Две батареи лучше, чем одна.

Большие самолеты, требуют ряда цифровых сервомеханизмов с высоким вращающим моментом (в этом случае, 8) чтобы произвести достаточно вращающего момента для кувырков эта 12 кг плоскость вокруг в воздухе. Цифровые сервомоторы часто потребляют в два или три раза больше тока, чем это делают аналоговые сервомеханизмы. Даже, когда все работает правильно, цифровые сервомеханизмы требуют значительного числа ампер из бортового блока питания полета. Если только нагрузка приложена к сервомеханизмам, во время высшего пилотажа или к сервомеханизмам, которые неправильно присоединены друг к другу, ток увеличивается; это требует большее напряжение в электрической системе модели. Средство для решения этого - установка двойной батареи с двумя приемниками. Крупномасштабные самолеты, которые используют 10 или большее количество сервомоторов, предъявляют высокие требования к электрической системе. Чтобы ослабить требования к системе, выгодно разделить систему радиосвязи самолета на две и использовать раздельные приемники.

По существу, Вы должны иметь один приемник и блок батареи для левой стороны самолета и другой приемник и блок батарей для правой стороны самолета. Этим способом, ток извлекают для каждого приемника, и только для половины сервомоторов; в случае плоскости с 10 сервомоторами, это 5 сервомоторов для каждого приемника. Подобные другие 33% самолеты не обязательно нуждаются в двойных приемниках, но питание лучше от двойных блоков батарей.

Как это работает. Установка с двойной батареей имеет две батареи и две системы проводов и выключателей. Каждая батарея подключена в собственную систему проводов и выключателя и затем подключена к приемнику. Первая батарея подключена в гнездо батареи, и вторая батарея подключена в любое доступное гнездо приемника. Для системы на этом самолете, я установил Duralite Плюс 1900мА/ч элементы.
Duralite Батареи - LiIOn элементы, намного легче чем стандартные NiCD или NiMH элементы. Они также включают их исключительную безопасную схему зарядки (схемную часть), чтобы предотвратить неправильную зарядку. Т.к. напряжение LiIOn блоков составляет 7,4В номинально и 8,4 В, полностью заряженные, Вы будете нуждаться в регуляторе, чтобы уменьшить напряжение до 6В прежде, чем оно поступит на приемник. LiIOn элементы обеспечивают большее количество мощности и большее полетное время чем NiMH и NiCD элементы.

Настройки
Обе Duralite батареи соединены системой проводов, и выключателей установленных с обеих сторон самолета и затем подключены к их собственным стабилизаторам напряжения и, в заключение, включены в различные открытые гнезда на приемнике. Если одна батарея отказывает по любой причине, другое желание продолжает работать, как будто ничто не случилось. Это будет обеспечивать достаточно мощности, чтобы сохраняться весь полет. Система с двойной батареей также предлагает увеличение полетного времени, особенно, когда Вы используете Duralite Плюс 1900мА/ч Li-IOn элементы. Когда я взял Edge 540 для первого полета, я имел радио от 40 до 45 минут перед первым полетом, поскольку я программировал и корректировал соединение управления. Я выполнил первый полет 10-12-мин. Я проверил напряжение батареи цифровым тестером с нагрузкой и увидел, что самая низкая батарея имела 7,15В, под 1A нагрузкой. Второй полет продолжался 12-14 минут и включил почти все маневры aerobatic, который я мог делать. Это предполагало, что все 8 сервомеханизмов действительно получат разминку. После того, как я совершал посадку, я проверил батарею снова цифровым тестером, применяя 1A нагрузку. Самая низкая батарея была при 7.01В, падение только 0.14В для того строгого полета!

Поэтому, благодаря системе с двойной батареей, я теперь летаю намного дольше на одиночном заряде, и я спокоен, зная, что, если один блок питания отказывает, самолет будет все еще отвечать на мое управления.

Дата добавления: 2015-07-25