Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой АПРС - 40

Многие виды работ, выполняемые на скважинах, связаны с проведением спускоподъемных операций. Эти работы проводят при обустройстве скважин, их капитальном и текущем ремонте, ликвидации аварий и др.

Для проведения спускоподъемных операций используют передвижные подъемные агрегаты и комплексы подъемного оборудования, смонтированные с вышкой на тяжелых автомобилях высокой проходимости и тракторах.

Агрегат АПРС – 40К предназначен для производства спускоподъемных операций при ремонте скважин, не оборудованных вышечными сооружениями, для производства тартальных работ, для чистки песчаных пробок желонкой и для возбуждения скважин сварбированием.

Кроме того, с его помощью промывочным агрегатом и ротором с индивидуальным приводом можно проводить промывку скважин и разбуривание песчаных пробок.

Агрегат является самоходной нефтепромысловой машиной, смонтированной на шасси трехосного автомобиля высокой проходимости КрАЗ-260, и состоит из однобарабанной лебедки и двухсекционной телескопической вышки с талевой системой.

Вышка в транспортном положении располагается горизонтально над агрегатом на передней и задней опорах, а в рабочем положении – с наклоном 5° от вертикали в сторону устья скважины. Подъем, вышки из транспортного положения в рабочее осуществляется двумя гидравлическими домкратами, а выдвижение верхней секции – специальной лебедкой с гидравлическим приводом.

Управление механизмами агрегата при производстве спускоподъемных операций производится из специальной кабины, расположенной между лебедкой и вышкой. Управление установкой вышки в рабочее положение – с ручного выносного пульта, соединенного с общей электрической системой агрегата кабелем, который позволяет располагаться машинисту в любом удобном и безопасном для него месте в радиусе до 20 м.

Привод лебедки и других механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля через коробку передач и раздаточную коробку автомобиля.

Производство спускоподъемных операций агрегатом без крепления оттяжек его вышки к внешним якорям обеспечивается путем исключения влияния рессор на устойчивость агрегата (достигается установкой двух передних откидных домкратов и снижением давления в шинах до 0,05 МПа).

ТО агрегата подразделяется на следующие виды:

– ЕО;

– обслуживание перед началом ремонта скважины СО;

– ТО-1;

– ТО-2.

Обслуживания ТО-1 и ТО-2 навесного оборудования необходимо совмещать с проведением тех же обслуживаний на транспортной базе агрегата.

При ЕО необходимо:

– проверить и отрегулировать тормозную систему лебедки;

– проверить работу ограничителя подъема крюкоблока.

При СО дополнительно выполнить следующее:

– проверить состояние канатов талевой системы, оттяжек вышки и механизма выдвижения верхней секции вышки;

– произвести смазку подшипников кронблока, элементов крюкоблока, упоров верхней секции вышки, ограничителя подъема крюкоблока, механизма выдвижения верхней секции вышки, наружной поверхности цилиндра и штока гидродомкратов;

– проверить надежность крепления всех элементов вышки, кронблока, элементов крюкоблока, неподвижного конца талевого каната.

При ТО-1 дополнительно выполнить следующее:

– проверить состояние воздухопроводов и герметичность пневматической системы агрегата;

– проверить и при необходимости отрегулировать положение фар системы освещения агрегата;

– проверить надежность креплений станины лебедки к раме автомобиля, подшипников барабанного вала к станине лебедки, задней опоры вышки к раме агрегата, коробки передач к раме автомобиля, коробки отбора мощности к раздаточной коробке автомобиля, резиновой диафрагмы фрикционной муфты лебедки;

– произвести следующие смазочные и очистительные работы:

– слить из фильтра гидросистемы 0,5 л отстоя;

– слить из масляного бака гидросистемы 1,0 л отстоя;

– прочистить сапуны коробки отбора мощности, коробки передач и конического редуктора;

– проверить уровень масла в масляном баке, гидровлической системе, коробке передач, коническом редукторе и масляной ванне станины лебедки, при необходимости долить;

– смазать агрегат согласно рекомендациям, приведенным в карте смазки агрегата;

– проверить работу агрегата.

При ТО-2 дополнительно выполнить следующее:

– проверить состояние элементов пневмо- и гидросистемы;

– проверить состояние электропроводки и контактных соединений;

– проверить надежность крепления болтовых соединений агрегата;

– провести следующие смазочные и очистительные работы:

– снять фильтр гидросистемы, разобрать и промыть в дизельном топливе;

– сменить масло в коробке передач, коническом редукторе, масляной ванне станины лебедки, червячном редукторе лебедки выдвижения верхней секции вышки; при смене масла рекомендуется картеры промывать дизельным топливом или керосином;

– проверить работу агрегата;

7.3. Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой АНЦ – 320

Цементирование скважин выполняют при закреплении обсадных колонн в процессе бурения второго ствола скважины, возвращении на выше- или нижележащие горизонты, загрузке и бурении второго ствола. При проведении капитального ремонта скважин производят изоляционные работы (закрытие вод, проникших из других горизонтов и из эксплуатируемого пласта, крепление пород призабойной зоны и т.д.)

