Логистический подход к организации товародвижения

Товародвижение - процесс доведения товаров от предприятий - изготовителей через предприятия оптовой и розничной торговли до потребителей, включающий:

- физическое перемещение товаров от мест производства в места потребления;

- операции, связанные с их хранением, подсортировкой и подготовкой к продаже на торговых предприятиях.

На качество процесса товародвижения оказывают влияние такие операции как:

- обработка заказов покупателей;

- контроль изделий, полученных от внешних поставщиков и отправляемых на склад в качестве запасных частей;

- подбор партий товаров по заказам покупателей;

- формирование оптимальных с транспортной точки зрения партий;

- упаковка в соответствии с требованиями транспортных служб;

- оформление таможенных документов и страховки;

- отгрузка и контроль за движением груза.

К факторам, влияющих на товародвижение относятся:

- производственные (размещение производства, специализация производственных предприятий, сезонность производства отдельных товаров);

- транспортные (состояние транспортных путей сообщения, виды и типы транспорта, используемые для перевозки товаров);

- специальные факторы (расселение населения, уровень денежных доходов населения);

- торговые факторы (размеры, специализация и размещение товаров, и их свойства, уровень организации товародвижения розничной торговой сети).

Логистика товародвижения включает логистику закупок, логистику хранения и логистику распределения.

Логистике товародвижения свойственны три характерных признака:

1. Логистика включает и рассматривает различные стадии и операции товародвижения как единое целое. Составляющие ее части связаны друг с другом, взаимозависимы и требуют системного подхода при управлении и изучении.

2. Затраты по этим стадиям и операциям осуществляются и учитываются как взаимосвязанные, взаимозависимые. Поэтому они рассчитываются в совокупности, анализируются комплексно и требуют координированного подхода в системе управления.

3. Комплексный подход в логистике товародвижения осуществляется во имя ритмичного, своевременного и качественного обеспечения потребителей товарами и заказчиков услугами с наименьшими затратами как у потребителей, заказчиков, так и взаимодействующих с ними других субъектов рынков товаров и услуг.

Основные элементы логистики товародвижения: хозяйственные связи, товары, склады, запасы продукции, формы товародвижения, затраты.

В процессе реализации, продажи и купли выпускаемая продукция выступает в качестве товаров, которые приобретаются на товарных рынках непосредственно потребителями или закупаются коммерческими посредниками. Поставки продукции, воплощающие хозяйственные связи, подразделяются на транзитные и складские.

Транзитная форма товародвижения эффективна при необходимости получения специальных материалов и изделий, произведенных конкретным изготовителем, и потребления крупными партиями.

Складская форма товародвижения обуславливается, в основном, получением товаров, заказанных у нескольких изготовителей и потребляемых обычно или мелкими партиями, или в комплекте.

Сравнительные преимущества транзитной и складской форм товародвижения выражаются в различных показателях, которые должны характеризовать суммарную стоимость завоза товаров на складское предприятие и затем до конечного потребителя либо непосредственно от изготовителя до потребителя одним и разными видами транспорта. Кроме того, они должны учитывать дополнительные расходы на уплату складской наценки посреднической организации, а также другие возможные доплаты изготовителю и посреднику. Крайне важно, чтобы при сравнительной оценке форм товародвижения производился расчет относительно сокращения запасов на материальных складах.

Основополагающим элементом реального материалопотока товародвижения являются товары. После завершения непосредственно производственного процесса и до его возобновления у производственных потребителей товары складируются и перевозятся. Процесс товародвижения начинается на складах готовой продукции и заканчивается с поступлением товаров на материальные и потребительские склады.

Склады составляют важнейший элемент логистики товародвижения, а также материально-техническую базу процесса товародвижения. По своему назначению они подразделяются на группы, предназначенные для хранения готовой продукции в местах ее производства; материальные склады потребителей продукции; многообразные складские предприятия, функционирующие в сфере товародвижения, в том числе оптово-торговые, заготовительные, транспортные терминалы, резервные базы и склады.

Запасы являются всеобщей формой нахождения товаров в процессе товародвижения. Находясь на складах готовой продукции и в сфере товародвижения, товары образуют сбытовые или товарные запасы; при хранении на материальных складах или на резервных базах какого-либо ведомства они находятся в форме производственных запасов; при перевозке товары образуют транспортные или запасы в пути.

Размеры запасов должны, с одной стороны, обеспечить непрерывность процесса воспроизводства, с другой – из кругооборота не должно отвлекаться слишком большое число материальных ресурсов.

Величина запасов влияет на план приобретения ресурсов:

ПЛ=Q+З_кп – З_нп,

где ПЛ – план приобретения ресурсов;

З_кп – запасы на конец периода;

З_нп – запасы на начало периода.

Основой планирования запасов является их норма:

З_норм=З_тек.ср.+З_стр+З_подг,

где З_норм – норма запаса;

З_тек.ср – средний текущий запас;

З_стр – страховой (резервный) запас;

З_подг – подготовительный запас.

Текущий запас создается для обеспечения производства материальными ресурсами в перерыве между поставками. Его величина изменяется от максимального уровня в момент поставки до минимального – перед следующей поставкой. В норму включается средняя величина этого запаса.

