Диспаша и порядок ее оформления

Общая и частная авария

Понятие и сущность общей аварии Общей аварией признаются убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов и пожертвований в целях сохранения от общей опасности имущества, участвующего в общем морском предприятии – судна, фрахта и перевозимого судном груза.

Убытки, связанные с фрахтом, могут выражаться в неполучении фрахта – платы за перевозку груза. Конечно, нельзя физически «спасти фрахт» в том смысле, в каком говорят о спасении судна и груза. Но, поскольку по условиям договора перевозки груза фрахт находится на риске перевозчика либо грузовладельца, спасение груза всегда влечет и спасение фрахта (или права на его получение) для одной из сторон перевозки.

Фрахт на риске – сумма фрахта, которую судовладелец может потерять, если он не доставит груз в пункт назначения.

Кодекс торгового мореплавания устанавливает четыре признака, характеризующих общую аварию:

1) преднамеренность произведенных расходов;

2) разумность этих расходов;
3) чрезвычайный характер расходов;

4) наличие общей для судна, фрахта и груза опасности, вызывающей эти расходы.

При отсутствии любого из этих признаков нельзя относить произведенные расходы или убытки на общую аварию, независимо от конечных результатов принятых мер.

Общая авария не может означать полной гибели, поскольку необходимым условием признания аварии общей является то, что акт общей аварии (выбрасывание груза за борт, отклонение судна от прямого пути следования и т.д.) должен иметь хотя бы частичный полезный результат.

Важным условием признания инцидента общей аварией является совместная заинтересованность нескольких лиц (судовладельца, грузовладельца и владельца фрахта) в предотвращении гибели имущества.

В случаях, когда это предусмотрено соглашением сторон, а также в случае неполноты применяемого закона при определении рода убытков, их распределении и т.п., применяются Йорк-Антверпенские правила – кодифицированный обычай, регулирующий отношения сторон, возникающие при общей аварии, и другие обычаи торгового мореплавания.

К общей аварии относятся убытки:
=вызванные выбрасыванием за борт груза и принадлежностей судна, а также убытки от повреждений судна или груза при принятии мер общего спасания, в частности, вследствие проникновения воды в трюмы через открытые для выбрасывания груза люки или другие сделанные для этого отверстия;
=причиненные судну или грузу при тушении пожара на судне, включая убытки от произведенного для этой цели затопления горящего судна;
=причиненные судну или грузу намеренной посадкой на мель;
=вызванные повреждением двигателей, других машин или котлов судна, находящегося на мели, причиненные стараниями снять судно с мели;
=вызванные повреждением или гибелью груза, топлива или предметов снабжения, причиненные их перемещением на судне, выгрузкой из судна, обратной погрузкой и укладкой, а также при хранении, в тех случаях, когда сами расходы по совершению этих операций признаются общей аварией.

К общей аварии могут быть отнесены:

=чрезвычайные расходы по перегрузке груза, топлива или предметов снабжения из судна в лихтеры, найму лихтеров и обратной погрузке на судно, произведенные в случае посадки судна на мель;

=расходы, произведенные в целях получения помощи, а также убытки, причиненные судну или грузу судами, которые оказывали помощь;
=потеря фрахта, вызванная утратой груза в тех случаях, когда утрата груза возмещается в порядке распределения общей аварии.

В качестве способа спасения судна, груза или фрахта от общей для них опасности может быть использован заход судна в промежуточный порт или возвращение в порт отправления. К числу общих убытков в этом случае относятся расходы, вызванные заходом судна в порт-убежище и выходом из него для продолжения рейса, а также затраты на содержание экипажа и другие расходы, произведенные в порту-убежище: стоимость временных исправлений судна и стоимость перегрузочных операций, необходимых для устранения повреждений судна, препятствующих плаванию.

Процесс тушения пожара связан с причинением повреждений тем частям судна и груза, которые еще не находились в огне, но по ходу тушения пожара взламывались, заливались водой и т.п. Возможен даже такой прием тушения пожара, как затопление судна. Все потери, вызванные действиями по тушению пожара, относятся к общим убыткам, исключая стоимость повреждений, причиненных тем частям судна и груза, которые были объяты пламенем. Не включается в общие убытки стоимость выброшенного за борт самовозгоревшегося груза.

При нахождении судна на мели расходы по перегрузке груза, топлива или предметов судового снабжения из судна на лихтеры, по найму лихтеров и по обратной погрузке на судно квалифицируются в качестве общих убытков, если они разумны с точки зрения спасения судна, груза и фрахта от общей опасности.

