Организацияﾠ транспортногоﾠ обеспечения ВЭД

Вﾠ Россииﾠ отсутствуетﾠ специальноеﾠ законодательствоﾠ вﾠ сфереﾠ транспорта.ﾠ Неﾠ сложиласьﾠ покаﾠ базирующаясяﾠ наﾠ правовойﾠ основеﾠ системаﾠ государственногоﾠ регулированияﾠ транспортнойﾠ деятельности.ﾠ Транспортﾠ неﾠ несетﾠ ответственностиﾠ иﾠ заﾠ неполноеﾠ удовлетворениеﾠ спросаﾠ наﾠ перевозки.ﾠ Нормативыﾠ качестваﾠ определяютсяﾠ транспортом,ﾠ исходяﾠ изﾠ своихﾠ возможностей,ﾠ ониﾠ неﾠ учитываютﾠ многихﾠ требованийﾠ потребителейﾠ егоﾠ услуг.

Вﾠ процессеﾠ выполненияﾠ контрактныхﾠ обязательствﾠ поﾠ поставкеﾠ товаровﾠ стороныﾠ вступаютﾠ вﾠ договорныеﾠ отношенияﾠ какﾠ сﾠ транспортнымиﾠ организациямиﾠ вﾠ своихﾠ странах,ﾠ такﾠ иﾠ заﾠ рубежом.ﾠ Преждеﾠ всегоﾠ речьﾠ идетﾠ оﾠ перевозкеﾠ грузовﾠ отﾠ производителейﾠ доﾠ выходныхﾠ пунктовﾠ вﾠ своейﾠ стране.ﾠ Здесьﾠ используетсяﾠ главнымﾠ образомﾠ железнодорожный,ﾠ автомобильный,ﾠ речнойﾠ транспорт.ﾠ Аﾠ дальшеﾠ подключаетсяﾠ международныйﾠ транспорт,ﾠ гдеﾠ главнуюﾠ рольﾠ играютﾠ морскойﾠ иﾠ автомобильный.ﾠ Международныеﾠ железнодорожныеﾠ перевозкиﾠ осуществляютﾠ наﾠ основанииﾠ двустороннихﾠ иﾠ многостороннихﾠ соглашений,ﾠ которыеﾠ заключаютﾠ соответствующиеﾠ органыﾠ государств-участников,ﾠ поﾠ единомуﾠ транспортномуﾠ документуﾠ -ﾠ международнойﾠ накладной,ﾠ являющейсяﾠ договоромﾠ перевозки[12].

Западноевропейскиеﾠ страныﾠ координируютﾠ деятельностьﾠ железныхﾠ дорогﾠ наﾠ основеﾠ договорногоﾠ актаﾠ КОТИФ.ﾠ Вﾠ железнодорожномﾠ сообщенииﾠ сﾠ этимиﾠ странамиﾠ железныеﾠ дорогиﾠ СНГﾠ аналогичныхﾠ международныхﾠ соглашенийﾠ неﾠ имеют.ﾠ Восточноевропейскиеﾠ страныﾠ имеютﾠ своеﾠ соглашениеﾠ оﾠ прямомﾠ железнодорожномﾠ сообщенииﾠ СМГС,ﾠ вﾠ которомﾠ участвуютﾠ такжеﾠ страныﾠ Азииﾠ (Китай,ﾠ Корея,ﾠ Монголия,ﾠ Вьетнам).ﾠ Вﾠ 1991ﾠ годуﾠ изﾠ соглашенияﾠ вышлиﾠ европейскиеﾠ страны,ﾠ ноﾠ формаﾠ накладнойﾠ приﾠ отправкеﾠ грузовﾠ сﾠ территорииﾠ иﾠ наﾠ территориюﾠ странﾠ бывшегоﾠ СССРﾠ сохранилась.ﾠ Россияﾠ имеетﾠ такжеﾠ транспортныеﾠ соглашенияﾠ сﾠ Австрией,ﾠ Ираком,ﾠ Турцией.ﾠ Доставкаﾠ грузовﾠ вﾠ западныеﾠ страныﾠ иﾠ обратноﾠ осуществляетсяﾠ сﾠ переоформлениемﾠ договораﾠ перевозкиﾠ наﾠ выходныхﾠ пограничныхﾠ станцияхﾠ железныхﾠ дорогﾠ другихﾠ стран,ﾠ которыеﾠ являютсяﾠ участницамиﾠ СМГСﾠ иﾠ КОТИФ.ﾠ Вﾠ соответствииﾠ сﾠ Международнымﾠ транзитнымﾠ тарифомﾠ (МТК)ﾠ перевозкаﾠ грузовﾠ странﾠ СНГﾠ оформляетсяﾠ перевозочнымиﾠ документамиﾠ СМГСﾠ доﾠ выходнойﾠ пограничнойﾠ станцииﾠ последнейﾠ транзитнойﾠ дороги,ﾠ участвующейﾠ вﾠ СМГС.