Цементирование – основная и наиболее ответственная операция при выполнении всех вышеперечисленных.

Для выполнения этих работ используют цементировочные агрегаты типа АНЦ-320.

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля КрАЗ-250.

На раме шасси автомобиля установлены две дополнительные рамы, на которых размещены:

поршневой цементировочный насос 9Т;

водоподающий насос;

дополнительный верхний двигатель ГАЗ-53;

манифольд установки;

мерный бак.

Установка снабжена: четырехдюймовым шлангом для всасывания насосом цементного раствора из цементного бачка; двумя двухдюймовыми шлангами, один из которых монтируется для подачи жидкости от водяного насоса в цементосмеситель, а второй – для набора воды в мерный бак; бачком с ситом для приема цементного раствора из цементосмесителя.

Из нижней камеры мерного бака установки водоподающим насосом жидкость подается к цементосмесителю. Для отмеривания нужного количества воды мерный бак снабжен мерительными рейками. Готовый раствор с помощью манифольда цементировочного насоса и вспомогательного трубопровода подается к устью скважины.

Водяной насос приводится в движение от специального верхнего двигателя ЗМЗ-53.

ТО агрегата подразделяется на следующие виды:

– (ЕО);

– периодическое техническое обслуживание (ТО);

– текущий ремонт (ТР);

– сезонное техническое обслуживание (СО);

– капитальный ремонт (КР).

При ЕО необходимо выполнить следующие работы:

– очистить оборудование;

– проверить крепление болтовых соединений;

– проверить работу контрольно-измерительных приборов;

– проверить работу пусковой системы двигателя ГАЗ-53;

– проверить состояние ограждения гидравлической части насоса 9Т, предохранительного клапана;

– проверить состояние смазочных систем насоса 9Т и двигателя ГАЗ-53.

При ТО (выполняется через 50 ч работы оборудования) необходимо:

– провести смазочные операции в соответствии с картой смазки;

– проверить состояние поршней, втулок, клапанов, уплотнений штока, штоков и других быстроизнашивающихся деталей;

– проверить краны высокого давления;

– проверить шиберные заслонки, смазать штоки;

– проверить состояние шарнирных колен;

– проверить состояние уплотнительных прокладок и манжет.

При текущем ремонте (через 500 ч работы оборудования):

– производят частичную разборку гидравлической части поршневого насоса 9Т и запорной арматуры манифольда, проверяют состояние деталей;

– проверяют и регулируют зазоры в подшипниках приводной части насоса;

– проверяют состояние карданного вала, его крестовин, игольчатых подшипников и шлицевой втулки;

– проверяют состояние предохранительного клапана;

– проверяют и заменяют изношенные пружины седла, клапаны, уплотнения донных клапанов мерного бака;

– выполняют при необходимости ремонт мерного бака;

– проверяют и при необходимости заменяют контрольно-измерительные приборы;

– проверяют и при необходимости заменяют масляный насос, маслопроводы в насосе 9Т;

– проверяют герметичность всасывающей и нагнетательной линии, при необходимости заменяют запорную арматуру;

– заменяют смазку в соответствии с картой смазки;

– выполняют сборку, регулировку и опробование насосной установки, производят гидравлические испытания насоса и нагнетательной линии в сборе на давление 45 МПа. Всасывающую линию испытывают на давление 105 МПа.

5.6.5. Сезонное техническое обслуживание проводят при подготовке насосной установки к осенне-зимним и весенне-летним условиям эксплуатации и совмещают с очередным техническим обслуживанием.

При СО (выполняется два раза в год) проводят следующие операции:

– замена масла и смазки в соответствии с таблицей смазки на соответствующие сезоны эксплуатацию;

– слив из топливных баков по 3 … 5 л отстоя топлива;

– снятие аккумуляторных батарей и отправка их на перезарядку;

– проверка состояния электропроводов и контактных соединений.

При КР (рекомендуется выполнять через 2500 ч работы) производят полную разработку насосной установки, мойку и дефектацию деталей и узлов, ремонт, сборку, регулировку, испытания под нагрузкой и окраску.

Нагнетательный и разборный трубопроводы опрессовывают гидравлическим давлением 45 МПа.

