Краткие теоретические сведения. Пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число

Пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени при имеющейся технической оснащенности и принятом типе графика. При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегоне; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и т.п.

Различают наличную, потребную и проектную пропускную способность. Наличная пропускная способность может быть реализована при существующей технической вооруженности линии. Потребная – которой должен удовлетворять участок для пропуска заданного поездопотока и резерва. Проектная пропускная способность – это пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически – построением максимальных графиков. При использовании аналитического метода наличная пропускная способность участка определяется по формуле:

(5.1.)

где t_техн – технологическое «окно» для выполнения работ по текущему содержанию пути (t_тех ^од= 60 мин, t_тех ^дв= 120 мин)

α_над – коэффициент, учитывающий влияние отказа технических устройств на пропускную способность (однопутных участков:0.89-0,95; двухпутных с электровозной тягой – 0,92-0,98)

- период графика, мин.

Период графика – это время занятия перегона для данного типа графика группой поездов, расположение которой на графике в течение суток повторяется. Перегон, имеющий наибольший период графика, является ограничивающим, т.е. определяющим пропускную способность участка в целом. Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонного времени хода пары поездов наибольшая.

Дата добавления: 2015-08-10