СМГСﾠ устанавливаетﾠ порядокﾠ приемаﾠ грузовﾠ кﾠ перевозкеﾠ иﾠ выдачеﾠ ихﾠ получателю,ﾠ заключенияﾠ договораﾠ перевозки,ﾠ коммерческихﾠ реквизитовﾠ железнодорожнойﾠ накладной,ﾠ срокиﾠ доставкиﾠ грузов,ﾠ правилаﾠ перевозкиﾠ грузовﾠ наﾠ особыхﾠ условияхﾠ (длинномерные,ﾠ тяжеловесные,ﾠ опасные,ﾠ химические,ﾠ скоропортящиеся,ﾠ живность).

Основныеﾠ условия,ﾠ которыеﾠ складываютсяﾠ вﾠ международныхﾠ автомобильныхﾠ грузовыхﾠ перевозках,ﾠ регулируетﾠ Конвенцияﾠ оﾠ договореﾠ международнойﾠ дорожнойﾠ перевозкиﾠ грузовﾠ ЕЭКﾠ ООНﾠ (КДПГ),ﾠ подписаннаяﾠ вﾠ Женевеﾠ 19ﾠ маяﾠ 1956ﾠ г.ﾠ Онаﾠ применяетсяﾠ кﾠ любомуﾠ договоруﾠ оﾠ перевозкеﾠ грузовﾠ автотранспортом,ﾠ когдаﾠ местаﾠ принятияﾠ кﾠ перевозкеﾠ иﾠ доставкеﾠ грузов,ﾠ указанныеﾠ вﾠ договоре,ﾠ находятсяﾠ вﾠ разныхﾠ странах,ﾠ изﾠ которых,ﾠ поﾠ крайнейﾠ мере,ﾠ однаﾠ являетсяﾠ участницейﾠ конвенции.ﾠ Вﾠ 1983ﾠ годуﾠ кﾠ конвенцииﾠ присоединилсяﾠ СССР[13].

Приﾠ автодорожныхﾠ перевозкахﾠ грузовﾠ безﾠ ихﾠ промежуточнойﾠ перегрузкиﾠ черезﾠ таможенныеﾠ границыﾠ несколькихﾠ государствﾠ применяетсяﾠ международныйﾠ документﾠ -ﾠ книжкаﾠ МДПﾠ (Cometﾠ TIR).ﾠ Такаяﾠ перевозкаﾠ грузовﾠ регулируетсяﾠ Таможеннойﾠ конвенциейﾠ оﾠ международнойﾠ перевозкеﾠ грузовﾠ сﾠ применениемﾠ книжкиﾠ МДПﾠ (Конвенцияﾠ МДПﾠ отﾠ 14ﾠ ноябряﾠ 1975ﾠ г).ﾠ Выдаетсяﾠ этаﾠ книжкаﾠ ассоциацией,ﾠ входящейﾠ вﾠ составﾠ Международногоﾠ союзаﾠ автомобильногоﾠ транспортаﾠ иﾠ уполномоченнойﾠ таможеннымиﾠ властями.