7.4. Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой АДПМ–12/150

В процессе эксплуатации нефтяных скважин происходит выпадение парафина из нефти, в результате чего он откладывается на внутренних стенках насосно-компрессорных труб, устьевом оборудовании, выкидных линиях. В результате снижается проницаемость пород в призабойной зоне, уменьшается пропускная способность.

Для борьбы с этим явлением используют различные методы, в том числе и термические (депарафинизация).

Для обработки скважин горячей нефтью применяют агрегат типа АДПМ.

Агрегат смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости КрАЗ-255Б1А и состоит из:

– нагревателя змеевикового типа;

– топливной системы;

– нагнетательного насоса с компрессором-колпаком;

– трубопроводов;

– трансмиссии привода насоса и трансмиссии вспомогательного оборудования;

– контрольно-измерительных приборов и автоматики.

Нагреватель производительностью 12 м³/ч предназначен для нагрева нефти до температуры +150 ºС при давлении до 16 МПа.

Топливная система агрегата обеспечивает подачу необходимого количества топлива к форсунке нагревателя.

Воздух в нагреватель нагнетается центробежным вентилятором высокого давления Ц10-28.

Для подачи нефти в скважину из агрегата использован трехплунжерный насос ПТ-2-4/250.

Трубопроводы нефтяные включают в себя систему трубопроводов, связывающих между собой нагреватель, насосы и выход агрегата. Вспомогательные трубопроводы включают в себя шесть напорных трубопроводов и четыре шарнирных колена, предназначенных для обвязки агрегата со скважиной.

Привод всех механизмов агрегата осуществляется от тягового двигателя автомобиля КрАЗ-255Б1А.

Противопожарное оборудование состоит из одного огнетушителя ОУ-5 и системы подвода инертного газа, которая предназначена для гашения пламени в нагревателе в случае прорыва змеевиков.

Работа установки заключается в следующем. Нефть, подвозимая автоцистернами к агрегату, забирается его насосами и прокачивается через нагреватель. Горячая нефть направляется в скважину, проходя через которую расплавляет и растворяет имеющиеся в ней отложения парафина. Далее, в зависимости от организации работы агрегата, нефть из скважины направляется в линию сбора или в агрегат для повторного использования.

ТО агрегата подразделяется на следующие виды:

– ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

– первое техническое обслуживание (ТО-1);

– второе техническое обслуживание (ТО-2);

– сезонное техническое обслуживание (СО);

При ЕО необходимо произвести следующие виды работ:

– осмотреть навесное оборудование и выявить внешние повреждения;

– проверить и при необходимости устранить течи и каплеобразования во всех соединениях;

– проверить уровень масла в редукторе и насосах.

При ТО-1 (через 300 часов) дополнительно выполнить следующие операции:

– проверить надежность креплений и при необходимости подтянуть;

– промыть фильтры топливной магистрали;

– проверить смазку в картерах насоса, редуктора и в камерах вентилятора;

– провести необходимые регулировочные работы;

– произвести очистку змеевиков нагревателя от сажи.

При ТО-2 (через 600 часов) дополнительно выполнить следующее:

– промыть топливный бак и топливные фильтры;

– произвести промывку змеевиков от отложений;

– произвести смазку узлов агрегата согласно таблице смазки.

СО производится 2 раза в год при очередном ТО-2 для перехода к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации.

7.5. Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой УСП–50

При освоении скважин, их капитальном ремонте проводят ряд операций, которые требуют специального оборудования, позволяющего аккумулировать и транспортировать сухие тампонажные материалы к месту проведения работ, готовить растворы заданной консистенции.

В комплект оборудования входят смесительные установки, которые обычно работают в паре с цементировочными агрегатами.

Смесительные установки предназначены для приготовления цементных растворов и различных тампонажных смесей, могут быть использованы для приготовления из глинопорошков нормальных и утяжеленных промывочных жидкостей, для транспортировки песка, приготовления песчано-жидкостной смеси и подачи ее на прием насосных установок при гидроразрыве нефтяных и газовых пластов и гидропескоструйной перфорации.

Пескосмесительная установка УСП-50 смонтирована на шасси автомобиля КрАЗ-257.

Оборудование установки расположено на общей раме и состоит из бункера с загрузочным и рабочим шнеками и с пневмовибраторами, винтового конвейера с механизмом заслонок, смесителя, пескового насоса, манифольда и гидропневмосистемы. Рабочие органы винтового конвейера и смесителя приводятся в действие приводами. Управление работой установки сосредоточено на пульте управления.

Заполнение отсеков бункера песком производится через люки бункера. При использовании песка одной фракции оба отсека бункера загружаются песком равномерно.

При работе установка соединяется с насосными агрегатами, подающими жидкость в смеситель и с насосными агрегатами, нагнетающими песчано-жидкостную смесь в скважину.