З_{тек.макс.}= ,

где t_ф/i – фактический интервал между поставками;

В_i – партия поставки;

– количество поставок.

Страховой запас призван обеспечивать производство при отклонении фактических условий поставки от запланированных.

З_стр.= ,

где t _ср – средний интервал между поставками.

Подготовительные запасы необходимы на время осуществления операций по подготовке поступивших материалов к производственному потреблению. Их величина зависит от конкретных условий приемки и проведения таких операций. Обычные подготовительные запасы определяются временем, необходимым для количественной и качественной приемки продукции (1-3 дня). Специальные подготовительные запасы требуются для проведения операций по формированию комплектов и т.д. Время этих операций и определяет величину запаса.

Текущие и единовременные затраты на всех стадиях и на все операции товародвижения выступают обобщающим элементом логистики и товародвижения, они учитываются и анализируются в комплексе, а также оптимизируются и относятся на единицу реального материалопотока.

Внедрение логистических подходов в управление товародвижением актуально на современном этапе развития российской экономики. Это связано с интенсификацией и расширением товарно-денежных отношений, с динамичным увеличением горизонтальных хозяйственных связей между предприятиями и организациями сопряженных отраслей, в том числе производственной инфраструктуры. Возросли возможности для улучшения их взаимодействия на основе расширения хозяйственной самостоятельности и инициативы посреднических структур и транспортных предприятий, совершенствования их договорных отношений и взаимного экономического стимулирования.

Главным условием логистики товародвижения является поиск резервов снижения затрат на заготовку, складирование, разгрузку, погрузку и отправку продукции. Сокращение затрат на транспортно-складские операции во многом определяет выигрыш в конкуренции и лидерство в системе рыночных отношений.

Особое значение приобретает при этом выбор варианта расходов на логистические операции. Первостепенная роль принадлежит в логистике оптимизационным решениям, в частности, по нормированию партий поставки продукции, сокращению складских перевалок продукции, формированию хозяйственных связей. Принятие и реализация этих решений повлияют на использование резервов экономии финансовых и материальных ресурсов, расширение региональных рынков товаров и услуг.

Хозяйственный процесс товародвижения является началом и продолжением внутрипроизводственного материалопотока и на определенной стадии преобразуется в перевозочный процесс, осуществляемый транспортом.

Транспорт во многом определяет функции логистического управления процессом товародвижения. Особенно это относится к движению товаров или продукции производственно-технического назначения, которая занимает наибольший удельный вес в объеме грузовых перевозок. В свою очередь, промышленные, сельскохозяйственные, строительные, другие производственные и соответствующие оптово-посреднические структуры являются основными заказчиками транспортных услуг и выполняют большую часть подготовительно-заключительных работ, необходимых для осуществления перевозочного процесса.

Общий логистический процесс протекает на складах производственных, оптово-торговых посреднических структур и транспортных терминалов и поэтому связан со многими складскими операциями по товародвижению. В целом он включает функции и операции, приобретающие возрастающую актуальность на рынках товаров и транспортных услуг по обеспечению потребителей с наименьшими затратами.

Комплексный характер логистического процесса обусловливает приоритет совокупных затрат на товародвижение. Экономическое обеспечение логистического управления товародвижением заключается в достижении его эффективности путем минимизации совокупных затрат на всех стадиях процесса товародвижения.

Кроме того, необходимо обеспечить экономическое стимулирование участников процесса товародвижения в сокращении транспортно-складских расходов и ускорении оборачиваемости производственных и товарных запасов.

Организационное обеспечение логистического управления товародвижением должно опираться на функциональное и технологическое взаимодействие участников процесса товародвижения. С учетом отечественного и зарубежного опыта важная роль в организации их взаимодействия принадлежит оптово-торговым и логистическим посредникам.

Многообразие логистических операций и услуг (по складированию, перевозке, транспортной экспедиции, консалтингу, информации) позволяет значительно расширить возможность коммерческо-посреднических организаций по обслуживанию предприятий-поставщиков и потребителей продукции. Они преобразуются в посреднические организации комплексного обслуживания, которые помимо посреднических операций по закупке и реализации товаров осуществляют новые логистические услуги. Благодаря этому значительно повышается роль, авторитет и эффективность оптово-торговых посредников на рынках товаров и услуг.

Функции, формы, методы и средства логистического управления в совокупности составляют логистическую инфраструктуру товарного рынка. Она неразрывно связана и включает элементы организационного, информационного, коммуникационного обеспечения рыночной системы.

Трансформация функций и организационных структур коммерческой деятельности в условиях развития рыночных отношений в полной мере распространяется на функции и структуры, обеспечивающие организацию товародвижения, включает их модификацию в сферах государственного управления и хозяйственной деятельности.

Специализация оптово-посреднических структур на логистических услугах, становление логистических посредников, взаимодействие их с транспортными складами и обслуживаемыми предприятиями создает реальную основу для развития интегрированной организации товародвижения через посреднические складские предприятия, транспортные склады и производственные склады обслуживаемых предприятий.

