Читайте также:
|
Характеристика перевозимого груза влияет на оптимальный выбор подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов, складских помещений, технологию перевозки.
1) По отраслевому признаку:
-торговые (непродовольственные).
2) По физическим свойствам:
-штучные.
3) По степени опасности:
-опасны
КЛАСС 6 - ядовитые и инфекционные вещества, способные вызывать смерть, отравление или заболевание при попадании внутрь организма или при соприкосновении с кожей и слизистой оболочкой;
КЛАСС 8 - едкие и коррозионные вещества, которые вызывают повреждение кожи, поражение слизистых оболочек глаз и дыхательных путей, коррозию металлов и повреждения транспортных средств, сооружений или грузов, а также могут вызывать пожар при взаимодействии с органическими материалами или некоторыми химическими веществами.
4) По условиям перевозки:
-изотермический фургон (баллоны), тент.
5) По условиям хранения:
- соблюдение определенного температурного режима, влажность воздуха, отсутствие посторонних запахов, защита груза от влаги и сырости.
6) По степени использования грузоподъемности подвижного состава:
4 класс груза = 0,70 – 0,51.
1.2. Требования по организации работы грузопунктов.
От правильной организации работы грузопунктов зависит безопасность труда при погрузке и разгрузке подвижного состава.
Движение автомобилей на погрузочно–разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ. Перед въездными воротами должна находится схема размещения складов, пакгаузов и должно быть указано направление к ним. На больших складах движение регулируют дорожными знаками и указателями.
На пересечениях подъездных путей и пешеходных проходов с канавами, ж/д путями и траншеями устраивают настилы мосты.
Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время – очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.
На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно – транспортных документов).
В зависимости от характера перевозимого груза помещение – склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачу хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.
Для погрузки и выгрузки штучных тарных грузов необходимо устанавливать платформы, эстакады, рампы высотой, равной высоте пола кузова автомобиля, предназначенного для перевозки этих грузов.
2. Расчетно-технологический раздел.
2.1. Выбор подвижного состава.
Подвижной состав должен обеспечивать:
- сохранность перевозимых грузов,
- наиболее полное использование своей грузоподъемности,
- удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ.
Mercedes-Benz Actros 2541 L\NR
Тип: тент.
Тип топлива: дизель.
Колесная формула 6х2.
Ведущие колеса: задние.
Грузоподъемность: 15 т.
Мощность: 394 л/с.
Длина: 9847 мм.
Ширина: 2495.
Высота: 3322.
Радиус поворота: 10300 мм.
КамАЗ 65117
Тип кузова: бортовой (тент).
Объем двигателя: 6,7 л.
Мощность двигателя: 300 л.с.
Тип трансмиссии: механическая.
Тип топливо: дизель.
Грузоподъемность: 14 т.
Главным фактором при выборе марки подвижного состава является показатель часовой производительности.
При определении, производительности сравниваемого подвижного состава такие показатели, как время в наряде, коэффициент использования пробега, коэффициент использования грузоподъемности и расстояние перевозки груза, характеризующие условия работы подвижного состава, принимаются в расчетах одинаковыми по величине. Показатели — техническая скорость движения, грузоподъемность и время простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, характеризующие данный тип и модель автомобиля, — могут быть различны по величине в соответствии с нормами пробега и нормами времени простоев под погрузкой и разгрузкой.
(2.1.1) Wчас=qн*γс*βм*Uт/lег+βм*Uт*tп-р, т
Wчас– часовая производительность, т
βм– коэффициент использования пробега на маршруте
Uт– среднетехническая скорость, км/ч
tп-р– простой автомобиля под погрузочно-разгрузочными операциями за ездку, мин/т
lег– средняя длина с грузом, км
βм=Lег/(Lег+Lх)
Нормы времени простоя бортовых автомобилей при погрузке и разгрузке кранами, погрузчиками и другими аналогичными механизмами груза упакованных и без упаковки, не требующих специальных устройств для их крепления: свыше 1,0 до 3,0: 3,41 м/т
Wчас=qн*γс*βм*Uт/lег+ βм* Uт*tп-р=15*0,7*0,6*28/35+0,6*28*0,9=3,5 Mercedes
βм = Lег/(Lег+Lх) = 35/35+25 = 0,6
tп-р = 3,41/60*15 = 0,9
Wчас = qн*γс*βм*Uт/lег+ βм* Uт*tп-р = 14*0,7*0,6*28/35+0,6*28*0,8 = 3,4 КамАЗ
βм = Lег/(Lег+Lх) = 0,6
tп-р = 3,41/60*14 = 0,8
В данном случае для груза наиболее оптимально подойдет автомобиль- Mercedes-Benz Actros 2541 L\NR.