В зависимости от требуемой производительности приготовления песчано-жидкостной смеси и концентрации песка в смеси, заслонки ставятся в нужное положение, устанавливаются необходимые частоты вращения мешалки и рабочего шнека.

Количество подаваемого в смеситель песка определяется регулятором расхода рабочего шнека, а также регулятором выдачи песка.

ТО агрегата подразделяется на следующие виды: ЕО; ТО-1; ТО-2.

При ЕО в навесном оборудовании проверяется уровень масла бани гидросистемы, проводится осмотр трубопроводов гидравлической и пневматической систем и устранение течи, смазка узлов установки согласно таблице смазки.

При ТО-1 необходимо дополнительно выполнить следующее:

– произвести смазку навесного оборудования смесительной установки соответственно с таблицей смазки;

– тщательно отчистить от пыли и грязи поверхности узлов смесительной установки;

– проверить и подтянуть соединения;

– снять и промыть в керосине корпуса и элементы масляных фильтров;

– прослушать узлы установки при работе на холостом ходу;

– произвести регулировку механизмов управления.

При ТО-2 необходимо дополнительно выполнить следующее:

– произвести смазку узлов в соответствии с таблицей смазки;

– слить масло из гидросистемы установки и заменить свежим;

– заменить фильтрующие элементы;

– промыть редукторы рабочего шнека и мешалки, заправить свежим маслом;

– заменить неисправные резиновые уплотнения.

Момент проведения ТО навесного оборудования совмещают с обслуживанием шасси.

7.6. Назначение, устройство, технология выполнения работ с установкой 1БМ–700

Блок манифольда 1БМ-700 предназначен для обвязки насосных агрегатов между собой и с устьевой головкой при цементировании нефтяных и газовых скважин, гидравлическом разрыве пластов и гидропескоструйной перфорации.

Все оборудование блока манифольда смонтировано на автомобиле повышенной проходимости ЗИЛ-131 и состоит из следующих узлов:

– напорного коллектора;

– раздающего коллектора;

– вспомогательного трубопровода;

– подъемной стрелы.

С помощью напорного коллектора блок манифольда соединяется с насосными и цементировочными агрегатами. Раздающий коллектор распределяет рабочую жидкость (промывочный раствор, воду, песчано-жидкостную смесь) цементировочным и насосным агрегатам. На платформе автомобиля имеется площадка для перевозки устьевой аппаратуры, погрузка и разгрузка которой проводятся подъемной стрелой.

ТО агрегата подразделяется на следующие виды:

– ежедневное обслуживание;

– периодическое ТО;

– текущий ремонт (ТР);

– капитальный ремонт (КР).

При ЕО производится осмотр и при необходимости замена быстроизнашивающихся деталей, проверка работоспособности кранов, шарнирных колен, быстросъемных соединений, а также проверка надежности работы грузоподъемной лебедки.

При периодическом ТО (через каждые 50 часов работы) проводится:

– очистка оборудования;

– проверка болтовых соединений, их подтяжка или замена;

– проверка состояния манометра на напорном коллекторе;

– проверка надежности работы грузоподъемной лебедки;

– проверка состояния предохранительных клапанов на напорном и раздающем коллекторах;

– проверка, при необходимости замена быстроизнашивающихся деталей (уплотнительных резиновых колец и манжет, клапанов и т.д.);

– смазка сборочных единиц в соответствии с таблицей.

В комплекс работ ТР (через каждые 400 часов работы) входят:

– частичная разборка узлов;

– проверка состояния и замена клапанов, седел, пружин уплотнительных колец и манжет клапанной коробки, предохранительного клапана, разделителя с манометром, пробковых кранов напорного коллектора при наличии износа, трещин и других повреждений;

– проверка состояния, замена или ремонт предохранительного клапана, кранов, заглушки раздающего коллектора при наличии износа, трещин и т.д.;

– проверка состояния, замена или ремонт трубопроводов, шарнирных соединительных колен, уплотнительных колец, манжет, резинотканевых рукавов при наличии износа, погнутости, вмятин и сплющенных мест;

– проверка состояния и замена подшипника вертикальной колонны, оси роликов, каната, ремонт ручной лебедки поворотного крана при наличии износа и т.д.;

– проверка крепления колонны поворотного крана;

– замена изношенных крепежных и стопорных деталей;

– замена смазки в соответствии с таблицей;

– сборка, гидравлические испытания.

Капитальный ремонт блока манифольда, по возможности, необходимо совмещать с КР шасси.

Срок службы агрегата до капитального ремонта – 3 года.

При капитальном ремонте производится полная разборка блока манифольда и проверка состояния всех его деталей, исправление или замена деталей и сборочных единиц, имеющих дефекты.

Дата добавления: 2015-07-19