Субъектами интегрированной системы товародвижения следует считать: посреднические организации комплексного обслуживания, имеющие складские предприятия; самостоятельные посреднические складские предприятия, сориентированные на терминальные технологии; специализированных логистических посредников, выделившихся из посреднических организаций комплексного обслуживания и имеющих складские предприятия; совместные структуры, образуемые посредническими организациями и клиентурой на основе интеграции складского хозяйства.

Развитие системы интегрированной организации товародвижения направлено на маневренное использование складских мощностей и координацию товаропотоков через складские объекты. Основными условиями создания такой системы являются: становление посреднических организаций в качестве субъектов логистического обслуживания; рациональное использование материально-технической базы коммерческо-посреднических организаций при развитии транспортных терминалов и в интегрированных с ними структурах; интеграция функций коммерческо-посреднических организаций с функциями складов обслуживаемой клиентуры и создание ими на этой основе совместных структур.

Систему оптовых посредников, непосредственно связанных с организацией товародвижения, составляют:

- межотраслевые коммерческо-посреднические организации (региональные, республиканские акционерные общества, коммерческо-посренические организации и фирмы);

- организации, специализирующиеся на закупке, реализации, хранении товаров для государственных нужд;

- структуры по выполнению производственных, лизинговых, логистических услуг и коммерческой информации;

- отраслевые и межпроизводственные структуры;

- организованные товарные рынки (ярмарки, выставки, аукционы, торговые дома);

- другие коммерческо-посреднические структуры (брокерские конторы, дилеры, агенты, дистрибьюторы, консигнаторы).

Непосредственно в торговле выделяются два звена канала товародвижения: оптовое, розничное.

Оптовая торговля - это торговля товарами с последующей их перепродажей или профессиональным использованием.

Розничная торговля - это торговля товарами и оказание услуг покупателям для личного, семейного, домашнего использования, не связанного с предпринимательской деятельностью.

Государственные органы управления торговлей:

- Министерство торговли и экономического развития, осуществляющее регулирование в сфере обращения потоков товаров народного потребления;

- Федеральная контрактная система, осуществляющая материально-техническое обеспечение федеральных программ и проектов, казенных предприятий, выступающая в роли агента государства при размещении заказов на поставки для государственных нужд;

- система государственных резервов, осуществляющая поставки ТМЦ в зоны и районы, пострадавшие вследствие аномальных социально-экономических, политических, экономических и других явлений;

- различные отраслевые и ведомственные институты, выполняющие манипуляции с товарно-материальным потоком в целях рационализации системы перемещения, хранения продукции, используемой в процессе промежуточного и конечного потребления.

Негосударственные органы управления торговлей - ассоциации и добровольные объединения субъектов розничной и оптовой торговли.

Подобные объединения преследуют следующие цели:

- раздел сфер влияния и рынков сбыта (действия при этом в рамках антимонопольного законодательства), контроль за соблюдением правил добросовестной конкуренции торговыми посредниками, функционирующими на локальных территориальных пространствах и / или в отдельных отраслях или по иному принципу;

- организация и реализация коллективных закупок;

- организация совместных выставок, ярмарок, рекламных компаний;

- проведение маркетинговых исследований совместными усилиями;

- представление и лоббирование в государственных и / или иных органах и организациях интересов участников объединений;

- организация финансовых пулов для реализации совместных взаимовыгодных проектов;

- разработка и принятие унифицированных (типовых) требований к поставкам и качеству обслуживания клиентов;

- совместная эксплуатация материально-технической базы;

- формирование инфраструктуры торговой деятельности;

- подготовка и переподготовка торгового персонала;

- правовая поддержка участников объединений, разрешение конфликтов и споров и др.

Торговая логистика - это процесс физического перемещения товаров из сферы производства в сферу потребления с участием коммерческих посредников.

Торговая логистика - это наука и практика организации управления физическим перемещением товаров в сфере коммерческого посредничества.

Основные функции торговой логистики:

- планирование и организация закупок у товаропроизводителей (продавцов);

- планирование и организация доставки закупленных товаров на базы и склады коммерческих посредников;

- организация приема, размещения и хранения товаров на базах и складах коммерческих посредников;

- управление товарными запасами в сфере торговли;

- планирование и организация продаж товаров покупателям;

- организация предпродажного и послепродажного обслуживания потребителей.

Уровень канала товародвижения - это количество коммерческих посредников между товаропроизводителем и потребителем.

Канал нулевого уровня - это перемещение материального потока от производителя к потребителю (без посредников).

Канал первого уровня - производитель - розничный торговец- потребитель.

Канал второго уровня - производитель - оптовый торговец - розничный торговец - потребитель.

Канал третьего уровня - производитель - оптовый торговец - мелкооптовый торговец - розничный торговец - потребитель.

Классификация форм организации торговой логистики:

- по отраслевой принадлежности - торговля; материально-техническое снабжение и сбыт;

- по форме организации торговли: оптовая и розничная;

- по форме товародвижения: транзитная, складская;

- по степени организованности: организованная, неорганизованная (челноки);

- по форме собственности: государственная и негосударственная;

- по каналам товародвижения: внешняя и внутренняя;

- по технологической структуре: торговля, транспорт, связь и другие.