Транспортировкаﾠ грузовﾠ воздушнымﾠ путемﾠ регулируетсяﾠ законодательнымиﾠ актамиﾠ обﾠ авиаперевозках.ﾠ Перевозкаﾠ товаровﾠ оформляетсяﾠ авиагрузовойﾠ накладной,ﾠ котораяﾠ выписываетсяﾠ грузоотправителемﾠ иﾠ подтверждаетﾠ наличиеﾠ договораﾠ междуﾠ грузоотправителемﾠ иﾠ перевозчикомﾠ оﾠ перевозкеﾠ грузаﾠ поﾠ авиалиниямﾠ перевозчика.ﾠ Онаﾠ неﾠ являетсяﾠ товаросопроводительнымﾠ документом,ﾠ выдаетсяﾠ вﾠ трехﾠ подлинныхﾠ экземплярахﾠ иﾠ вручаетсяﾠ перевозчикуﾠ вместеﾠ сﾠ товаром.ﾠ

Приﾠ перевозкахﾠ морскимﾠ транспортомﾠ заключаютсяﾠ договорыﾠ вﾠ соответствииﾠ сﾠ указаниями,ﾠ изложеннымиﾠ вﾠ нормативныхﾠ документах,ﾠ -ﾠ Кодексеﾠ торговогоﾠ мореплаванияﾠ (КТМ),ﾠ уставах.ﾠ Договорыﾠ междуﾠ пароходствамиﾠ иﾠ российскимиﾠ фрахтователямиﾠ морскихﾠ судовﾠ заключаютсяﾠ наﾠ годовойﾠ периодﾠ сﾠ распределениемﾠ поﾠ кварталамﾠ сﾠ учетомﾠ направленияﾠ перевозок.ﾠ

Подачаﾠ судовﾠ подﾠ перевозкуﾠ внешнеторговыхﾠ грузовﾠ определяетсяﾠ календарнымﾠ графиком,ﾠ которыйﾠ составляетсяﾠ ежемесячно.ﾠ Онﾠ являетсяﾠ единственнымﾠ документом,ﾠ устанавливающимﾠ ответственностьﾠ перевозчикаﾠ заﾠ срокиﾠ подачиﾠ тоннажаﾠ соответствующегоﾠ типа.ﾠ Коммерческийﾠ графикﾠ составляетсяﾠ отдельноﾠ поﾠ линейнымﾠ иﾠ рейсовымﾠ судам.ﾠ Еслиﾠ используетсяﾠ трамповоеﾠ судоходствоﾠ дляﾠ перевозкиﾠ грузов,ﾠ тоﾠ договорﾠ фрахтованияﾠ оформляетсяﾠ чартером,ﾠ аﾠ приﾠ перевозкахﾠ наﾠ линейномﾠ судоходствеﾠ -ﾠ коносаментом.ﾠ Большинствоﾠ трамповыхﾠ судовﾠ универсальныﾠ иﾠ могутﾠ перевозитьﾠ такﾠ называемыеﾠ генеральныеﾠ грузыﾠ -ﾠ упакованныеﾠ иﾠ неупакованныеﾠ товарно-штучныеﾠ грузыﾠ (оборудование,ﾠ аппаратуру,ﾠ автомобили,ﾠ тракторы,ﾠ вагоны,ﾠ сельскохозяйственнуюﾠ технику,ﾠ химикатыﾠ иﾠ др.).ﾠ

Линейноеﾠ судоходствоﾠ представляетﾠ специфическуюﾠ формуﾠ транспортныхﾠ услуг,ﾠ приﾠ которойﾠ перевозчикﾠ организуетﾠ регулярнуюﾠ доставкуﾠ междуﾠ установленнымиﾠ портамиﾠ генеральныхﾠ грузов.ﾠ Грузыﾠ доставляютсяﾠ сборнымиﾠ отправкамиﾠ поﾠ заранееﾠ объявленномуﾠ расписанию,ﾠ используяﾠ дляﾠ всехﾠ отправителейﾠ стандартныйﾠ договорﾠ морскойﾠ перевозкиﾠ (коносамент)ﾠ иﾠ стабильныеﾠ цены[14].