Перевозка бытовой химии перевозиться в чистом грузовом отсеке, в том числе отсутствие посторонних запахов. Если перевозиться широкий ассортимент товаров бытовой химии, то необходимо учитывать массу, плотность и твердость груза. Необходимо обеспечить размещения груза, так чтобы внизу оказался более тяжелый и твердый груз, а сверху легкий и менее устойчивый к внешнему воздействию.
2.2. Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов.
2.2.1. Выбор погрузочно-разгрузочных машин.
Погрузочно-разгрузочные механизмы (машины) выбирают, исходя из условия их работы и обеспечения наименьшего простоя ПС и механизмов при минимальных затратах.
Выбор погрузочно-разгрузочных механизмов зависит от:
- характера грузопотока,
- физических свойств груза,
- суточного объема перерабатываемого груза,
- типа подвижного состава.
| Производитель: | DOOSAN-DAEWOO |
| Грузоподъемность: | 2.0 т |
| Модель: | G20SC-5 |
| Тип двигателя: | Газовый и газ-бензиновый |
Коробка картонная 800*300*420.
При перевозке бытовой химии из картонной тары, необходимо дополнительно упаковать ее пленкой, которая защитит груз от влаги и пыли.
2.2.2. Расчет потребного числа погрузочно-разгрузочных машин.
(2.2.1.1.) Время на погрузку (разгрузку) 1 т груза: tт=3,41, мин/т
(2.2.1.2.) Пропускная способность поста: Мт = 60/ tт, т/ч
Мт=60/ tт=60/3,41=17,6 т/ч
(2.2.1.3.) Число постов погрузки (разгрузки): N = Qсут/Мт*Тн*ɳн
Qсут - суточный объем груза, который необходимо погрузить (выгрузить) в одном грузопункте, т
Тн – время работы машины погрузки (разгрузки) в сутки, ч
ɳн – коэффициент неравномерности подачи автомобилей под погрузку (разгрузку) (ɳн 1-1,2)
N1=Qсут/Мт*Тн*ɳн=116,4/(17,6*8)*1=1
N2=Qсут/Мт*Тн*ɳн=104,5/(17,6*8)*1=1
N3=Qсут/Мт*Тн*ɳн=56,8/(17,6*8)*1=1
N4=Qсут/Мт*Тн*ɳн=56,4/(17,6*8)*1=1
N5=Qсут/Мт*Тн*ɳн=57,7/(17,6*8)*1=1
N6=Qсут/Мт*Тн*ɳн=55,9/(17,6*8)*1=1
2.3. Выбор первоначального пункта погрузки на маршрутах.
Одним из направлений повышения эффективности работы подвижного состава является повышение коэффициента использование пробега. На его величину может оказать влияние оптимальный выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте.
(2.3.1.) l01+l02–lx = >min
где, l01 – расстояние от АТП до первого пункта погрузки,км
l02 – расстояние от последнего пункта разгрузки до АТП, км
lx – расстояние между первым пунктом погрузки и последнем пунктом разгрузки, км
l01+l02 –lx=8+17-17=0
2.4.Расчет технико-эксплуатационных показателей.
(2.4.1.) Время затраченное автомобилем за оборот, ч:
tоб=∑tдв+∑tп-р=lм/Uт+n*tп-р
где, lм – длина маршрута, путь, проходимый автомобилем за оборот, км,
Uт – среднетехническая скорость автомобиля, км/ч,
n – число погруженных ездок автомобиля за оборот,
tп-р – простой автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч/т.
tоб=∑tдв+∑tп-р=lм/Uт+n*tп-р = 3,41/60*15+21/28+3,41/60*7,5+20/28+3,41/60*7,5+25/28 = 4,16, ч
tоб=∑tдв+∑tп-р = lм/Uт+n*tп-р =3,41/60*15+29/28+3,41/60*7,5+21/28+3,41/60*7,5+32/28=4,72, ч
(2.4.2.) Количество возможных оборотов автомобиля за сутки по маршруту:
Zоб=(Тн–(l01+l02-lx)/Uт)/tоб
где, Тн – время в наряде, ч,
Тн = 8 ч,
l01 – первый нулевой пробег, км,
l02 – второй нулевой пробег, км,
lх – последняя холостая ездка на маршруте, км.
Количество оборотов округляется до целых значений.