Последовательность логистических операций в торговле:

1) планирование закупок товаров для последующей перепродажи (выявление платежеспособного спроса покупателей и источников необходимых ресурсов для удовлетворения выявленного спроса);

2) выбор форм организации закупок;

3) организация закупок товаров для последующей перепродажи;

4) выбор форм управления запасами;

5) управление запасами товаров, поддержание их на оптимальном уровне;

6) выбор форм организации поставок;

7) планирование и организация поставок товаров потребителям;

8) выбор форм обслуживания потребителей;

9) организация обслуживания потребителей.

Уровни интеграции торговой логистики: первый (внутрифирменный) выражается в разработке интегрированных технологий материальных потоков внутри самого предприятия; второй (внутриотраслевой) предполагает объединение усилий различных предприятий торговли, особенно оптового и розничного звеньев по формированию эффективных систем товародвижения; третий уровень, уровень межотраслевой интеграции, строится на сопряжении интересов всех участников логистической цепи товародвижения, проходящего через сферу коммерческого посредничества.

Основные принципы логистической интеграции:

1) координация всех процессов товародвижения, начиная от закупки товаров и заканчивая поставкой их потребителям (логистическая координация);

2) интеграция управления и контроля за материальными потоками (управленческая интеграция);

3) единая технология материального потока, включая комплекс услуг, оказываемых клиентам торгового предприятия (технологическая интеграция);

4) адаптация логистических систем к изменяющимся условиям внутренней и внешней среды торговой логистики (адаптивная интеграция);

5) рациональная организация всех элементов торговой логистики, обеспечение их сопряженности (организационная интеграция).

Внутрифирменная интеграция торговой логистики возможна по трем основным направлениям:

- технологическая интеграция, которая выражается в разработке единой технологии материального потока торгового предприятия;

- функциональная интеграция, которая может быть представлена со зданием интегрированной системы управления материальными, финансовыми, информационными потоками;

- комплексная интеграция, представляющая собой синтез технологической и функциональной интеграции.

Внутриотраслевая интеграция торговой логистики возможна по следующим направлениям:

- горизонтальная интеграция, построенная на сопряжении интересов торговых предприятий-конкурентов;

- вертикальная интеграция, предполагающая объединение логистических усилий представителей различных подотраслей отрасли “торговля”;

- комбинированная интеграция, сочетающая выгоды двух предшествующих форм внутриотраслевой интеграции.

Межотраслевая интеграция возможна в следующих формах:

- регрессивная интеграция, заключающаяся в стремлении торгового предприятия заполучить под жесткий контроль основных поставщиков товаров (обычно товаропроизводителей);

- прогрессивная интеграция, при которой торговое предприятие пытается заполучить или поставить под жесткий контроль другие предприятия торговой инфраструктуры (предприятия транспорта, связи и т.п.);

- конгломератная интеграция, сочетающая в себе элементы других форм межотраслевой интеграции и создающая предпосылки для наращивания номенклатуры услуг, оказываемых клиентам (предпродажные услуги, послепродажные услуги, коммерческое кредитование, страхование коммерческих рисков, консалтинговые услуги, расчетно-кассовое обслуживание, информационно-коммерческое обеспечение и т.д.).

Коммерческие посредники - хозяйствующие субъекты, которые оказывают услуги по организации эквивалентного обмена между субъектами спроса и предложения с целью получения прибыли. К ним относится вся совокупность активных элементов рыночной инфраструктуры: коммерческие банки, страховые компании, лизинговые фирмы, биржи и пр.

Торговые посредники - это совокупность предприятий и организаций, непосредственно осуществляющих процесс распределения и повторного обмена на эквивалентной основе.

Результатом товарно-денежных отношений в сфере торговли обычно является смена субъектов собственности.

Иначе говоря, кроме физического перемещения товаров для торговой логистики характерна трансформация прав собственности, образующих (формирующих) правовой поток. Все это позволяет определять торговую логистику как деятельность, связанную с управлением потоками товаров, услуг, информации, денег и прав собственности в сфере распределения и товарного обмена, организуемую торговыми посредниками на эквивалентной основе.

Объектом торговой логистики, как и логистики вообще, является поток, который обладает рядом характеристик: начальная и конечная точки; траектория; длина пути; скорость; время; промежуточные пункты; интенсивность. В практике торговой деятельности имеют место следующие виды потоков: непрерывный или дискретный; детерминированный или стохастический; стабильный или нестабильный; стационарный (для неустановившегося процесса); равномерный или неравномерный; периодический или постоянный) или сложный (составной или интегрированный); управляемый или неуправляемый.

Функционирование любой хозяйственной единицы, и в том числе торговой, обеспечивается жизнедеятельностью системы различных потоковых процессов. Вне зависимости от товарной, отраслевой, функциональной специализации торгового посредника его деятельность есть взаимодействие разнообразных видов потоков: товарного, денежного, информационного, потока прав собственности, потока услуг.