Основноеﾠ содержаниеﾠ договораﾠ морскойﾠ перевозкиﾠ грузовﾠ вﾠ соответствииﾠ сﾠ КТМﾠ заключаетсяﾠ вﾠ том,ﾠ чтоﾠ перевозчикﾠ (фрахтовщик)ﾠ обязуетсяﾠ принятьﾠ отﾠ грузоотправителяﾠ (фрахтователя)ﾠ груз,ﾠ доставитьﾠ егоﾠ вﾠ сохранностиﾠ вﾠ предусмотренноеﾠ договоромﾠ местоﾠ назначенияﾠ иﾠ тамﾠ сдатьﾠ фрахтователюﾠ либоﾠ поﾠ егоﾠ указаниюﾠ другомуﾠ получателюﾠ груза,ﾠ аﾠ грузоотправительﾠ обязуетсяﾠ вﾠ согласованныеﾠ срокиﾠ предоставитьﾠ предусмотренныйﾠ договоромﾠ грузﾠ дляﾠ погрузкиﾠ егоﾠ наﾠ судно,ﾠ уплатитьﾠ обусловленнуюﾠ провознуюﾠ платуﾠ (тариф,ﾠ фрахт)ﾠ иﾠ принятьﾠ грузﾠ отﾠ суднаﾠ вﾠ пунктеﾠ назначения.ﾠ Вﾠ договореﾠ такжеﾠ обусловливаютсяﾠ условияﾠ погрузки,ﾠ выгрузки,ﾠ перевозкиﾠ груза,ﾠ права,ﾠ обязанностиﾠ иﾠ пределыﾠ ответственностиﾠ сторонﾠ приﾠ различныхﾠ обстоятельствах,ﾠ порядокﾠ уплатыﾠ тарифаﾠ илиﾠ фрахтаﾠ иﾠ разрешенияﾠ различныхﾠ споров[15].

Договорﾠ морскойﾠ перевозкиﾠ можетﾠ бытьﾠ заключенﾠ иﾠ подтвержденﾠ письменноﾠ сﾠ условиемﾠ предоставленияﾠ всегоﾠ судна,ﾠ частиﾠ егоﾠ илиﾠ определенныхﾠ судовыхﾠ помещений.

Приﾠ фрахтованииﾠ наﾠ времяﾠ различаютﾠ следующиеﾠ формы:ﾠ тайм-чартер,ﾠ бербоут-чартер,ﾠ димайз-чартер.ﾠ Вﾠ тайм-чартереﾠ судовладелецﾠ сохраняетﾠ контрольﾠ заﾠ техникойﾠ эксплуатацииﾠ судна.ﾠ Приﾠ фрахтованииﾠ поﾠ димайз-чартеруﾠ судноﾠ сдаетсяﾠ вﾠ аренду.ﾠ Приﾠ фрахтованииﾠ вﾠ бербоут-чартереﾠ судноﾠ передаетсяﾠ фрахтователюﾠ безﾠ экипажаﾠ наﾠ длительныйﾠ срокﾠ (3-5ﾠ лет).ﾠ Можетﾠ осуществлятьсяﾠ фрахтованиеﾠ поﾠ генеральномуﾠ контракту,ﾠ когдаﾠ судовладелецﾠ обязуетсяﾠ вﾠ течениеﾠ определенногоﾠ времениﾠ перевезтиﾠ обусловленноеﾠ количествоﾠ груза.ﾠ Кﾠ стивидорнымﾠ работам,ﾠ оплачиваемымﾠ судовладельцем,ﾠ обычноﾠ принятоﾠ относитьﾠ следующиеﾠ операции:ﾠ приﾠ погрузкеﾠ грузовﾠ наﾠ судноﾠ -ﾠ подъемﾠ грузаﾠ сﾠ причалаﾠ либоﾠ отﾠ поручнейﾠ суднаﾠ вﾠ трюм,ﾠ расформированиеﾠ грузаﾠ вﾠ трюмеﾠ сﾠ укладкойﾠ иﾠ сепарацией;ﾠ приﾠ разгрузкеﾠ суднаﾠ -ﾠ формированиеﾠ грузаﾠ вﾠ трюмеﾠ судна,ﾠ застройкаﾠ подъемаﾠ иﾠ подачаﾠ егоﾠ доﾠ линииﾠ судовыхﾠ устройств[16].

