﾠ мореﾠ иﾠ сухопутныеﾠ вﾠ Скандинавииﾠ -ﾠ портыﾠ Балтикиﾠ иﾠ Санктﾠ -ﾠ Петербург.
Центральныйﾠ -ﾠ черезﾠ Польшуﾠ наﾠ Москву.ﾠ Вﾠ этомﾠ коридореﾠ намеченоﾠ строитьﾠ скоростнуюﾠ железнодорожнуюﾠ магистральﾠ Берлин-Москваﾠ черезﾠ Варшаву-Минскﾠ иﾠ железнодорожнуюﾠ линиюﾠ сﾠ европейскойﾠ ширинойﾠ полотнаﾠ (1435мм)ﾠ Брест-Москва.ﾠ Наﾠ остальныхﾠ железнодорожныхﾠ магистраляхﾠ вﾠ СНГﾠ ширинаﾠ полотнаﾠ составляетﾠ 1520ﾠ мм.ﾠ Такаяﾠ жеﾠ ширинаﾠ полотнаﾠ наﾠ железныхﾠ дорогахﾠ Финляндииﾠ иﾠ Монголии[21].
Центрально-южныйﾠ коридорﾠ проходитﾠ поﾠ территорииﾠ Украины,ﾠ Венгрии,ﾠ Чехии,ﾠ Словакии,ﾠ Австрии,ﾠ Севернойﾠ Италии.ﾠ Основныеﾠ цели,ﾠ решаемыеﾠ сﾠ помощьюﾠ этогоﾠ коридора,ﾠ следующие:
Региональнаяﾠ интеграцияﾠ стран,ﾠ поﾠ территорииﾠ которыхﾠ ониﾠ проходят;
Обеспечениеﾠ связиﾠ междуﾠ странамиﾠ Южной,ﾠ Центральнойﾠ иﾠ Восточнойﾠ Европы,ﾠ включаяﾠ Украину;
Обеспечениеﾠ связиﾠ этихﾠ странﾠ сﾠ Транссибирскимﾠ транзитнымﾠ путемﾠ иﾠ соﾠ странамиﾠ Ближнегоﾠ Востока.
Вﾠ Центрально-южномﾠ коридореﾠ имеютсяﾠ автомобильные,ﾠ трубопроводныеﾠ иﾠ железнодорожныеﾠ линии.ﾠ Пограничныеﾠ станцииﾠ Чоп,ﾠ Батево,ﾠ Ужгородﾠ являютсяﾠ воротамиﾠ вﾠ Украинуﾠ наﾠ этомﾠ коридоре.ﾠ Заﾠ годﾠ черезﾠ нихﾠ проходитﾠ болееﾠ 40ﾠ млн.ﾠ тﾠ грузов,ﾠ чтоﾠ превышаетﾠ грузооборотﾠ большейﾠ частиﾠ основныхﾠ морскихﾠ портов.
Закарпатскаяﾠ областьﾠ имеетﾠ уникальноеﾠ географическоеﾠ положение,ﾠ такﾠ какﾠ граничитﾠ сﾠ четырьмяﾠ странамиﾠ иﾠ имеетﾠ подходыﾠ кﾠ важнейшимﾠ транскарпатскимﾠ перевалам.ﾠ Этиﾠ уникальныеﾠ условияﾠ создаютﾠ возможностьﾠ дляﾠ развитияﾠ вﾠ Закарпатскойﾠ областиﾠ международногоﾠ центраﾠ поﾠ комплекснымﾠ транспортным,ﾠ экспедиторским,ﾠ торговым,ﾠ финансовым,ﾠ информационнымﾠ иﾠ прочимﾠ услугам,ﾠ которыеﾠ соответствуютﾠ современномуﾠ понятиюﾠ транспортногоﾠ бизнеса.
Рейнско-Дунайскийﾠ коридорﾠ -ﾠ каналﾠ Рейн-Майн-Дунайﾠ сулитﾠ новыеﾠ возможностиﾠ вﾠ транспортировкеﾠ грузовﾠ поﾠ Дунаюﾠ всемﾠ придунайскимﾠ странам.
Южныйﾠ коридорﾠ охватываетﾠ бассейнﾠ Черногоﾠ моряﾠ иﾠ прибрежныеﾠ транспортныеﾠ пути[22].
Дата добавления: 2015-08-10; просмотров: 92 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Организацияﾠ транспортногоﾠ обеспечения ВЭД | | | Проблемыﾠ иﾠ перспективыﾠ транспортногоﾠ обслуживанияﾠ ВЭД |