Для торговой логистики характерна системообразующая роль товарных потоков. Потоки денег, информации и других ресурсов опосредуют движение товаров и представляют интерес постольку, поскольку оказывают влияние на параметры потоков ТМЦ. Товарный поток как объект торговой логистики обладает рядом характеристик:

- наименование. Торговый процесс, товарно-денежный обмен между независимыми агентами не может состояться без определения предмета торговой сделки. Субъекты товарообмена предварительно опредмечивают свои экономические интересы в форму подробной товарно-материальной спецификации, предлагаемой к оферте (поставщика), заказу-заявке (потребителя), в которых излагаются требования к номенклатуре и ассортименту составляющих товарного потока;

- качество. Качество поставляемой продукции регламентируется договорными обязательствами и может определяться согласно ГОСТам ТУ, по описанию или по образцам, а также иным образом;

- количество. Определяется объемом и режимом потребления конечного пользователя, мощностью, пропускной способностью торгового посредника; характером производственного процесса поставщика – изготовителя продукции, а также эффективностью работы транспорта и средств связи. Определяющее значение при расчете данного параметра товаропотока приобретают финансовые возможности субъектов торговой деятельности, их способность своевременно и в полном объеме оплатить поставку продукции;

- время. Сроки, периодичность, ритмичность функционирования потока являются производственными от технологических характеристик производственного цикла товаропроизводителя – поставщика, торгового посредника, потребителя, а также от условий функционирования транспортных систем, систем связи и финансовых учреждений;

- начальный, промежуточный, конечный пункт. Определяют траекторию потока товаров, количество перевалок и фактически формируют уровень и структуру издержек обращения. На характер траектории товаропотока оказывают влияние месторасположение товаропроизводителя, потребителя и торгового посредника, а также особенности процесса товародвижения;

- стоимость. Определяется ценой за единицу товарного потока, а также количеством и качеством логистических операций, преобразующих параметры последнего и в совокупности составляющих пакет услуг, оказываемых потребителям.

Классификация товарных потоков в торговой логистике.

- по назначению: товары народного потребления, продукция производственно-технического назначения, товары общественного пользования;

- по отношению к логистической системе: входной, выходной, внутренний, внешний;

- по направленности: прямой, косвенный;

- по масштабу функционирования: локальный, региональный, национальный, международный;

- по форме собственности: товары, находящиеся в государственной собственности; товары, находящиеся в частной собственности; смешанные;

- по сроку действия: краткосрочный, среднесрочный, долгосрочный.

По отношению к логистической системе торговли выделяют внутренний, циркулирующий в пределах (внутри), и внешний, функциони­рующий за пределами (вовне) определенной системы, товаропотоки. При этом трудности классификации по данному признаку, как правило, возникают в процессе определения границ логистических систем торговли. Поток, поступающий в систему, является входным. Преобра­зованный внутренней структурой элементов логистической системы тор­говли товаропоток, адресуемый за пределы, на выходе системы классифицируется как выходной. Потоки товаров, поступающие посреднику от товаропроизводителя и направляемые торговым оператором непосредственно потребителю, минуя промежуточные торговые звенья, опреде­ляют как прямые; к косвенным относят товаропотоки, которые на всем протяжении от производителя до конечного потребителя опосредованы совокупностью торговых предприятий и организаций, многократно преобразующих параметры посредников. По масштабу функционирования то­варопотоки делят на локальные, циркулирующие в пределах района, го­рода, области; региональные - в пределах экономических районов, тер­риториальных пространств, образующих организационно-экономическое единство; национальные, функционирующие в рамках народно-хозяйственного комплекса суверенного государства, международные, циркулирующие между экономическими агентами различных государств. По форме собственности выделяют потоки товаров государственной соб­ственности, частной и смешанной форм собственности. Потоки товаров, возникающие по краткосрочным торговым сделкам, классифици­руют как краткосрочные, по среднесрочным - как среднесрочные, а по долгосрочным договорам - как долгосрочные товаропотоки. По структуре выделяют гомогенные (монопродуктовые) и гетерогенные (полипродуктовые) товаропотоки. Логистическая система торговли - это совокупность взаимосвязанных логистических операций с потоками товаров, информации, денег, услуг и прав собственности в сфере товарного обмена, образующих целостность торгово-посреднической деятельности. Логистические операции в торговле - это элементарные, законченные действия «с» или «над» потоками товаров, денег, информации, услуг и прав собственности, организуемых в сфере распределения и обмена товарной массы.

Логистические операции торговли могут быть квалифицированны следующим образом:

- в зависимости от вида потока;

- по отношению к логистической системе;

- относительно изменения потребительских свойств товара. В зависимости от вида потока выделяют операции с товарным потоком (погруз­ка, разгрузка, раскрой, порезка, розлив, комплектация, монтаж, кон­сервация и т.д.); с денежным потоком (выбор форм и условий расчетов, реализация расчетно-кассовых операций, оптимизация режимов креди­тования и т.д.); с информационным потоком (сбор, накопление и ана­лиз коммерческой информации, организация и внедрение на предприя­тиях торговли системы управленческого учета и т.д.); с правовым пото­ком (юридическая экспертиза прав собственности на товар, разработка оптимальных схем передачи прав собственности на предмет торговой сделки и ответственности по поставкам и т.д.); с потоком услуг (разра­ботка пакета логистических услуг, определение оптимального уровня логистического сервиса и т.д.).

