Читайте также:
|
Обычно применяют механические приводы трех типов: винтовые, секторные и штуртросовые. На морских судах основное применение получили секторные передачи (рис. 10.3).
Рис. 10.3. Рулевой электропривод с секторной передачей
Электродвигатель 1 через червяк 2 и червячное колесо 3 вращает цилиндрическую шестерню 5, входящую в зацепление с зубчатым сектором 6. Сектор надет на верхнюю часть баллера руля 8 и свободно на нем поворачивается влево и вправо от диаметральной, плоскости на 35-40°.
Ниже сектора на баллер надет и закреплен шпонкой румпель 7, который соединен с сектором двумя буферными пружинами 4, играющими роль амортизаторов. Они защища-
ют механизм от динамических усилий, возникающих при ударах волн о перо руля.
Аварийный ручной привод руля выполнен при помощи штурвальных колес 13, враща
ющих вертикальный вал, на котором находится шестерня 14. Маховичком 15 ее вводят в зацепление с малым сектором 12, соединенным с баллером шпонкой.
Румпель можно закрепить неподвижно в любом положении стопорными колодка-
ми 10, прижимаемыми к ее секторной части винтом 9 с рукояткой-трещоткой 11. Это бывает нужно в случае выхода из строя рулевою механизма.
Червячная пара - самотормозящаяся, так как КПД ее равен 0,5. Эта непременная особенность рулевых приводов вызвана необходимостью удержать руль, переложенный на борт во время движения судна в том положении, в каком он оказался после остановки ЭД.
Передаточное число для секторных приводов находится в пределах 1500-2500. Об-
щий КПД передачи обычно составляет 0, 4…0,5, а мощность рулевого ЭД не превышает 70 кВт.
Секторные передачи распространены на судах среднего и малого водоизмеще-
ния.
Дата добавления: 2015-07-16; просмотров: 70 | Нарушение авторских прав
| <== предыдущая страница | | | следующая страница ==> |
| Классификация рулевых электроприводов | | | Электрогидравлические передачи |