Zоб=(Тн–(l01+l02-lx)/Uт)/tоб=(8-(8+17-25)/28)/4,16=1,92=1
Zоб=(Тн–(l01+l02-lx)/Uт)/tоб=(8-(57+32-32)/28)/4,72=1,27=1
(2.4.3.) Суточная производительность автомобиля, т:
WQсут=qн*Zоб* γс
где, qн – номинальная грузоподъемность, т,
γс – статистический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля
WQсут=qн*Zоб* γс=15*1*0,7=10,5, т
WQсут=qн*Zоб* γс=15*1*0,7=10,5, т
(2.4.4.) Суточная производительность автомобиля, ткм:
WPсут=qн*Zоб*γс*lег
где, lег – груженная ездка автомобиля за оборот, км
WPсут=qн*Zоб*γс*lег=15*1*0,7*35=367,5, ткм
WPсут=qн*Zоб*γс*lег=15*1*0,7*50=525, ткм
(2.4.5.) Суточный пробег автомобиля по маршруту, км:
Lсут=lм* Zоб*+ l01+l02-lx=60*1+8+17-25=60, км
Lсут=lм* Zоб*+ l01+l02-lx=139*1+57+32-32=196, км
(2.4.6.) Груженый пробег автомобиля по маршруту за сутки, км:
Lгр=Zоб* lег=1*35=35, км
Lгр=Zоб* lег=1*50=50, км
(2.4.7.) Коэффициент использования пробега автомобиля:
β=Lгр/Lсут=35/60=0,6
β=Lгр/Lсут=50/196=0,3
(2.4.8.) Фактическое время в наряде автомобиля, ч:
Тнф=Zоб*tоб=1*4,16=4,16, ч
Тнф=Zоб*tоб=1*4,72=4,72, ч
(2.4.9.) Эксплуатационная скорость автомобиля, км/ч:
Uэ=Lсут/Тнф=60/4,16=15, км/ч
Uэ=Lсут/Тнф=196/4,72=41, км/ч
(2.4.10.) Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте:
Qпл – плановое число тонн по маршруту, которое необходимо перевезти, т
Аэ1=Qпл/WQсут=2300/10,5=220
Аэ2=Qпл/WQсут=2560/10,5=244
(2.4.11.) Количество автомобиле-часов в наряде на маршруте за сутки:
АЧн=Аэ1*Тнф =220*4,16=916
АЧн=Аэ2*Тнф=244*4,72=1152
(2.4.12.) Автомобиле-дни в эксплуатации по маршруту:
АДэ=Аэ1*Дэ=220*22=4840
АДэ=Аэ2*Дэ=244*22=5368
(2.4.13.) Общий пробег автомобилей по маршруту за расчетный период, км:
Lобщ=Lсут*АДэ=60*4840=290400, км
Lобщ=Lсут*АДэ=194*5368=1041392, км
(2.4.14.) Груженный пробег автомобилей по маршруту за расчетный период, км:
Lгр’=Lгр*АДэ=35*4840=169400, км
Lгр’=Lгр*АДэ=50*5368=268400, км
(2.4.15.) Объем перевозок, т:
Q=WQсут*АДэ=10,5*4840=50820, т
Q=WQсут*АДэ=10,5*5368=56364, т
(2.4.16.) Грузооборот, т*км:
Р=WРсут*АДэ=367,5*4840=1778700, т*км
Р=WРсут*АДэ=525*5368=2818200, т*км
2.5. Производственная программа по эксплуатации.
(2.5.1.) Эксплуатационное число автомобилей по всем двум маршрутам:
Аэ=Аэ1+Аэ2=220+244=464
(2.5.2.) Списочное число автомобилей по маршрутам:
Асп=Аэ/Lв=464/0,84=553
Асп=Аэ1/Lв=220/0,84=262
Асп=Аэ2/Lв=244/0,84=291
(2.5.3.) Автомобиле – дни в хозяйстве:
Асп*Дк=553*30=16590
(2.5.6.) Автомобиле – дни в эксплуатации:
Аэ*Дэ=464*22=10208
(2.5.7.) Коэффициент использования парка (выпуска):
αu=Аэ*Дэ/Асп*Дк=464*22/553*30=0,62
Lu=Аэ*Дэ/Асп*Дк=220*22/262*30=0,62
Lu=Аэ*Дэ/Асп*Дк=244*22/291*30=0,61
(2.5.8.) Автомобиле – часы в наряде по всем маршрутам за сутки:
∑АЧн=АЧн1+АЧн2=916+1152=2068
(2.5.9.) Среднее фактическое время в наряде, ч:
Tнфср=ΣАчн/Аэ=2068/464=4,5, ч
(2.5.10.) Общий пробег автомобилей по всем маршрутам, км:
∑Lобщ=Lобщ+Lобщ=290400+1041392=1331792, км
(2.5.11.)Груженный пробег автомобилей по всем маршрутам, км:
∑Lгр=L гр1’L гр2’=169400+268400=437800, км
(2.5.12.) Коэффициент использования пробега с учетом всех маршрутов:
ß=ΣLгр/ΣLобщ=437800/1331792=0,4
(2.5.13.) Среднесуточный пробег автомобиля, км:
Lcc=ΣLобщ/Aэ*Дэ=1331792/464*22=131, км
(2.5.14.) Объем перевозки грузов по всем маршрутам, т:
∑Q=Q1+Q2=50820+56364=107184, т
(2.5.15.) Грузооборот по всем маршрутам, т*км:
∑Р=Р1+Р2=1778700+2818200=4596900, т*км
Таблица выводы
Дата добавления: 2015-07-20; просмотров: 66 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Введение. | | | Организационный раздел. |