По отношению к логистической системе торговли можно выделить внутренние логистические операции, к которым относятся операции, совершаемые с потоками внутри логистической системы и которые за­висят от их внутренней структуры, от ряда эндогенных переменных (тех­нология, персонал, организационная структура торговой фирмы и т.д.); и внешние логистические операции, совершаемые в процессе взаимо­действия субъекта торговой логистики с внешней средой. На характер и качество внешних логистических операций оказывает влияние совокуп­ность экзогенных факторов, которые весьма динамичны и предполагают адаптацию к ним; впрочем, не исключается возможность воздействия на последние с целью коррекции (поставщики, потребители, конкуренты и т.д.) В зависимости отизменения прав собственности на потоки логистические операции в торговле классифицируют на односторонние, не связанные с передачей прав собственности на поток и страховой ответственности с одного субъекта на другой, и двусторонние, предполагающие в процессе их материализации изменение правосубъектной структу­ры смену прав собственности на предмет торговой сделки. В первом слу­чае речь идет об операциях, совершаемых с потоками внутри логистической системы торгового посредника, во втором - об операциях, со­вершаемых с потоками, поступающим и/или покидающими пределы данной логистической системы.

Относительно изменения потребительских свойств товаров, образу­ющих поток, логистические операции делят на операции с добавленной стоимостью, преобразующие потребительские свойства товара, и без до­бавленной стоимости, не изменяющие его потребительские свойства.

Совокупность взаимосвязанных логистических операций в сфере то­варного обмена, объединенных общностью целей, формирует логисти­ческий процесс торговли. Содержание логистических процессов в тор­говле отражает сущность одноименных логистических систем. Логисти­ческий процесс в торговле мы условно делим на производственный и товарообменный. К производственному торгово-логистическому процессу мы относим совокупность физических операций с товаропотокам, а именно: закупку, транспортировку, складирование, хранение, преобра­зование ассортимента производственного в потребительский (подготов­ку продукции к производственному потреблению), продажу (реализа­цию) и сервис. Эти операции непосредственно влияют на потребительские свойства товаров, образующих поток и по своей сути представля­ют продолжение процесса производства в сфере обращения. Чисто тор­говый - товарообменный процесс, связанный со сменой форм стоимости, т.е. актами купли-продажи включает весь комплекс коммуникаци­онных действий по подготовке, реализации и контролю за торговыми сделками.

Логистические цепи в торговле представляют собой совокупность целесообразно организованных торгово-логистических про­цессов, носителями которых является последовательно упорядоченная группа торговых посредников, определяемая как звенья логистической цепи. В зависимости от количества звеньев (торговых посредников) вы­деляют однозвенные и многозвенные логистические цепи: первые с участием одного торгового предприятия; вторые – более одного.

Звенья логистических цепей торговли классифицируются по следующим признакам:

- по форме собственности: государственные (федеральные, субъектов Федерации, муниципальные), частные (индивидуальные, коллективно-долевые), смешанные;

- по организационно-правовой форме: полное товарищество, товарищество на вере, общество с ограниченной ответственностью, общество с дополнительной ответственностью, открытые и закрытые акционерные общества, унитарные предприятия.

- по назначению: торговый дом; агентская, брокерская, комиссионная фирма; оптовая фирма, торговая фирма, торговый центр;

- по степени самостоятельности: независимые, зависимые;

- по географии - локальные, региональные, национальные, международные;

- по функциональной специализации: специализированные, универсальные;

- по масштабу деятельности: малые, средние, крупные.

По формам собственности звенья делятся:

- на государственные: а) федеральные, выполняющие логистические опе­рации с потоками для государственных (федеральных) нужд (например, заготовка с/х продукции в целях создания государственного продоволь­ственного резерва); б) субъектов Федерации - для решения логистичес­ких задач впределах прав ведения субъектов РФ; в) муниципальные, обеспечивающие и реализующие муниципальные программы (например, организация городских оптовых рынков под патронажем органов мест­ного самоуправления);

- частные:а) индивидуальные, когда учредителем является пред­приниматель, выступающий одновременно собственником и рискодержателем.

Источник финансирования - средства предпринимателя, а так­же заемные и привлеченные средства; б) коллективно-долевые органи­зации торговой логистики, учреждаемые группой дни и/иди организа­циями, являющимися, как правило, одновременно стратегическими ин­весторами:

- смешанные, в состав учредителей которых входят государственные (любого уровня) и частные инвесторы, преследующие общие цели и объединяющие для их достижения свои капиталы.

