Лётные характеристики

К несомненным достоинствам Astir относится его прочность. Тот, кто обучался на ASK 21 и самостоятельно летал на нем, как и я, не раздумывая, выберет Astir. Область минимальной скорости, как обычно, сопровождается тряской, нос опускается, затем, однако, снова поднимается. Планер может лететь с полностью отпущенной ручкой управления. Крены и непреднамеренные скольжения могут быть безопасно исправлены элеронами. Тенденции к штопору нет.

Из-за относительно тяжелого крыла переход за 4 сек от +45° до -45° трудно сравнить с сегодняшними планерами стандартного класса. При полете в спирали с креном больше 30° может нарушаться ламинарное обтекание, что требует небольшой работы рулем направления. Тем не менее, это неудобство на спирали совершенно исчезло, когда я приклеил ленты-турбулизаторы в соответствии с рекомендациями от Альтхаус. Полет в спирали стал идти как по рельсам, почти не требуя дополнительного внимания. Добавляют ли ленты-турбулизаторы к продуктивности планера заявленные 1,5-2 единицы качества, трудно сказать. Это может быть доказано лишь трудоемкими сравнительными измерениями.

Весьма характерно большое горизонтальное оперение, уменьшающее продольные колебания. При ветре Astir не имеет никакой тенденции к опусканию крыла или к кабрированию. В целом этот планер трудно вывести из равновесия. При самолетной буксировке уже через несколько метров крыло с элеронами становится эффективным. За все годы крыло при старте ни разу не коснулось земли.

То, что Astir CS не прощает – это слишком медленный подлет и резко выпущенные интерцепторы. В этом случае он резко проваливается вниз. Возможно, заклеенные повреждения фюзеляжа и замены шасси у многих планеров Astir, связаны именно с этой особенностью управления. Скорость посадки должна быть не меньше 90 км/ч.

Особенно я ценю в Astir то, что можно спокойно отпустить ручку управления, экономя время и силы. Ничего особенного не происходит, планер летит по прямой стабильно и чисто, и можно, не отвлекаясь, посмотреть на карту и сориентироваться. Элероны уравновешены, несмотря на относительную инертность. Руль направления мог бы быть немного эффективнее. Алюминиевые интерцепторы огромны, и возможен весьма крутой заход на посадке на короткую площадку. Скольжения также не является проблемой. Однако, мне еще никогда приходилось использовать скольжения при посадке на площадку.

Дата добавления: 2015-07-16