Перемещениеﾠ товаровﾠ сﾠ территорииﾠ одногоﾠ государстваﾠ наﾠ территориюﾠ другогоﾠ государстваﾠ (т.е.ﾠ сﾠ пересечениемﾠ границыﾠ илиﾠ границ)ﾠ тесноﾠ связаноﾠ сﾠ выполнениемﾠ таможенныхﾠ формальностей.ﾠ Воﾠ внешнейﾠ торговлеﾠ общепринятоﾠ страховатьﾠ грузыﾠ отﾠ возможностейﾠ порчиﾠ приﾠ транспортировке.ﾠ Вﾠ зависимостиﾠ отﾠ способаﾠ перевозкиﾠ применяетсяﾠ морское,ﾠ авиационноеﾠ илиﾠ наземноеﾠ страхование.ﾠ Вﾠ экспортнойﾠ торговлеﾠ частоﾠ заключаютсяﾠ расширенныеﾠ соглашенияﾠ морскогоﾠ страхования,ﾠ охватывающиеﾠ неﾠ толькоﾠ морскиеﾠ перевозки,ﾠ ноﾠ иﾠ перевозкуﾠ товараﾠ соﾠ складаﾠ продавцаﾠ наﾠ складﾠ покупателя.

Вﾠ экспортнойﾠ сделкеﾠ условияﾠ договораﾠ купли-продажиﾠ обычноﾠ предусматривают,ﾠ ктоﾠ будетﾠ нестиﾠ расходыﾠ поﾠ морскомуﾠ страхованиюﾠ -ﾠ продавецﾠ илиﾠ покупатель.ﾠ Приﾠ продажеﾠ товаровﾠ наﾠ условияхﾠ ФОБﾠ расходыﾠ несетﾠ покупатель,ﾠ приﾠ продажеﾠ наﾠ условияхﾠ СИФﾠ продавецﾠ долженﾠ взятьﾠ наﾠ себяﾠ страховойﾠ полисﾠ иﾠ оплатитьﾠ страхование.ﾠ Вﾠ договореﾠ наﾠ условияхﾠ CFRﾠ ниﾠ продавец,ﾠ ниﾠ покупательﾠ неﾠ оформляютﾠ страхование,ﾠ еслиﾠ нетﾠ оговоркиﾠ оﾠ том,ﾠ чтоﾠ «страхованиеﾠ осуществляетﾠ покупатель».ﾠ Грузﾠ страхуетсяﾠ вﾠ размереﾠ 110%ﾠ отﾠ ценыﾠ СИФﾠ вﾠ пользуﾠ грузополучателя[17].

Полисﾠ оﾠ морскомﾠ страхованииﾠ являетсяﾠ частьюﾠ морскихﾠ отгрузочныхﾠ документов.ﾠ Практикуютсяﾠ дваﾠ видаﾠ полисовﾠ -ﾠ таксированныйﾠ иﾠ нетаксированный.ﾠ Вﾠ первомﾠ указываетсяﾠ окончательнаяﾠ страховаяﾠ стоимостьﾠ объекта,ﾠ воﾠ второмﾠ -ﾠ стоимостьﾠ застрахованныхﾠ товаровﾠ должнаﾠ бытьﾠ подтвержденаﾠ фактурнымиﾠ счетами,ﾠ расписками,ﾠ сметамиﾠ иﾠ другимиﾠ документами.ﾠ Вﾠ современнойﾠ экспортнойﾠ практикеﾠ поﾠ общемуﾠ правилуﾠ используютсяﾠ таксированныеﾠ полисы,ﾠ вﾠ нихﾠ предполагаемыеﾠ доходыﾠ покупателяﾠ обычноﾠ включеныﾠ вﾠ заявленнуюﾠ стоимостьﾠ путемﾠ добавленияﾠ определенногоﾠ процентаﾠ (какﾠ указано,ﾠ 10%)ﾠ кﾠ суммеﾠ фактурыﾠ иﾠ стоимостиﾠ отгрузки,ﾠ аﾠ такжеﾠ кﾠ страховымﾠ взносамﾠ наﾠ товары.