По назначению, т.е. по товарной и потребительской структуре, объему оказываемых потребителям услуг выделяют следующие звенья логистических цепей торговли:

- торговый дом - выполняет широкий набор оптово-розничных тор­говых операций от своего имени и за свой счет, придерживается дивер­сифицированной торговой политики;

- агентская фирма, осуществляющая по поручению клиента и за его счет закупки, реализацию товаров. Агентские фирмы, как правило, спе­циализируются на определенных товарных группах, имеют тесные взаи­моотношения с весьма узкой группой клиентов;

- брокерская фирма, действуя от имени клиента и за его счет, вы­полняет заявки на покупку/продажу биржевых товаров. Брокерские фир­мы обычно территориально локализованы в местах расположения бир­жевых площадок, как правило, имеют дело с крупными оптовыми парти­ями товара, выполняют услуги агентского, комиссионного характера;

-комиссионная фирма- комиссионер, работающий от своего име­ни, но по поручению клиента - комитента, за его счет, оказывает услу­ги по закупкам/продажам товаров, придерживаясь принципа диверси­фикации товарного портфеля, сотрудничая при этом с весьма обшир­ной клиентской базой;

- оптовая фирма, которая чаще встречается в форме дилеров и дистрибьюторов. При этом дилеры функционируют за свой счет, но от имени клиента, используя собственные финансовые средства и известную торговую марку поставщика. Дистрибьюторы выполняют широкий набор логистических операций, оказывают различные виды услуг клиентам, выступая при этом от своего имени и за свой счет. Оптовые фирмы торгуют. как правило, широкой товарной номенклатурой, поставляя про­дукцию средними и мелкими партиями со складов и баз;

- торговая фирма, которая в своей деятельности использует опто­вую и розничную форму продаж, охватывая при этом широкий круг кли­ентов;

- торговый центр, который реализует потребителям емкий пакет товаров и услуг, удовлетворяя массовый по количеству требований, но незначительный по объему за единицу времени спрос со стороны от­дельно рассматриваемого клиента. Торговый центр (как и торговая фир­ма) осуществляет эти операции от своего имени и за свой счет.

По степени самостоятельности звенья логистических цепей торговли делят на зависимые и независимые. Интеграция торгового капитала - образование цепных компаний в сфере тор­говой логистики - осуществляется в нескольких плоскостях: внутрифир­менной, внутриотраслевой, межотраслевой. При этом особенно следует выделить формы внутриотраслевой интеграции торговой логис­тики: вертикальную, когда торговые посредники объединяют свои капи­талы с товаропроизводителями и промежуточными потребителями; го­ризонтальную,когда происходит слияние, поглощение ранее конкури­рующих фирм и образование мощных торговых объединений с единой управляющей системой; комбинированную, сочетающую вертикальную и горизонтальную интеграции одновременно. В экономически развитых стра­нах принцип «цепного» построения торговли превратился в основную форму организации крупного торгового капитала.

Цепные компании образуются, как правило, под эгидой крупного поставщика - товаропроизводителя, оптовика. Популярным становится создание добровольных цепей группой потребителей для организации совместных закупок.

Весьма распространенной формой договорных взаимоотношений в сфере торговли становится фрэнчайзинг. когда вокруг мощной, чаще торговой фирмы – фрэнчайзера образуется разветвленная сеть неболь­ших и средних торговцев - фрэнчайзи. При этом фрэнчайзер берет на себя право определять единую для всех фрэнчайзи товарную и ценовую политики, осуществляет поставку товаров, торгового оборудования, ком­плектующих, обеспечивает технологией управления и организации тор­гового процесса, обучает персонал, осуществляет рекламную, иногда и финансовую поддержку фрэнчайзи.

Фрэнчайзи, пользуясь известной торговой маркой и организацион­но-экономической поддержкой фрэнчайзера, обязуется выполнять до­говор франшизы, отчисляя ежегодные платежи - роялти, определенные соглашением.

По географическому признаку звенья логистических цепей делятся на локальные, региональные, национальные и международные. Локальные звенья организации торговой логистики обслуживают ограниченную группу клиентов в пределах области, города или даже района. К региональным следует относить организации торговой логистики, удовлетворяющие потребности рыночных субъектов в пределах административно-территориальных образований, определяемых не иначе как «экономические районы». Одновременно следует отметить: региональным бу­дет считаться звено логистической цепи торговли, обеспечивающее спрос, обслуживающее потребности как минимум двух независимых субъектов экономического района, распложенных в различных его областях. Национальные звенья логистических цепей торговли формируют потоки на территории отдельного государства, связывая интересы субъектов различных экономических регионов, составляющих элементы народно-хозяйственной системы данного государства. К международным звеньям логистических цепей относят: организации торговой логистики, обеспе­чивающие потоки, циркулирующие между отдельными государствами и их субъектами в рамках межгосударственных соглашений.

По форме специализации звенья логистических цепей торговли могут быть классифицированы как специализированные на монопродуктовом товаропотоке, замкнутом рыночном пространстве, группе потребителей и универсальные, сочетающие в своей торговой деятельности мно­гообразие товаропотоков, рынков, потребителей и т.д.

По масштабам деятельности звенья логистической цели торговли можно классифицировать как малые, средние и крупные. При этом, в каче­стве показателей (критериев) для отнесения конкретного торгового по­средника к той или иной классификационной группе можно рассматривать комплекс абсолютных экономических показателей, характеризующих количественные и качественные особенности последних: объем товаропотока, выручка от реализации/продаж, объем прибыли, численность персонала, торговая площадь, объем капитальных вложений и др. Кроме этого, логистические цепи по составу участников, материализующих логистический процесс и операции в торговле, классифицируют на внутренние и внешние; по времени действия - на постоянные (долговременные), периодического действия и разовые; по обслуживаемым рынкам - на глобальные, региональные, локальные.

