Правила перевозки и маркировка тарно-штучных грузов

Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место сре­ди автомобильных перевозок других видов грузов. Можно выде­лить две основные технологии, используемые при перевозке тар­но-штучных грузов:

- По машинным отправкам,

- мелкопартионные перевозки.

При по машинных отправках используют универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздей­ствий можно использовать бортовые АТС, универсальные и спе­циализированные фургоны или контейнеры.

При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживают клиентов, не имеющих механизированные ПРП. В этом случае наиболее целесообразно использовать ПС, оборудованный погрузочно-разгрузочными приспособлениями. Чаще всего на ПС уста­навливают:

- консольные крановые установки с шарнирно-сочлененной стре­лой, балочной или неповоротными стрелами;

- портальные крановые установки;

- устройства бескранового типа (съемные кузова);

- грузоподъемный борт;

- комбинированные устройства.

Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимально возможное укрупне­ние грузовых единиц. Для этого используют контейнеры, поддоны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погруз­ке и разгрузке и существенно облегчает процесс оформления до­кументов. Формирование транспортных пакетов массой 1 т сокращает число операций в 100 раз. Использование контейнеров доводит число грузовых опе­раций до минимума.

Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Пакетирование груза чаще всего выполняет грузовладелец до предъявления груза к перевозке. Пакеты, предъявляемые к перевозке, долж­ны отвечать требованиям стандартов и технических условий.

При планировании загрузки ПС тарно-штучными грузами не­обходимо следить за соблюдением норм предельно допустимых нагрузок на оси АТС, так как их нарушение может повлечь наложе­ние штрафа на водителя и перевозчика. Распределение осевых на­грузок между осями зависит от продольного размещения груза в кузове ПС, особенно если груз имеет относительно большую единичную массу. В этом случае, даже при соблюдении разрешенной полной массы АТС, какая-либо из осей может быть перегружена.

При размещении тарно-штучных грузов в кузове АТС необхо­димо учитывать, что груз, как правило, укладывают в один ярус (кроме крытых АТС). Штучный груз должен быть уложен без про­межутков. При наличии промежутков между местами груза следу­ет использовать надежные прокладки. Тара с жидким грузом дол­жна устанавливаться пробкой вверх. Возвышение груза над бор­том АТС не должно превышать 1/3 его высоты. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова необходимо увязывать креп­ким исправным такелажем. Крепление груза должно исключить его перемещение и опрокидывание в процессе перевозки.

Полуприцепы должны загружаться с передней части, а разгру­жаться с задней. Длинномерные грузы перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым груз должен надежно крепиться. При од­новременной перевозке длинномерных грузов различной длины более короткие грузы должны располагаться сверху.

Для обеспечения сохранности и предохранения от порчи и повреждений при перевозке, погрузке, выгруз­ке и хранении грузы помещают в тару. Конструкция тары определяет возможность и степень применения механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Основные размеры, прочность и другие требования к таре регламентируются ГОСТом по группам харак­терных признаков (тара для пищевых про­дуктов, продуктов сельского хозяйства, химических продуктов и т. д.). Тара должна быть достаточно прочной, удобной и, по возможности, легкой и дешевой. В среднем вес тары не должен превышать 5 — 7% от веса груза. Отдельные виды тары изготавливаются для много­кратного употребления.

Тара классифицируется по следующим признакам:

- по материалу изготовления (деревянная, металличес­кая, стеклянная, керамическая, пластмассовая, тек­стильная, бумажно-картонная и т. д.);

- по кратности оборота (многократного и однократного использования);

- по назначению (специализированная — для одного вида продукции и универсальная — для нескольких видов продукции);

- по степени жесткости (жесткая, мягкая, полумягкая, полужесткая).

Маркировка груза — это нанесение специальных надписей или знаков на груз, упаковку и тару при их перевозках, особенно на большие расстояния. Марки­ровка бывает четырех видов: товарная, грузовая, транс­портная, специальная.

В товарной маркировке указывается наименование груза и предприятие изготовитель, сведения об усло­виях назначения и применения. Она наносится заво­дом изготовителем.

Грузовая — наносится грузоотправителем и вклю­чает в себя надписи с наименованием пунктов отправ­ления и назначения, а также адресов грузоотправите­ля и грузополучателя.

Транспортная маркировка наносится транспортным предприятием, принявшим груз к перевозке. Она содер­жит сведения о количестве мест в перевозимой партии груза и номер товарно-транспортного документа, по которому груз принят к перевозке от предприятия.

Специальная маркировка наносится грузоотправи­телем и содержит указания по правильному обраще­нию с грузом при его перевозке, погрузке, выгрузке, хранении в виде предупредительных надписей или знаков.

Пример маркировки, наносимой на транспортную тару (ящик), представлен на рисунке 5.

Рисунок 5 – Маркировка, наносимая на транспортную тару (ящик): I -совмещенная маркировка (транспортная маркировка и маркировка, характеризующая продукцию); II - транспортная маркировка (основные и дополнительные надписи)

Манипуляционные знаки наносят непосредственно на тару или упаковку, ярлыки или этикетки на каждое ГМ в левом верхнем углу на двух соседних стенках тары и упаковки. Знаки должны быть темного цвета на светлой поверхности и наоборот.

Типичные манипуляционные знаки, используемые при маркировке груза, представлены на рисунке 5.

Рисунок 6 – Типичные манипуляционные знаки, используемые при маркировке груза

Если способ обращения с грузом невозможно выразить только манипуляционными знаками, допускается применять предупредительные надписи.

Предупредительные знаки должны соответствовать требованиям ГОСТ 14192-77, ГОСТ 19433-81 и наносит­ся по специальному трафарету или типографским спо­собом на ярлыки.

При отправке грузов за границу маркировочные надписи выполняются на языке, указанном в заказ-наряде (рисунок 7).

Рисунок 7 – Нанесение маркировки на тару и транспортные пакеты с продукцией, поставляемой на экспорт: I - маркировка, характеризующая транспортную опасность груза; II - маркировка, характеризующая продукцию; III - транспортная маркировка для экспорта

Дата добавления: 2015-07-20