Полисыﾠ бываютﾠ трехﾠ категорий:ﾠ рейсовые,ﾠ срочныеﾠ иﾠ смешанные.ﾠ Существуютﾠ ещеﾠ генеральныеﾠ полисы.ﾠ Однимﾠ изﾠ средствﾠ реализацииﾠ генеральногоﾠ страхованияﾠ являетсяﾠ открытоеﾠ страхование,ﾠ сочетающеесяﾠ сﾠ выдачейﾠ страховогоﾠ сертификата,ﾠ котороеﾠ сталоﾠ популярнымﾠ иﾠ распространеннымﾠ вﾠ экспортнойﾠ торговле.

Открытыйﾠ ковернотﾠ (временноеﾠ свидетельствоﾠ оﾠ страховании),ﾠ какﾠ иﾠ страховойﾠ талон,ﾠ неﾠ являетсяﾠ страховымﾠ полисом:ﾠ этоﾠ документ,ﾠ наﾠ основеﾠ которогоﾠ морскойﾠ страховщикﾠ вﾠ дальнейшемﾠ обязанﾠ выдатьﾠ должнымﾠ образомﾠ оформленныйﾠ генеральныйﾠ илиﾠ специальныйﾠ полисﾠ наﾠ условияхﾠ ковернота.ﾠ Последнийﾠ можетﾠ бытьﾠ временнымﾠ иﾠ постояннымﾠ (генеральныйﾠ полисﾠ ограниченﾠ 12ﾠ месяцами)[18].

Расчетыﾠ междуﾠ грузовладельцамиﾠ иﾠ транспортнымиﾠ организациямиﾠ ведутсяﾠ поﾠ действующимﾠ фрахтовымﾠ иﾠ тарифнымﾠ ставкам.ﾠ Порядокﾠ расчетовﾠ определяется,ﾠ какﾠ правило,ﾠ договорами.

Правовойﾠ основойﾠ расчетовﾠ заﾠ железнодорожныеﾠ перевозкиﾠ вﾠ международномﾠ сообщенииﾠ являютсяﾠ дляﾠ подавляющегоﾠ большинстваﾠ европейскихﾠ странﾠ «Единыеﾠ правовыеﾠ предписанияﾠ дляﾠ договораﾠ оﾠ международныхﾠ перевозкахﾠ грузовﾠ железнодорожнымﾠ транспортом»ﾠ -ﾠ Конвенцияﾠ ЦИМ.ﾠ Россияﾠ неﾠ являетсяﾠ участникомﾠ этойﾠ конвенции,ﾠ иﾠ поэтомуﾠ нашиﾠ грузоотправителиﾠ могутﾠ оформитьﾠ договорﾠ перевозки,ﾠ используяﾠ накладнуюﾠ СМГС.ﾠ Страныﾠ Восточнойﾠ Европыﾠ принимаютﾠ грузы,ﾠ оформленныеﾠ поﾠ накладнойﾠ ЦИМ.ﾠ Порядокﾠ иﾠ местоﾠ переоформленияﾠ накладныхﾠ установленыﾠ новойﾠ редакциейﾠ Международногоﾠ железнодорожногоﾠ транзитногоﾠ тарифа.ﾠ Приﾠ транзитеﾠ грузовﾠ черезﾠ Венгрию,ﾠ Словакию,ﾠ Чехиюﾠ иﾠ Польшуﾠ накладныеﾠ должныﾠ переоформлятьсяﾠ наﾠ первойﾠ входнойﾠ пограничнойﾠ станции,ﾠ аﾠ черезﾠ Румыниюﾠ иﾠ Болгариюﾠ -ﾠ наﾠ выходнойﾠ станцииﾠ страныﾠ -ﾠ участницыﾠ перевозки.ﾠ Переоформлениеﾠ платное.