Не требуется, чтобы опасность уже насупила, достаточно угрозы опасности. Если же такой угрозы нет и имеются основания считать, что судно благополучно сошло бы с мели, например, наступлением прилива, то чрезвычайные потери в связи с немедленными мероприятиями по снятию судна с мели не могут быть признаны разумными и к общим убыткам не причисляются.

К общей аварии также относятся или приравниваются расходы, вызванные вынужденным заходом судна в место убежища или возвращением в место погрузки вследствие несчастного случая или какого-либо другого чрезвычайного происшествия, которое привело к необходимости такого захода или возвращения ради общей безопасности.

Принципы распределения общей аварии Общие убытки распределяются между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости во время и в месте окончания общего морского предприятия.

В покрытии общих убытков участвуют все лица, имущественные интересы которых защищались действиями, влекущими эти убытки, а доля участия этих лиц в покрытии общих убытков должна соответствовать степени их имущественных интересов.

Такими лицами являются судовладелец, заинтересованный в сохранности груза и фрахта, а также грузовладелец, груз которого находится на борту судна.

Распределение общих убытков между судном, фрахтом и грузом пропорционально их стоимости производится независимо от обстоятельств, приведших к опасности, и от того, что имеются лица, ответственные за возникновение опасности, повлекшей общие убытки. Указанное распределение общих убытков, как правило, не устраняет права каждого из участников их покрытия на взыскание покрытой им доли с виновных лиц.

Значение распределения общей аварии определяется прежде всего тем, что ее размеры в ряде случаев достигают значительных сумм – в особенности, когда приходится оплачивать услуги спасателей или буксиров, – в распределении которых между всеми участниками перевозки, как правило, бывает заинтересован судовладелец.

Это объясняется двумя обстоятельствами.

Во-первых, в большинстве случаев общеаварийные расходы (или, по крайней мере, их основная часть) производятся судовладельцем из своих средств, за свой счет.

Во-вторых, происшествие, вызывающее необходимость спасания судна и груза (столкновение, посадка на мель, удар о подводное препятствие, сжатие льдами и т.п.) нередко влечет существенные повреждения судна и его обесценение (вплоть до списания).

В подобных случаях может оказаться, что благодаря общеаварийным расходам достигается в большей степени спасение груза, чем судна. Основная часть общей аварии и падает в этом случае на груз.

Пример. В 1964г. танкер «Сахалин» выскочил на камни у берегов Северных Курил и получил несколько пробоин. Через эти пробоины вытекла в море часть находившегося на судне груза нефтепродуктов – 1607,7 т. Кроме того, чтобы облегчить судно, при снятии его с мели было выкачано за борт еще 500 т дизельного топлива. Потеря той и другой части груза, оказавшегося за бортом, привела к уменьшению давления судна на грунт и способствовала его спасению вместе с оставшимся грузом. К общей аварии была отнесена только стоимость 500 т дизельного топлива, намеренно выкачанного за борт. Стоимость остального утраченного груза (1607,7 т) составила убыток грузовладельца, поскольку посадка судна на грунт произошла из-за ошибки в судовождении – навигационной ошибки.

Порядок оформления общей аварии Оформление общей аварии включает ряд обязательных действий по оповещению, документальному закреплению доказательств непосредственно вслед за происшествием и оформлению документов в первом порту захода в целях создания условий для объективного рассмотрения возможного спора о наличии общей аварии и расчета убытков. Основными, наиболее важными документами, требующимися при оформлении аварии являются судовой, машинный и радиожурналы, акт об аварии, а также акты, устанавливающие размеры аварии отдельно по судну и грузу.

Первоначальным доказательством наличия общей аварии являются записи в судовом журнале. В них с достаточной определенностью должна быть выражена позиция капитана судна по вопросу о целесообразности действий, влекущих общую аварию. Особое внимание следует обратить на достоверное отражение фактов до аварии и непосредственно после нее.

По прибытии в порт капитан обязан потребовать от грузополучателя аварийную подписку – обязательство получателя груза уплатить причитающуюся ему долю расходов по общей аварии. В этой подписке объявляется стоимость грузов, закрепляется согласие на представление необходимых документов, материалов и сведений в Ассоциацию диспашеров при Торгово-промышленной палате.

Помимо аварийной подписки, требуется представление надлежащего обеспечения будущих платежей, т.е. внесение в депозит на банковский счет судовладельца соответствующих денежных сумм или выдача гарантийного письма от банка. Судовладелец заполняет квитанцию о получении от грузополучателя обеспечения по общей аварии.

В случае отказа грузополучателя внести аварийный взнос или представить надлежащее обеспечение судовладелец вправе не выдавать груз и должен сдать его своему агенту в порту.

Диспаша и порядок ее оформления

Дата добавления: 2015-07-25