Количество звеньев и другие характеристики логистических цепей торговли зависят от ряда факторов, в том числе:

- назначение, структура и состава товаропотока;

- интенсивности конкуренции в сфере распределения и обращения;

- пространственного расположения рынка производства (предложе­ния) и рынка потребления (спроса);

- условий поставки, доминирующих на рынке;

- объема и качества потребностей (спроса) основных участников товаропотока;

- торговых правил и обычаев (в том числе законодательства, регла­ментирующего деятельность торговых посредников) и т.д.

В децентрализованных логистических цепях тор­говли, в которых функциональное разделение невелико, а степень интеграции незначительна, действует принцип конкурентного отбора. Для таких логистических цепей характерно стремление отдельных cy6ъектов торговой логистики (торговых посредников) к исключению промежуточных звеньев - сокращению звенности цепи. Жизнеспособность тор­говых посредников в децентрализованных логистических цепях определяется качеством и стоимостью услуг, оказываемых торговцами предшествующим и последующим звеньям, их способностью при прочих равных условиях удовлетворять потребность более эффективным способом, нежели это могут конкуренты или же сами потребители. В жесткоцентрализованных, детерминированных объединениях, высокоинтегрированных логистических цепях торговли действует «принцип наименьших», согласно которому устойчивость, жизнеспособность объединения торговых посредников есть функция (в математическом смысле) от самого слабого его звена, элемента, подсистемы.

2. ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС В ТОРГОВЛЕ

Логистический процесс в торговле на уровне организаций торгового посредничества реализуется посредством потоков, функционирующих между элементами и подсистемами торговой фирмы, а также между фирмой и внешней средой. Управление фирмой, интегрирующее совокупность функций стратегического планирования, организации, мотивации и контроля, задает параметры желательного состояния торгового предприятия, мотивируя их достижение через систему стимулов. Ресурсом и, одновременно, продуктом управления логистическим процессом является информационный поток, представленный совокупностью сообщений, качество и параметры которых обусловлены системой каналов и средств связи, источников и потребителей данных сообщений. Через каналы прямой и обратной связи информационный поток распределяется между подразделениями, реализующими логистические процессы закупки, продажи, транспортировки, хранении и др.

В дезагрегированном виде логистическая система может быть представлена многообразием протекающих процессов, распадающихся в последующем на отдельные логистические операции. Декомпозиция региональной макрологической системы позволяет выделить в ее структуре ряд микрологических систем, представленных совокупностью торгово-посреднических предприятий и организаций. Микрологистическую систему торгового посредника можно представить как последовательность процессов закупки, транспортировки, складирования, хранения и реализации товаров. Многообразие содержания и форм торгового посредничества предполагает в каждом конкретном случае уточнение и дополнение разработанной модели, ее конкретизацию, основанную на эмпирическом описании поведения того или иного субъекта торговли.

Конечные характеристики товарно-материальных потоков задают субъекты спроса: промежуточные потребители (торгово-посреднические организации, бюджетные структуры и др.) и конечные пользователи (домохозяйства), представленные отдельными потребителями.

Функции логистических служб торгового предприятия могут быть следующими:

- отдел закупок: поиск партнеров и формирование рациональных хозяйственных связей по закупкам, в том числе организация коммуникаций с поставщиками: оценка конъюнктуры рынка предложения; выбор оптимальной модели и условий закупок, в том числе определение оптимального уровня обслуживания, определение цены закупки; разработка оптимальной схемы, сроков условий, порядка и валюты расчетов, контроль оплаты за поставленные на фирму ТМЦ; юридическая экспертиза закупочной деятельности, в том числе претензионная работа; оценка экономической эффективности процесса закупок;

- транспортный отдел: расчет потребности в транспорте; определение параметров транспортировки, разработка оптимальных схем движения транспортных средств, маршрутизация; выбор вида и типа транспортных средств, перевозчика; заключение договора на потребление транспортных услуг, разработки требований к транспортной таре, погрузочно-разгрузочным операциям; определение потребности в экспедиторских услугах; диспетчеризация транспортного потока; определение особых условий транспортировки (переадресовка, страховка, режим и физические условия транспортировки и др.);

- служба продажи: поиск потребителей, организация коммуникаций с потребителями; оценка конъюнктуры спроса; разработка оптимальных условий поставки, расчет цены поставки; разработка сервисной политики, организация оптимального логистического обслуживания потребителей; проектирование оптимальных схем расчетов, определение сроков, условий, порядка, валюты платежа; контроль своевременности оплаты поставки потребителями; юридическая экспертиза поставочной деятельности, в том числе претензионная работа; оценка экономической эффективности поставок.

- складское хозяйство: организация погрузочно-разгрузочных работ; осуществление качественной и количественной приемки груза; разработка технологических карт внутрискладского перемещения транспорта и единиц хранения, размещение поступившей товарной массы в местах складирования и хранения; управление запасами; подготовка продукции и производственному потреблению.

Остановимся подробнее на работе складского хозяйства.

Дата добавления: 2015-07-20