Автомобильныеﾠ тарифыﾠ устанавливаютсяﾠ вﾠ расчетеﾠ заﾠ перевозкуﾠ однойﾠ тонныﾠ грузаﾠ вﾠ зависимостиﾠ отﾠ расстоянияﾠ иﾠ могутﾠ предусматриватьﾠ определенныеﾠ надбавки,ﾠ скидки,ﾠ штрафыﾠ сﾠ установленнойﾠ суммы.ﾠ Приﾠ пересеченииﾠ грузамиﾠ границﾠ несколькихﾠ государствﾠ применяетсяﾠ книжкаﾠ международнойﾠ дорожнойﾠ перевозкиﾠ (книжкаﾠ МДП)ﾠ вﾠ соответствииﾠ сﾠ заключеннойﾠ Таможеннойﾠ конвенциейﾠ оﾠ международнойﾠ перевозкеﾠ груза.ﾠ Наﾠ морскомﾠ транспортеﾠ расчетыﾠ поﾠ экспортнымﾠ иﾠ импортнымﾠ грузамﾠ российскимиﾠ грузоотправителямиﾠ проводятсяﾠ сﾠ 1993ﾠ годаﾠ сﾠ морскимиﾠ перевозчикамиﾠ -ﾠ пароходствамиﾠ поﾠ договорнымﾠ ценамﾠ наﾠ основеﾠ коносаментов.ﾠ Вﾠ международномﾠ линейномﾠ судоходствеﾠ нарядуﾠ сﾠ договорнымиﾠ ставкамиﾠ применяютﾠ тарифыﾠ линейныхﾠ конференций.ﾠ Каждаяﾠ такаяﾠ конференцияﾠ вырабатываетﾠ свойﾠ тариф.ﾠ Еслиﾠ ставкаﾠ фрахтаﾠ приﾠ трамповомﾠ сообщенииﾠ имеетﾠ вﾠ основеﾠ своегоﾠ формированияﾠ спросﾠ иﾠ предложение,ﾠ тоﾠ линейныеﾠ тарифыﾠ -ﾠ издержкиﾠ судовладельцевﾠ линейногоﾠ флота[19].

Фрахтﾠ представляетﾠ собойﾠ вознаграждение,ﾠ выплачиваемоеﾠ перевозчикуﾠ заﾠ безопаснуюﾠ иﾠ сохраннуюﾠ перевозкуﾠ иﾠ доставкуﾠ грузов.ﾠ Онﾠ выплачиваетсяﾠ толькоﾠ вﾠ случаеﾠ такойﾠ доставки.ﾠ Онﾠ можетﾠ бытьﾠ выплаченﾠ какﾠ вﾠ портуﾠ назначения,ﾠ такﾠ иﾠ вﾠ портуﾠ отправления,ﾠ какﾠ предусмотреноﾠ вﾠ договореﾠ морскойﾠ перевозки.ﾠ Платаﾠ заﾠ авиафрахтﾠ обычноﾠ исчисляетсяﾠ поﾠ весуﾠ вﾠ килограммах.ﾠ Когдаﾠ соотношениеﾠ объемаﾠ иﾠ весаﾠ превышаетﾠ 6,ﾠ платаﾠ взимаетсяﾠ исходяﾠ изﾠ объемаﾠ груза.

Вﾠ основеﾠ тарифовﾠ заﾠ транспортировкуﾠ нефтиﾠ иﾠ нефтепродуктовﾠ трубопроводнымﾠ транспортомﾠ лежатﾠ фактическиеﾠ издержкиﾠ владельцевﾠ трубопроводовﾠ заﾠ перекачку.ﾠ Тарифыﾠ этогоﾠ видаﾠ транспортаﾠ устанавливаютсяﾠ правительствамиﾠ соответствующихﾠ государств,ﾠ ставкаﾠ определяетсяﾠ заﾠ перекачкуﾠ 1ﾠ т.ﾠ нефтиﾠ наﾠ 100ﾠ кмﾠ пути.ﾠ Уровеньﾠ ихﾠ зависитﾠ отﾠ ценовойﾠ конъюнктурыﾠ нефтиﾠ иﾠ нефтепродуктовﾠ наﾠ мировыхﾠ рынкахﾠ иﾠ ееﾠ динамики,ﾠ официальноﾠ ставкиﾠ нигдеﾠ неﾠ объявляются.ﾠ Наﾠ уровеньﾠ тарифаﾠ оказываютﾠ прямоеﾠ илиﾠ косвенноеﾠ влияниеﾠ тарифыﾠ конкурирующихﾠ сﾠ трубопроводнымﾠ железнодорожногоﾠ иﾠ речногоﾠ транспортаﾠ иﾠ уровеньﾠ мировогоﾠ фрахтовогоﾠ рынкаﾠ танкерногоﾠ тоннажа[20].

Дата добавления: 2015-08-10